Antonov An-24
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Antonov An-24. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

Antonov An-24. Ein Foto. Video. Innenausstattung. Eigenschaften. Bewertungen.

 

Der zweimotorige Turboprop Antonov An-24 wurde für den Passagierflugverkehr entwickelt und ist für den Betrieb mit inländischen Fluggesellschaften vorgesehen.

Antonov An-24

In 50-ten Jahr bemerkt 20 Jahrhundert aktive Entwicklung der Luftfahrttechnik, in dieser Zeit, und es gab mehr fortschrittliche Gasturbinentriebwerk. Aus diesem Grund hat sich die Führung der ehemaligen Sowjetunion, um Designer-DC beauftragt worden Antonov, um eine qualitativ neue militärische Transportflugzeug-Modell zu etablieren, ein so genanntes-24. Trotzdem wird die Priorität auch auf der Beifahrer Version des Flugzeugs gegeben.

 

Geschichte des AN-24

 

Der Prototyp Flugzeug AN-24 machte seinen ersten Flug im Herbst des Jahres 1959. Im frühen 60 Jahren eine der neuen „ANTONOV“ wurde in eine Transportversion An-24T genannt umgewandelt. Aber alle Eigenschaften der Ladung war es mehr als die Transportebene. Es hat nicht eine spezielle Laderampe bieten oder zumindest die Ladeluke. Laden in der Ebene kann nur durch Luken hergestellt werden, die in der Seite des Rumpfes angeordnet waren. Doch Transportmodell unterscheidet sich von der Standard-verstärkter Boden im Kofferraum, und war auch eine zusätzliche Klappe auf der rechten Seite, durch die das Laden und muss getan werden.

 

Im Sommer 1960 jährigen Designer entworfen und entwickelt Version des AN-24, die einen weiteren Motor in der richtigen Gondel hatte und das Wichtigste ist, dass es ein Strahltriebwerk, das Schub 900 kg hatte. Während der Verwendung des Motors ermöglicht die qualitative Verbesserung des Flugzeuges beim Start.

Antonov An-24 1 Foto

Das Transportmodell erfolgreich staatlichen Prüfungen in 1963 Jahr vergangen, aber dieses Modell hatte zu viele Beschwerden von den Chefs der Transportflugzeuge.

 

Das Hauptproblem ist der Mangel an Ladeluke im Heck des Flugzeugs. Aus diesem und vielen anderen Gründen wurde beschlossen, eine neue Maschine zu bauen, die alle Anforderungen erfüllen würden. Für den Bau neuer Verkehrs AN-24 Antonov Design Bureau hat der Winter 65 Jahren ins Leben gerufen. Die Grundlage für die Schaffung eines neuen Autos wurde durch den An-24 Prototyp genommen. neue Unit-Tests wurden mehr als zwei Jahre von 1965 1966 Jahren durchgeführt. In Tests bezahlt viel Aufmerksamkeit auf die Qualität der Landung Menschen an Bord des Flugzeugs. Die Serienproduktion des neuen Transportflugzeugs begann am Ende des Jahres 66 das Irkutsk Flugzeugwerk.

 

Die Produktion der An-24-Flugzeuge wurde bis 1979 fortgesetzt, mehr als 1200 Flugzeuge wurden hergestellt, mehr als 1000 Einheiten wurden im Werk Kiev Aviant produziert. Dieses Flugzeug wurde ebenfalls von China hergestellt, jedoch unter seinem eigenen Namen Xian Y-7. Bald wurde dieses Modell des Flugzeugs bei allen Fluggesellschaften in unserem Land sehr beliebt, es bediente mehr als 450 verschiedene Fluggesellschaften. Seine Popularität hat sich über das Territorium unserer Heimat hinaus verbreitet, seit dieses Auto in 25 Länder der Welt exportiert wurde.

 

Merkmale und Eigenschaften der AN-24

 

An-24 hatte hervorragende Flugeigenschaften. All Wartung des Flugzeugs während des Fluges können 7 Menschen, nämlich Luftfahrzeugführer, Navigator, Co-Pilot, Flugingenieur, Funker und zwei Flugbetreiber tragen. On wurde diese Maschine mit zwei Turboprop-Triebwerken, die jeweils mehr als 2,5 tausend Pferdestärken hatte ausgestattet. Sie wurden mit Schrauben mit vier Blättern, die einen Durchmesser fast 4 Meter hatten ausgestattet.

Antonov An-24 Foto

Den Triebwerken wird Kraftstoff aus 4 Tanks zugeführt, die sich in den Tragflächen des Flugzeugs befinden. Jeder Flügel verfügt über zwei Tanks, die den entsprechenden Motor liefern. Es ist auch möglich, alle Tanks in einem System zu kombinieren. Wenn die beiden Triebwerke mit einer Last von 5,5 Tonnen im optimalen Modus arbeiten, kann das Flugzeug eine Strecke von tausend Kilometern zurücklegen. Selbst wenn einer der Triebwerke ausfällt, kann das Flugzeug weiter fliegen und sein Ziel erreichen. Dieses Flugzeug erfüllt voll und ganz die Anforderungen an Stabilität und Steuerbarkeit, die für Passagierflugzeuge dieser Klasse gestellt werden.

 

Die Struktur des körper 24 Ahn ist ein Ganzmetall-Eindecker, die hoch platziert wurden Flügel. Der ganze Körper des Flugzeugs als eine Druckkabine, die in vordere und hintere Laderaum, Passagierkabine und Cockpit geteilt wurde entwickelt. Es enthält auch eine Garderobe, eine Toilette, eine Snack-Bar und Lobby. Der ganze Körper des Flugzeugs hat zwanzig Fenstern. In einem Flugzeug Notausgänge gedacht.

 

Gefieder Single Fin, die forkil festgelegt wurde. Der Flügel hat die Form des Trapezes Caisson-Typ und eine hohe Dehnung. Bestandteilseinheiten des Flügels zwei Holm odnoschelevye Klappen, die in der Lage sind, abzulenken. Das Systemgehäuse durch drei Säulen, die in dem Körper des Flugzeugs entfernt wurden, vertreten. Jedes Fahrwerk verfügt über zwei Räder auf dem Sie das Bremssystem installiert.

Antonov An-24 Fotoautomaten

Service Flugzeuge machte zwei Stromgeneratoren, die auf Motoren installiert wurden. Sie sorgen für eine konstante Spannung in Volt 27 und 36 Dreiphasenspannung in Volt. Im Falle eines Unfalls oder einer Panne Generatoren Flugzeugen könnte durch zwei Batterien mit Strom versorgt werden.

 

Wie viele andere Modelle von Flugzeugen, wird der An-24 mit einem System, das die Vereisung des Rumpfes verhindert. Die meisten anfällig für Vereisung Lufteinlässe der Motoren und Flügel. Um dieses Problem zu vermeiden, dachte die Designer war die Luft-Heizung, die mit Strom betrieben wird. Im Fall der Druckentlastung des Rumpfes wurde gedacht System, das Sauerstoff zu allen Menschen an Bord zur Verfügung stellen kann.

 

Bei der Gestaltung wurde ein besonderes Augenmerk auf die Konstrukteurs-Zuverlässigkeit und einfache Bedienung gelegt. Beide Piloten konnten das Boot zu steuern, weil das Management hat sich bei jedem von ihnen dupliziert worden. Dies wurde bei einem Ausfall von einem der Kontrollfelder erfolgen. Dieses Modell verfügt über einen elektrischen Flugzeugpilot, der die Arbeit der Piloten erheblich erleichtert. Airliner An-24 hatte genug moderne und zuverlässige Radaranlagen an der Zeit.

 

Passagier-Modell Ein-24 wurde für den Transport von 50 Reisenden und ihrem Gepäck für eine kurze Strecke ausgelegt. In der Regel werden sie für den Personennahverkehr verwendet wurden. Ressource verwenden Sie das neue Flugzeug An-24 50 wurde, um Tausende von Flugstunden erhöht waren es die höchste in der gesamten UdSSR.

Antonov An-24 2 Foto

Falls erforderlich, kann die AN-24 erfolgen bequemer Version, in diesem Fall kann die Anzahl der Passagiere wesentlich kleiner sein, abhängig von der Reihenfolge. Modell des Flugzeugs leicht in die Frachtversion oder Fracht-Passagier umgerechnet werden. Solche Metamorphosen in die Kabine Sie können sehr schnell zu tun, weil die Passagiersitze sind abnehmbar.

 

Der Vorteil dieses Modells ist die Tatsache, dass es in allen Jahreszeiten betrieben werden, ist es möglich, auf Schnee, Sand und aufgeweichten Boden landen. Start und Landung An-24 auf tragen eher kurzen Start- und Landebahnen, denn es muss nur 650 Meter for take-off.

Dieses Modell unterscheidet sich von anderen hochFlugEffizienz, die es effektiv zu nutzen ermöglicht, auch auf Kurzstrecken in 250 Kilometer. Gerade in diesem Fall diejenigen, die den Vorteil von vielen Fluggesellschaften zu nehmen.

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Antonov An-24 zu Recht der Stammvater einer ganzen Familie von Flugzeugen für verschiedene Zwecke zu werden. Heute gibt es mehr als 40 Modifikationen dieses Geräts.

 

Unfälle und Abstürze von An-24

 

Nach den Statistiken zu Beginn des Jahres wurde 2014 162 Maschinen AN-24 verloren. Alle Verluste wurden Faktoren wie Flugzeugabstürze verbunden sind, wurden einige Maschinen auf dem Boden während des Krieges zerstört. Als Folge von Katastrophen aller Zeiten Nutzung des Flugzeugs war verlorener Mann 2120, 29 von ihnen waren auf dem Boden zum Zeitpunkt des Absturzes. Passagierflugzeug An-24 33 mals versucht, diese Versuche an menschlichen 4 Töten zu stehlen.

Die Entwicklung eines Projekts für ein Kurzstreckenflugzeug für lokale Fluggesellschaften mit Turboprop-Triebwerken begann im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, das veraltete zu ersetzen Ilyushin-14die Kolbenmotoren verwendet. Dieses Projekt mit den Nummern 32-40 wurde 1956 vom Antonov Design Bureau vorgeschlagen.

Nach der Genehmigung des Projekts, 1958 Jahr begann die Entwicklung des Flugzeugs. Nach den technischen Anforderungen, war der projizierten Ebene, um in einem weiten Temperaturbereich, Land auf unvorbereiteten Rollbahnen und kleine verwendet werden, um den Flug mit einer Nutzlast von mindestens vier Tonnen zu machen und haben eine Reichweite von mindestens 500 Kilometer.

Ein Bild-24

Antonov An-24 2

 

Das Flugzeug war Mitte 1959 fertig. Darauf wurden zwei Ivchenko AI-24-Turboprop-Triebwerke mit einem AB-72-Propeller installiert. 

Am 20. Oktober 1959 startete die erste An-24 unter dem Kommando des Testpiloten GI Lysenko. Anfang 1961 begann ein Programm staatlicher Tests des Flugzeugs An-24.

Das produzierte Fahrzeug ist zuverlässig und erfordert nur minimale Bodenausrüstung. Der Schub des Flugzeugs pro Masseneinheit war größer als der vieler vergleichbarer Flugzeuge dieser Zeit. Die Triebwerke des Flugzeugs sind ebenfalls gut angeordnet, da sie sich auf einem hohen Flügel befinden, der mehr Schutz bietet, und die Propellerblätter vor Fremdkörpern schützen.

Nach Abschluss aller Testflüge begann 1962 im Flugzeugbau in Kiew, dem heutigen Werk in Antonov, die Serienproduktion des Flugzeugs für den Flughafen. Der erste Flug mit der Serie An-2 mit Passagieren an Bord wurde im September 1962 durchgeführt. Einen Monat später, im Oktober 1962, begann die An-2, die reguläre Route entlang der Kiew-Cherson-Route zu bedienen. Später wurde die Richtung "Moskau-Woronesch-Saratow" hinzugefügt.

Durch die robuste Zelle und gute operative Leistung und nicht anspruchsvoll eine große Flugplätze, Flugzeuge An-24, wurde nicht nur für Passagierflüge geeignet, sondern auch für viele kleinere Probleme durchzuführen. Zum Beispiel, wie Eis Aufklärung, Frachtverkehr, Suche und Rettung und Löscharbeiten.

Ein Interieur-24

Antonov An-24 Salon

 

Auf der Grundlage des ursprünglichen Flugzeuge An-24 folgende Änderungen vorgenommen:

  • An-2A ist eine Modifikation für 44 Passagiere.

  • Die An-24B ist eine Passagierversion, die bis zu 52 Passagiere befördern kann.

  • An-24R - Version des Flugzeugs für die Bedürfnisse der Signale Intelligenz.

  • An-24RT - militärische Transportflugzeug Modifikation

  • An-24SHT --scale Version des Flugzeugs

  • An-24FK - eine Version des Flugzeugs für Luftaufnahmen

  • An-24PP - Version ausgestattet Geräten Längenanalyse der radioaktiven Kontamination

  • An-24PC - Such- und Rettungs Version des An-2.

  • An-24LP - Änderung des AN-2 bestimmt für die Bekämpfung von Waldbränden.

 

Antreiben einer Innenraum-24

Antonov An-24 Schema Salon

 

Es wurden auch hergestellt worden, und waren in den Projekten und anderen Modifikationen des An-24, entworfen, um eine breite Palette von anderen Aufgaben.

Über den gesamten Zeitraum der Serienproduktion, c 1962 1979 des Jahres ist es zu 1300 AN-24 produziert. In der heutigen Zeit, nach verschiedenen Schätzungen gibt es etwa hundert der Betrieb dieser Maschinen.

Das An-24-Flugzeug wurde seit 1984 auch in China unter der Bezeichnung Xian Y-7 hergestellt. Seit dem Jahr 2000 produziert China weiterhin eine modifizierte Version dieses Flugzeugs namens Xian MA60. Heute ist die An-24 der Nachfolger des An-140-Fracht-Passagier-Turboprop-Flugzeugs, das vom ukrainischen Staatsunternehmen Antonov ANTK entworfen wurde.

 

Technische Eigenschaften des AN-24

 

  • Erster Flug: Oktober 20 1959 Jahre

  • Jahre der Massenproduktion: c 1962 1979, in der Stadt

  • Länge: 23,53 m.

  • Höhe: 8,32 m.

  • Leergewicht: 13350 kg.

  • Flügelfläche: 74,98 mXNUMX

  • Spannweite: 29,20 m.

  • Reisegeschwindigkeit: 460 km / h ..

  • Höchstgeschwindigkeit: 540 km / h ..

  • Überziehgeschwindigkeit: 270-280 km / h

  • Decke: 7800 m.

  • Flugreichweite: 1800-2800 km.

  • Startlauf: 850-1000 m.

  • Weglänge: 580-590 m.

  • Maximalbelastung: 6500 kg.

  • Motoren: 2 Turboprop-Motoren AI-24

  • Besatzung: 3-5 Personen

  • Anzahl der Passagiersitze: bis zu 52 Sitze

 

An-24 Video

Siehe auch:

 

Alle Ebenen ...

Bitte sagen Sie mir, was ist der Einsatzbereich an24 (unter Berücksichtigung der Gabel)

Mein Vater verbrachte den gesamten beruflichen Teil seines Lebens, von der Schule bis zur Pensionierung, und flog am Flughafen Nowosibirsk ohne jegliche Auswüchse davon. Er nahm mich mit zum Fliegen, flog im Cockpit, was für helle Eindrücke bisher. Ich fliege jetzt auf einem modernen Liner, um ehrlich zu sein, sehe ich keinen großen Unterschied. Zumindest auf der AN 24 konnte bei vielen Ausfällen unterschiedlicher Systeme im Flugzeug landen. Bezüglich moderner Geräte .... bezweifle ich!

Ich fliege immer auf der AN-24 jetzt Pskovavia. Das Flugzeug ist ausgezeichnet. Udivitelyny, da in 1959, wurde er entlassen. Setzen Sie einfach auf den Kopfhörer, höre ich Musik.

Viele flog auf sie als Kind zu ihrer Großmutter, am Neujahrs kanikuly.Pervuyu auf halbem Weg auf der super bequem il86 flog, den Rest des Weges bis zum toshnotno an24.Samolёt natürlich stark schwankte.

Er diente als Funker auf 80-82 An-24. Zuverlässig, ohne unnötige Abfragen Workaholic. Den Start und die Landung mit einem Primer-keine Frage.

An-24 für mich ist stil zuverlässigen sowjetische Flugzeuge. In Saratow, wo ich lebe, kann eine solche Ebene jeden Tag gesehen werden. Bevor er flog immer wieder, und jetzt können Sie es in den Himmel zu sehen, aber es ist schon was Trauer so bald obsolet An-24 wir nur erinnern. Dieses Flugzeug ist sehr langlebig und komfortabel, und vor allem zuverlässig. Was soll ich sagen, in der Sowjetunion konnten Flugzeuge zu machen.

Ich bestätige! Ein gutes Flugzeug. Ich bin sieben Jahre lang von Tjumen nach Saratow geflogen, zwei Jahre als Copilot, fünf Jahre als Kommandant. Die Flüge waren die ganze Nacht, der Flug war wie folgt: Tjumen-Ufa-Saratow-Tjumen. Die Fahrspur in Saratow war "Gorbom", es war notwendig, dort genau gemäß den Zeichen zu landen, ohne zu fliegen. Im Allgemeinen war es immer eine angenehme Fahrt, Sie werden sich nicht entspannen. Der Flugplatz ist in der Stadt, nachts bei gutem Wetter brennt ganz Saratow, wunderschön! Das Flugzeug ist wunderbar, es flog 5 Jahre lang wie am Schnürchen. dann ging er zur Tu-7.

Ich flog persönlich an den An-24 paar Mal. Dieses Flugzeug ist ganz normal. Als für das Ziel, so ist es ziemlich primitiv für unsere Zeit, aber ein kleiner Stuhl ist sehr komfortabel. Ich denke, An-24 sehr komfortabel Ebene, im Gegensatz zu den modernen Maschinen, bei denen Passagiere wie Sardinen sitzen, in Bänken aufgerollt. Der bequemste Rücksitz, ist der Lärm fast unhörbar, und nicht stark zu schütteln. Verständlich, wenn das schlechte Wetter, wankt das Flugzeug ein wenig, aber wenn das Wetter schön ist, können Sie die Landschaft genießen abschwimmend. Im Allgemeinen ist das Flugzeug in seiner Klasse einfach perfekt.

Ich weiß, dass ist die An-24 und ehrlich konnte nicht bewertet werden, weil während des Fluges fühlte nur Angst. Ich bin nur nicht geistig für den Flug vorbereitet, aber das einzige, was mir aufgefallen, dass die An-24 fliegt relativ ruhig, konnte ich genau zu beurteilen. Trotz der Angst, fühlte ich mich wohl, und wenn sie Internat angekündigt wurden wir Süßigkeiten gegeben, so waren wir nicht besorgt. Er setzt sich, diese Maschine ganz leise und schüttelt. Das einzige, was mich verwirrt ist sein Alter, zu viel dieses alte Flugzeug.

Ich fliege nach An-24 mehrmals. Normale Turboprop-Flugzeuge. Nach den körperlichen Empfindungen war er ATR nicht schlechter. Sicherlich primitive beenden, aber in Stühlen recht komfortabel, auch mit meiner Größe in cm 193. Besonders sitzen, weil in vielen modernen Flugzeugen, Sie wie ein Hering in einem Glas fühlen. Hinter dem bequemsten Platz - ein wenig Lärm von Motoren, sind die lauten Propeller gegenüber (auf das Geräusch von Motoren in der Regel Schwingungen und Brummen der Schrauben hinzugefügt wird). Natürlich, bei schlechtem Wetter, schüttelt das Flugzeug stark. Aber in der gut kann es an der Unterseite von Landschaften treiben zu sehen, die Menschen auch wirklich sehen. Für seine Klasse, glaube ich, dass das Flugzeug ziemlich gut.

An-24 gut, nur eine erstaunliche Maschine. Auf dieser Ebene, ich habe mein Bestes Kindheitserinnerungen. Ich ein Kind war die ganze Zeit, flog zu seiner Tante zu besuchen. Ich erinnere mich, wie wohl war der Sitz starke Gurte, grünen Vorhängen, Gepäckregalen. Vergessen Sie auch nicht die leichten Kunststoff-Geruch in der Kabine. Ich sah immer die Spinn Propeller, schütteln Sie die Vorhänge, und wenn das Flugzeug landet, aus dem Gehäuse heraus. Im Allgemeinen ist das Flugzeug ist ein Wunder, es ist schade, dass diese Maschinen nicht mehr produzieren!

ICH FLIEGE AUCH ALLE EIGENEN SOWJETEN AUF EINEM 24! JETZT FLIEGE ICH AUF EINEM 24, DEM SCHÖNEN UND BESTEN FLUGZEUG, DAS ICH NICHT MIT AUSLÄNDISCHEN FLUGZEUGEN VERGLEICHEN KANN!

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