Analyse: Allgemeine Bestimmungen für den Zusammenbruch der Yak-42. Aerosvit. 1997 Jahr.
andere
Analyse: Allgemeine Bestimmungen für den Zusammenbruch der Yak-42. Aerosvit. 1997 Jahr.

Analyse: Allgemeine Bestimmungen zum Absturz des Yak-42. Aerosvit. 1997 Jahr.

 

Der Untersuchungsausschuss untersucht die Aktionen der Flugbesatzung, um zu klären, wie könnte es passieren, dass die vier Mitglieder der Besatzung erlaubt lizenziert des Flugzeugs Platz und seinem Sturz im Bereich der bergigen Gelände.

Der Rat hat die Maßnahmen der ATC "Mazedonien", um festzustellen, welche Rolle, wenn überhaupt, haben diese Aktionen in den Unfall gespielt. Es gab auch sorgfältig untersucht alle anderen Parameter "könnte den Unfall beeinträchtigt, wie zum Beispiel. Navigationsgeräte, sowie Fragen des Überlebens, um die klären, inwieweit die Schäden reduziert werden können, und der Tod Ziele elektronische Störungen.

Die Katastrophe in Thessaloniki. Yak-42. Aerosvit. 1997 Jahr.

Während des ersten Alarms aufgezeichnet ASO Bemerkung über die Berge. dass bestätigt die Stellungnahme in Absatz (2.4) ausgestoßen. Die dritte und vierte Warnung enthalten aufgrund der Tatsache, dass das Flugzeug flog in Richtung des bergigen Gelände und Höhen, aber Funkgeräte schnell verringert.

Warnsignal in 19: 12: 10 (dritter Alarm) hat, ohne dass die Besatzung Reaktionen geführt Sie sollten die Führung „Positionen LRGGNYH ANLEITUNG“ Dsys1nnya Flugbesatzung beim Betrieb Warnsystems „-Ansatz zur Erde“, haben, wenn sie das entsprechende Manöver stattgefunden hat. auf den Aufstieg, ist es wahrscheinlich, dass sie die Berge zu überqueren. Während des vierten Alarm auf der Notfall-Anzeigetafel leuchtet das rote Licht „-Ansatz zur Erde“ (MRC). und zum ersten Mal die Notwendigkeit der Lage waren, zu klettern yla von der Flugbesatzung erkannt. Der Kommandant erkannte die Gefahr der Situation und begann zu manövrieren eine Kollision mit dem Boden zu verhindern, aber es war zu spät.

Instrumentenwetterbedingungen (IMC) und die Dunkelheit der Besatzung Chancen haben nur begrenzte mit dem Gelände vertraut zu machen. Ungeklärten Gründen ZSPS Alarmieren. sowie die vorherrschenden Bedingungen zu der Zeit in der Kabine Steuerung (Verlust des Situationsbewusstseins) reduzierte die Fähigkeit der Flugbesatzung, um sicherzustellen, zu erkennen und richtig, den Ernst der Situation zu interpretieren. Gestartet Durchführung präventive Maßnahmen seitens der Flugbesatzung in Reaktion ZSPS System Alarmen ist eine sehr ernste Thema Länge Berücksichtigung der internationalen Luftfahrt, unter Berücksichtigung die Zuverlässigkeit der verschiedenen ZSPS Systeme, Situationsbewusstsein Teufel Crew und ihr Follow-up nach der ICAO Circular 217 - AN / I32 Handbook of Human Factors 2. Seite 5 Ausbildung Schaltanlage ist wie folgt:

  • Ein komplettes System die Effizienz der Besatzung zu verbessern, mit der Aufnahme von allen Mitgliedern der Flugzeugbesatzung.
  • Das System, das sich auf alle Formen der Ausbildung von Flugbesatzungs erweitert werden kann.
  • Verwenden Sie die Flugbesatzung als eine Trainingseinheit.

 

Der Verwaltungsrat hat sorgfältig als Aufzeichnung auf der Cockpit Voice Recorder und Transkripte von ATC untersucht. Das Fehlen in der Kabine der Person mit dem Positionsbefehl ist mehr als offensichtlich. Bei der Untersuchung der Sequenz von Ereignissen wurden keine Beweise dafür, dass die Flugbesatzung versuchte, das Konzept in der Praxis, Schaltgeräte gelten, ebenso wie es keine Beweise, dass die Besatzung wurde in Crewe geschult gefunden.

Ergebnis:

• Im Cockpit wurden während der letzten 30 Minuten des Fluges keine Kontrollkontrollen durchgeführt. Gemäß den Anweisungen für die Durchführung von Flügen mit dem Yak-42-Flugzeug sollten die folgenden Kontrollkontrollen durchgeführt werden:

  • - Kontrollkontrolle vor dem Abstieg.
  • - Kontrollprüfung vor Umstellung auf Luftdruck (QNH).
  • - Kontrollkontrolle nach Landung des Fahrgestells.
  • - Kontrollprüfung vor Beginn des Gleitweges.

 

Obwohl der Flugbesatzung während des Fluges und sagte mehrmals über ihre Ängste, aber keiner von den Piloten (bis zu 19: 07 ': 40 "). Zugegeben, dass sie die Kontrolle über die Situation (Situation Awareness) verloren Im Allgemeinen können wir zu rächen, dass:

  • - Niemand war sich des spezifischen Go-Around-Verfahrens bewusst, selbst wenn versucht wurde, dieses Verfahren durchzuführen.
  • - Die Flugbahn wurde nicht durch die entsprechenden Anflugverfahren kontrolliert.
  • - Niemand hatte eine konzeptionelle Vorstellung von den Verfahren, die befolgt werden sollten.

 

Die AEW-241 landete auf dem Boden, während jedes Besatzungsmitglied einzeln beschäftigt war. dass er seine Probleme löste, da sie die Kontrolle über die Situation und das Gelände verloren, über das der Flug stattfand. Diese Situation hätte vermieden werden können, wenn die Sommercrew eine KRU-Schulung erhalten hätte, in der die Rollen der einzelnen Piloten und das Konzept der Teamarbeit klar definiert sind. unter anderem wurde die notwendige Kontrolle der Situation sowie die entsprechenden Verfahren gemäß Fluganweisungen, Anflugverfahren und Flugverkehrskontrollfreigaben sichergestellt.

Derartige Quer Kontrollen von Maßnahmen im Cockpit stellt einen "sicheren" Verfahren zum Nachweis von menschlichen Fehlern, die, wenn sie nicht entdeckt tatsächlich stören den sicheren Betrieb des Flugzeugs.

 

  1. Vollständige Angaben zum Schiff
  2. Informationen zum Herunterladen und Balance Schiffes
  3. Informationen zu den Wetterbedingungen Flughafen "Mazedonien" 
  4. Informationen über die Lage und die sehr clash
  5. Setzen Sie den Schmutz und Faktoren vizhivaemosti
  6. Analyse: Allgemeine Überlegungen zum Absturz
  7. Übersicht der Verwirrung im Cockpit
  8. Die Untersuchung der Wirksamkeit des Managers
  9. Grundlegende Fakten zum Absturz des Yak-42
  10. Die wichtigsten Ursachen für die Katastrophe

 

Sehen Sie andere Katastrophen

Avia.pro

Blog und Artikel

nach oben