An-10
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An-10

Antonov An-10

 

An-10 - sowjetischen Modell der Mittelstrecken-Passagierflugzeug, das unter der Leitung von DC entwickelt wurde Antonov.

Geschichte der An-10

Erstellen Sie eine neue 4-Motor Passagierflugzeug An-10, für den Einsatz auf Flugzeuglinien aus dem 500 2 Tsd. Km konzipiert, begann in den späten 1955, in Übereinstimmung mit der Regierung am November 30 1955 beinhaltet die Verwendung von TV-20 Motoren und NC -4. Schutz der Konzeption Mai 1956 Jahren. Modellflugzeug wurde 5 Monate genehmigt.

An-10

Am 7. März 1957 flog das erste Flugzeug. Die Besatzung wurde von Ya.I. Vernikov, Navigator - P.V. Koshkin, Co-Pilot - V.A. Shevchenko, Flugmechaniker - A.V. Kalinichin, führender Ingenieur - A.P. Eskin, Bordelektriker - I.D. Evtushenko. Der Flug startete vom Flugplatz in Svyatoshino (Kiev Aviation Plant). Auf einem Militärflugplatz in Boryspil landete das Flugzeug. Im Juni 1957 fand die erste öffentliche Demonstration der An-10 statt, wonach das Flugzeug für die Serienproduktion empfohlen wurde.

Die erste technische Flugmaschine durchzuführen 27 April 1959 die Stadt, und einen Monat später hielt ein Werbe Flug. An-10, wird geschätzt, dass zu der Zeit war eine der kostengünstigsten: die Kosten für den Transport von Passagieren 1 war viel kleiner als der Tu-104A. Dies ist vor allem aufgrund der großen Passagierkapazität. Die Nutzung der Flugzeuge "Aeroflot" begann im Juli 22 1959 Stadt auf der Route Moskau - Simferopol.

An-10

Seit 1957 1960 seit Jahren. Es produziert einen einzigen Maschinenbediener - „Aeroflot“. Produziert 108 Flugzeuge. Sie machten eine Reihe von 26: 10 6 auf Maschinen und auf 16 3. Die Rumpfstruktur koinzidiert nahezu mit dem Rumpf AN-12. Die Hauptunterschied - Teil der Ebene als eine Passagierkabine aus. In der Mitte des Rumpfes anstelle des Laderaumes ist ein Fahrgastraum. Wie das Vorderteil ist, ist es fast identisch mit dem vor dem Flugzeug An-12. Airtight Mannschaftskabine aus dem Fahrgastraum germopereborkoy getrennt. En-10 wurde so gestaltet, dass könnte im Fall eines Krieges in einem Frachtflugzeug rekonstruiert werden, die en-12 fast ähnelte. Eine Kopie der Realität der An-10 wurde in ein Frachtflugzeug in einem Experiment umgewandelt.

Nach dem Absturz An-10A März 18 1972 der Betrieb des Flugzeugs angehalten. Um die Umstände und Ursachen von Unfällen zu untersuchen, die Evaluierung des Programms den Betrieb und die Produktion von AN-10 genannt staatliche Kommission, die von NS geleitet wurde Zu bauen. Sie enthielt darüber hinaus Vertreter der OKB-153, TsAGI EDO-156, OKB-240, «Aeroflot». Sie folgerten, dass der Unfall aufgrund der Zerstörung des Rumpfes aufgetreten.

An-10 Video

Der Täter wurde als einer der Gründer - EA Shahatuni, die die Frage der Stärke angegangen ist kritisch. Ihnen zufolge hat das Auto nicht die erforderliche Zuverlässigkeit, da alle Tests in SibNIIA durchgeführt, aber es gab umfangreiche Tests bei TsAGI, die in der Produktspülung und Tupolev tätig ist Ilyushin. So war es nicht die Belastungen der Landung, Start, Steigflug, Bremsen und Joggen sucht. Februar 5 1971 wurde eine Stellungnahme zu der Stärke ausgestellt, es war ein sicheres Niveau der Betrieb von Luftfahrzeugen Modifikationen in Form von tausenden 20. 12 Stunden und Tausende. Landings etabliert. In der Regel, die Stellungnahme der Kommission über die Zukunft des Flugzeugs stark variieren.

Version mit Zerstörung-Gusskomponenten damals bestätigt, wenn die CB gab zwei AN-10A. Testen und anschließende strategischen 148 Flug zeigte, dass die Elemente des Rumpfes, welche die Ursache des Unfalls wurde, blieb in einem Stück, und deren Zerstörung erst durch 103 Flug.

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Auftrag des Ministeriums von 27 1972 August wurde An-40 67 10 von Flugzeugen, sowie nicht fortgeführte Aktivität in der „Aeroflot“ verschrottet. November 5 1972 25, es wurde nach dem in der Struktur, die notwendigen Änderungen vorzunehmen Frachtdienste an die Flugzeugproduktionsgesellschaft übergeben. Solche Veränderungen in 1973 Jahren wurden nur für drei Flugzeuge, und in der 1974 10, die AN-Stop-Flüge gemacht. Die meisten Autos wurden recycelt, während der Rest als Exponate in Museen und Lehrbücher in Universitäten erhalten. Ein anderer Teil von ihnen verwandelte sich in ein Kindertheater (Kiew, Samara, Komsomolsk-on-Amur, Novocherkassk, Rostov-on-Don, Voronezh). Einer der stillgelegte Flugzeuge in Charkow wurde die Halle von Spielautomaten, in Kriwoj Rog Cockpit für Touren geöffnet wurde.

Vor 1980-x, in der sowjetischen Luftwaffe mehrere AN-10 weiterhin (insbesondere in Tula, auf dem Flughafen Klokovo) zu betreiben.

Die Ergebnisse des Betriebs des An-10

Flugzeuge An-10 1971 jährlich transportiert mehr als 1,2 Millionen Tonnen Fracht und mehr 35 Millionen Passagiere. So konnten sie den ersten Platz im Passagierverkehr in der Sowjetunion zu nehmen. Über die gesamte Betriebszeit aus verschiedenen Gründen trat 12 Katastrophen und Unfällen starben 370 Personen. Und das ausgenutzt und zur gleichen Zeit entwickelt IL-18 (von 1959 1973 der Stadt) - 51 Katastrophen- und Unglücksfällen und starb 1359 Personen.

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AN-10 also in einer viel schwierigeren Bedingungen betrieben. In dem Buch, VA Moses erzählt die Geschichte eines ungenannten aeroflotovtsem NS Trunchenkovu, der Leiter der Designabteilung von „Maschinen von genau die gleichen Klasse von IL-18, sitzt auf qualitativen Boden. In diesem Fall können Sie etwas tun, um die Wahrscheinlichkeit von unangenehmen Situationen zu helfen, und weniger, wenn nötig. Und Ihre AN-10 fahren wir auf alle Löcher und Angst, wohin er führt. " Ferner ist in dem Buch, das er den Fall des Flugzeugs bei der Landung auf dem gebrochenen Schmutz Boden zitiert, nach dem regen „getrocknet ist stark von einer Platte erinnert; fürchtete um seine Zähne und Zunge. "

An-10

Erfahrung im Betrieb und Entwicklung des Flugzeugs spielte eine Schlüsselrolle in der künftigen Arbeit des Präsidiums und der Produktion von Transportflugzeug An-12.

An-10 Eigenschaften:



Änderung   An-10
Spannweite, m   38.00
Aircraft Länge m   34.00
Höhe, m   9.83
Flügelfläche, m2   121.73
Gewicht, kg  
  leere Flugzeuge   31614
  Höchstabflug   51000
  Kraftstoff   10780
Motortyp   4 HDD AI-20A
Leistung, PS   X 4 4000
Höchstgeschwindigkeit km / h  
  in der Höhe   675
  in der Nähe der Erde   520
Preregonochnaya Bereich, km   4000
Praktische Bereich, km   2000
Praktische Decke, m   10000
Crew   5
Nutzlast:   Passagiere 132 oder Fallschirmspringer 100 oder 12000 kg Fracht

 

Es war interessant, auf diesen Flugzeugen zu lesen, die ich heute mit AN-10 IL-18 IL-14 geflogen habe, ist auch Geschichte und Nostalgie.

In Chişinău wurde An - 10 nach der Abschreibung als Restaurant genutzt.

Der Artikel enthält nicht ein oder zwei Ungenauigkeiten. Besonders der Satz, über den man sich lustig gemacht hat ... "Das Design des Rumpfes stimmt fast vollständig mit dem Rumpf der An-12 überein." ... Aber das ist nicht so! 80% identisch Der gesamte Heckbereich des Rumpfes in einem völlig anderen Design, speziell für den Pkw angepasst

Fehler in dem Artikel. Erste Shahatuni Elizabeth Avetovna sie und nicht er. Ingenieur und Flugzeugkonstrukteur, Doktor der technischen Wissenschaften, Professor. Der Gewinner des Lenin-Preis (1962). Die zweite Frau von Designer Oleg Antonov. Zweiter Absturz in der Nähe von Charkow, die nach dem Betrieb des AN-10 18 nicht aufgetreten März 1972, 18 und 1972 Mai eingestellt wurde.

Nichts Schlimmes kann über Flugzeuge Antonov Design Bureau gesagt werden. Sie können nur zu bewundern. Seit der Luftfahrt ist ein Hobby für mich, ich bin glücklich, diesen Artikel zu lesen und lernte ein paar interessante Fakten.

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