Antonov An-32
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An-32

Antonov An-32

 

Die An-32, von der NATO-Kodifizierung Cline genannt, ist ein sowjetisch-ukrainisches Mehrzweck-Militärtransportflugzeug. Seine technischen Eigenschaften ermöglichen den Betrieb unter extremen klimatischen Bedingungen, einschließlich schwüler Temperaturen (bis zu 50 ° C) und Flugplätzen in großer Höhe (bis zu 4500 m). Das Flugzeug war in erster Linie für den Warentransport auf Mittel- und Kurzstrecken gedacht. Das Flugzeug eignet sich auch zum Transport von Militärpersonal, zur Durchführung von Operationen zur Landung von Personen und Frachtplattformen in der Krankenwagenversion - zum Transport der Verwundeten.

Technische Details

Antonov An-32 präsentiert mit einem All-Metall Cantilever vysokoplanom odnokilevym Heckflossen und zwei Rippen unter dem Rumpf angeordnet. Das Fahrzeug hat eine hintere Ladetür und Einziehfahrwerk im Flug. Im Rahmen der Kraftwerks zwei Turboprop-Triebwerke auf einem Flügel Mittelteil befindet.

Antonov An-32

Die Besatzung besteht aus einem Piloten links (Crew Kommandant) mit der rechten Pilot und Navigator. Die Zelle ist das Hauptmaterial aus Aluminium-Legierungen. Bauteile und Baugruppen, die eine hohe Präzision erfordern, sind aus rostfreiem Stahl gefertigt. Verbreitet in der Konstruktion und gefunden nichtmetallischen Materialien: Glasfaser, Faser usw. organostekloplastik.

Der Rumpf ist von der Art des Trägers, Stringer und semi-Monocoque ist in drei Kammern, die durch eine Trennwand aus (im Bereich der Rahmen № 11, 40): Befestigung der Heckabteil, in der Mitte und vorne. Startseite vorderen Rumpffach vertreten Radom. Es hat eine Dreischichtstruktur und die Wabenplatte aus Fiberglas. Der Rest der vorderen und mittleren Abteilen abgedichtet.

Die Steuerkabine ist zwischen den Rahmen und die Anzahl 1 7 Nummer. Die Kabine verfügt über vier Seiten, zwei obere und drei vorderen Fenster. Vorne rechts und links Glas electrowarmed laminierter Silikat. Blister-Navigator, dessen Durchmesser 700 mm, auf der linken Seite gibt es ein Schlupfloch in der Decke der Kabine. Der Laderaum ist zwischen den Rahmen 7-33 befindet, von der Kontrollraum durch eine Trennwand mit einer Tür getrennt ist. Der Laderaum hat eine Höhe und eine Breite von m 1,84 2,4 m. Die Ladefläche des Kraftbesetzten Rahmen und Duraluminium Blatt hergestellt wird.

Antonov An-32 Kabine

Im Rahmen des Bodenrahmenlängs dort Jochbeinrumpfbalken und extrudierte Profile, Querrahmen wird von dem Boden der Rahmen gebildet. Sie haben einen Schlitz für die Befestigung und Anlegestellen. Der Ladeboden ist ein Notausstieg, dessen Öffnung auf zwei Hydraulikzylinder an der Außenseite des Flugzeugs zurückzuführen ist. Nähe gibt es eine Tür, die Abmessungen sind 600 x 1400 mm.

Jede Seite des Laderaums hat 4 Fenster. Einer von ihnen befindet sich in der Notluke. Alle Gläser mit Ausnahme des erhitzten Glases der Laterne bestehen aus ungefährem organischem Glas. Die seitlichen und oberen Notluken sowie die Eingangstür werden manuell in der Kabine geöffnet. Die Ladeluke befindet sich zwischen den Rahmen Nr. 33-45. Es ist durch einen luftdichten Schutz und ein Gummiprofil abgedichtet, das entlang des Umfangs des Rahmens verlegt ist. Wenn die Ladeklappe geöffnet wird, geht der Flügel nach oben und die Rampe weicht zum Boden ab oder rollt unter dem Rumpf vorwärts.

Während der Rückstoßrampe Biegung und kann in einer Zwischenposition fixiert werden.

Bay Montage beschäftigt Ausfransen Flug-Navigation und Funkgeräte, die im unteren Bereich platziert durch Luken erreicht werden kann.

Flügelflugzeug An-32 Caisson-Typ dvuhlonzheronnoe. Es besteht aus dem Mittelteil, wobei die beiden abnehmbaren Teile (zwischen den Rippen 12-23) und zwei mittleren Abschnitt (zwischen den Rippen 7-12). Die Gelenke des Mittel mit jenen Abschnitten des Flansches. Anbringen der Flügel an die Rumpfrahmen erstreckt sich in Anzahl und 17 20 durch zwei Kreisbögen und acht Anschlüsse, die an den Seitenteilen befestigt sind und an der Haut des Rumpfes verbunden sind.

Antonov An-32

Der Mittelabschnitt hat eine solide geformte Platte. Der Flügelmittel Caisson sind weich 10 Treibstofftanks in der Mitte der Treibstofftanks Tanks Fächer dargestellt.

Flügel hat eine gute Mechanisierung. Es beinhaltet automatische Vorflügel, Klappen, 15 m² Fläche und Querruder. Jede Halbflügel hat 2 Klappenabschnitte: externe und interne. Externe Abschnitt trehschelevye, Schubladen, haben einen festen Ablenker und Drehen des Leitwerks. Interne Doppelspaltklappen, ähnlich dem extern - mit dem Schwanz Drehelement und einer feststehenden Achse Abweichung. Klappen haben eine Abweichungswinkel Landung 38 ° und auf dem Vormarsch - 15 °.

Jede Latte hat auch zwei Konsolenabschnitt. unter dem Einfluss der aerodynamischen Kräfte - die Halteleisten wird durch die Feder Stoßdämpfern und einem Flugbetrieb Freigabe durchgeführt. Die rechte und linke Querruder zwei Abschnitte, mit einem Gewichtsausgleich. Aileron Ablenkwinkeln hat 16 ° nach unten und 24 ° nach oben. Beide Wurzelabschnitte Rollservo Registerkarte kinematischen installiert ist, wird der linke Abschnitt mit einem Trimmer ausgestattet. Trimmer Rollservo Registerkarte und sind aus Fiberglas und Schaum Füllstoff.

Antonov An-32 Kabine

Das Flugzeug hat eine Cantilever tail die des Aufzugs mit dem Stabilisator (Fläche 20,3 m²) und mit dem Kiel und Ruder forkil (Fläche 16,7 m²) besteht. Keely und Konsolen Stabilisator haben dvuhlonzheronnoe Struktur Ruder - Einzelholm. Panel Aufzug, Stabilisator und fin kleesvarnye. Keely und Konsolen Stabilisator werden mit Hilfe von Fittings mit dem Rumpf docken. Rudders und Höhe haben einen Gewichtsausgleich und aerodynamischen Axialausgleich. Aufzug hat einen Winkel von Abwärtsauslenkung 20 ° bis 25 °, eine Fläche von 5,16 m². Der Aufzug ist aus zwei Hälften zusammengesetzt ist, die miteinander Welle Gelenkknoten verbunden sind. Jede der Aufzugshälften ausgestattet Trimmruder und Seitenruder - trimmerom- Flettner-Ruder. Die Lenktrimmklappen eine Dreischichtstruktur, und Wabenaluminiumgehäuse.

Fahrwerk Dreirad, mit einem Bugrad. Rezeption polurychazhnogo Typ es der Reinigung wird in podkabinnuyu Nische gehalten. Key Support Teleskop-Design mit der Verwendung von Stickstoff-Öl-Stoßdämpfer. Die Haupträder sind mit Scheibenbremsen ausgestattet. Zentriereinrichtung gelöst, und der Lenkmechanismus in dem vorderen Teil des Trägers. Wenn Sie den Lenkmechanismus zu deaktivieren, werden sie schwenkbar sein.

Die Struktur des Kraftwerks des AN-32 hat zwei Turboprop-Triebwerke AI-20D 5-Generation, mit AB-68DM Luft mit vier Schrauben, Hilfsaggregat TG-16M und Service ihrer Systeme.

Antonov An-32

Motor AI-20D durch eine einzige Wellenschema erstellt und besteht aus einem zehn Axialkompressors gemacht, dreistufigen axialen Planetengetriebe Turbine, Strahldüsen und unregulierten Ringbrennkammer. Der Motor hat eine mechanische Steuerung. Es wird in der Gondel der Flügel so angeordnet, dass seine Achse in einem Winkel zu den Flügel 4 °. Der Motor Düse wird aus einer Titanlegierung hergestellt.

An-32 Umgebungsspezifikationen:


Änderung   An-32B
Spannweite, m   29.20
Aircraft Länge m   23.68
Höhe, m   8.75
Flügelfläche, m2   74.98
Gewicht, kg  
  leere Flugzeuge   17405
  Höchstabflug   27000
  Kraftstoff   5445
Motortyp   2 TVD Progress AI-20D ser. Xnumx
Strom ehp   X 2 5180
Höchstgeschwindigkeit km / h   460
Fahrtgeschwindigkeit, km / h   400-420
Praktische Bereich, km  
  bei maximaler Belastung   1170
 mit einer Last von 4375 kg   2350
Praktische Decke, m   5400
Crew   3-4
Nutzlast:   50-Soldaten oder 42-Fallschirmjäger oder 24-Trage mit 1-Eskorte oder 6700-kg-Frachtgut

 

Antonov An-32. Gallery. 

Flugzeug AN-32 im FlugAn-32 RunwayAn-32 Kraftwerke Dampf

Ein Vidi-32 aus kurzer EntfernungAn-32 Foto SideFotos von militärischen Flugzeugen An-32 im Flug

An-32 vor dem StartEin Flugzeug-32 SchemaAn-32 Foto unten im Flug

Militär An-32 mit abgesenktem FahrwerkAn-32 bereitet sich auf StartAn-32 Foto im Flug Rückansicht

S / W-Fotos von hinter dem Flugzeug AN-32Foto vor An-32 vor dem StartMilitärflugzeuge auf der Piste An-32

 

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hallo ... ich brauche Montageplan des Rahmens no.31 für dieses Flugzeug (AN-32) .please Hilfe. meine E-Mail-ID ist [E-Mail geschützt]

Hallo an alle. Ich möchte die Erfahrung der Pilotierung der AN-32 zu teilen. Die Kabine des Flugzeugs, im Gegensatz zu AH-24 / 26, ist nicht einmal schlecht. Große und komfortable Ausstattung, perfekt durch das System gruppiert. Ziemlich Ausfall Anzeigetafel. Ist das die zukünftige Generation von Taxis Anta - 28-74-124, nicht schlecht mechanische Geräte kommen würde, aber lebendiger. Die gleiche Situation mit Memo-Schaltungssysteme. Die moderne Elektronik oder Glas-Cockpit, gut für viele fliegende Flugzeuge, nur mit guten Flughäfen mit guten elektrischen Systemen.
Wenn Sudan April-42 kam - ein direkter Konkurrent, musste es wegen dieser Probleme schnell (per E-2 Wochen) fliegen ottudova. Im Gegensatz dazu ist bei der AN-32 gut verwaltet Schließfächer und aktiv umgekehrt. Es ist natürlich ein wenig Lärm und Vibration ... aber es kann ertragen werden. Die auf dem ich flog, war jedoch neu und speziell für Indien. Daher ist der Lärm, scheint es mir, auf den Staat als der Zeitpunkt der Operation nicht so abhängig ist. In unserem Fall auf dem Boden Bleiblech geworfen. Er löschte gute Schwingungen. Auch obesshumili meisten Kabinenwand. Wir konnten in einer Kabine zu kommunizieren, ohne die Stimme zu erheben.
So mochte ich es. Flugzeug erklärend, ist nicht der beste Kurs (ich flog in der anderen 32-x, gab es lautere), aber immer noch. Wenn jemand weiß, dass für besshumki Aktie in die Wände genäht.

Wer ist berechtigt, die AN-32 erhielt in Saudi-Arabien zu erteilen. Dies sind die Torten ... Verkauf von "geistigem Eigentum" droht dem Unternehmen-Hersteller zu ruinieren. Warum nicht mit der Montage in der Ukraine beschäftigen? Ja, denn die politische Dimension in allen Bereichen der Wirtschaft und das Flugzeug als auch angezeigt wird. Die Anleger sind nicht daran interessiert, in einem Land mit instabilen Wirtschaft zu investieren. Das hat zu Projekten verkaufen.

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