Antonov An-26
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Antonov An-26. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

Antonov An-26. Ein Foto. Video. Innenausstattung. Eigenschaften. Bewertungen.

 

Der zweimotorige Turboprop Antonov An-26 wurde ursprünglich als militärisches Transportflugzeug entwickelt und für den Transport und die Landung von Militärpersonal und Fracht umgestaltet. Die An-26 wurde vom Antonov Design Bureau auf der Grundlage des Passagierflugzeugs An-24 entworfen und ist in der Tat dessen Modernisierung. Der An-26 Flug ist für kurze und mittlere Entfernungen ausgelegt. Die Reichweite der Fähre beträgt mehr als zweitausend Kilometer.

Die Struktur des An-26-Flugzeugs besteht aus einem Ganzmetallrumpf mit einem hoch montierten, verstärkten Flügel und einem vertikalen Heck mit einer Flosse. Der hintere Teil des Rumpfes ist mit einer 2,40 Meter breiten Ladeklappe mit einer speziell für die An-26 entwickelten Klapprampe ausgestattet. Unter den Flügeln des Flugzeugs An-26 sind zwei AI-24VT-Turboprop-Triebwerke mit einem Linksdrehpropeller und einer automatisch variablen Steigung (AV-72) in Gondeln installiert. Ein Hilfsturbojet RU-19A-300 ist ebenfalls an der rechten Triebwerksgondel installiert.

Dieser Blindleistungseinstellung wird verwendet, um die Haupttriebwerke an Bord AI-24VT starten sowie um zusätzliche Traktion am Berg während des Starts oder des Versagens von einer der Hauptmotoren. Die Triebwerksgondeln sind auch grundlegende, Zweirad, Einziehfahrwerk gesetzt.

26 Fotos

Antonov An-26 34

 

Die Entscheidung, den AN-26 12 entwickeln, wurde im März 1968 Jahren angenommen.

Montage des ersten Testmodell wurde im Dezember 20 1968 Jahren abgeschlossen.

Sein erster Flug von An-26 wurde von 21 im Mai von 1969 unter dem Kommando des Piloten Y. Ketov durchgeführt und das staatliche Testprogramm des Flugzeugs begann. Da das Flugzeug für Landungszwecke vorgesehen war, wurde besonderes Augenmerk auf das Öffnen der Ladeluke im Flug gelegt. Das Flugzeug wurde auch in großer Höhe getestet. 

Die erste Serien-An-26 wurde am 29. August 1962 im Flugzeugbau in Kiew hergestellt. Die Massenproduktion von Flugzeugen begann 1970 nach dem Ende aller offiziellen staatlichen Tests. Und am 26. Mai 1975 wurde An-26 vom Verteidigungsministerium der UdSSR verabschiedet.

Eine 26 Kabine

Antonov An-26 3434

 

Herstellung von AN-26 1986 dauerte bis zum Jahr.

Am 12. Juli 1999 begann die Umrüstung des An-26-Flugzeugs und des An-26B-Ziviltransportflugzeugs auf Flugzeuge für den Personenverkehr, um die veraltete An-24 zu ersetzen. Die modernisierten Passagierflugzeugversionen wurden mit An-26-100 und An-26B-100 bezeichnet. Diese Flugzeuge sind auf jeder Seite mit vier zusätzlichen Fenstern ausgestattet. Diese Maschinen sind mit Beifahrersitzen ausgestattet, die von der Uljanowsker Aktiengesellschaft "Aviastar" hergestellt werden. Diese Flugzeuge sind mit Kühlgeräten sowie optional mit Videogeräten oder anderen Haushaltsgeräten ausgestattet. Heute werden zwei Versionen des Flugzeugs An-26B-100 verwendet. Die erste Option ist für 31 Passagiere ausgelegt, die zweite Option ist mit 43 Passagiersitzen ausgestattet. An-26-100 Flugzeuge haben normalerweise 43 Passagiersitze.

1992 wurde in der Flugzeugfabrik Xi'an in China eine zivile Version des Flugzeugs Y-7H500 hergestellt. Dieses Modell wurde aus dem früheren Transportflugzeug Xian Y-7H hergestellt, das wiederum eine Kopie des sowjetischen Flugzeugs An-26 ist.

Antonov An-26 produzierte in den folgenden Versionen:

  • An-26B - die zivile Version für den Containerverkehr

  • An-26BRL - Flugzeuge zum Schlittschuhaufklärungs ausgelegt

  • An-26P - Version für Feuerwehren entwickelt

  • An-26 «Sphere" - eine Version der installierten Ausrüstung, um den Zustand der Atmosphäre zu untersuchen

  • An-26SH - Version des Flugzeugs für die Schulung und Ausbildung von Navigatoren.

  • An-26M - Medizinische Version des Flugzeugs

  • An-26-100 - zivile Flugzeuge für den Passagierverkehr.

  • An-26B "Cyclone" - dieser Version des Flugzeugs trägt Ausrüstung, um die Sturmwolken zerstreuen.

  • An-26PTP - Möglichkeit der elektronischen Intelligenz

  • Zusätzlich zu diesen Modifikationen, Design und andere Varianten der AN-26.

 

Ein Interieur-26 Schema

Antonov An-26 Ort

 

Die Gesamtproduktion wurde über 1400 AN-26 freigegeben. In der heutigen Zeit der Passagier-Version des Flugzeugs, das An-26-100 sowie ein paar andere Änderungen an der AN-26 weiterhin auf den Linien der Luftverkehr verwendet werden.

 

Technische Eigenschaften des AN-26-100

 

 

Antonov An-26. Gallery.

An-26 Foto auf der Vorderseite der PisteAn-26 CockpitAn-26 Fotos in der Luft

An-26 Foto SideAn-26 Ebene bereitet sich auf StartEine On-26 Runway

Foto Ein up-26krupnymAn-26 in den BergenFoto An-26, Ansicht von unten

 

 

  • Erster Flug: 21 Mai 1969 Jahre

  • Jahre der Massenproduktion: c 1969 1986, in der Stadt

  • Länge: 23,80 m.

  • Höhe: 8,58 m.

  • Leergewicht: 15020 kg.

  • Flügelfläche: 74,98 mXNUMX

  • Spannweite: 29,20 m.

  • Reisegeschwindigkeit: 440 km / h ..

  • Höchstgeschwindigkeit: 540 km / h ..

  • Überziehgeschwindigkeit: 260-280 km / h

  • Decke: 7500 m.

  • Flugzeugreichweite: 1100 km.

  • Reichweite: 2600 km.

  • Länge der Start: 870 m.

  • Weglänge: 650 m.

  • Tragfähigkeit: 5550 kg.

  • Motoren: 2 Turboprop-Motoren AI-24VT

  • Besatzung: 5 Personen

  • Anzahl der Passagiersitze: 35-43 Sitze

Ein 26. Video.

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Alle Ebenen ...

Was sind die Nachteile von Klimatisierung und Belüftung in diesem Flugzeug?

Von 1985 bis 2000 hatte ich das Glück, in Chukotka als Schichtleiter bei ATB zu arbeiten. Das Hauptmaterial ist An-24 und An-26B. Tolle Autos. Zuverlässig, einfach zu bedienen. Ich werde wahrscheinlich einen Nachteil feststellen - dies ist natürlich die Herstellbarkeit der Mitte des letzten Jahrhunderts -, nicht alle Komponenten und Baugruppen sind für Wartungsarbeiten leicht zugänglich, ganz zu schweigen vom Austausch. Trotzdem blieben nur positive Erinnerungen an diese Maschinen. Wenn Sie die vertraute "Stimme" von AI-24 am Himmel hören, heben Sie unwillkürlich den Kopf, um die vertraute Schwalbe mit Ihrem Blick zu sehen. Ich halte die An-26 für eines der besten Flugzeuge der Sowjetzeit. Ich habe geliebt, ich liebe und ich werde lieben!

Super-Flugzeuge - AN-26. Ich musste mit dieser Maschine viele Jahre zu arbeiten. Dieses Flugzeug ist sehr zuverlässig und winterhart. Im Hinblick auf den Bereich, und laden Sie es völlig akzeptabel. Meiner Meinung nach wird sich nie ändern, und ich glaube, dass solche Flugzeuge wie die AN-26 kann nicht durch eine andere ersetzt werden.

An-26 für mich ist ein zuverlässiges Flugzeug. Persönlich, flog ich auf dieser Ebene 20 Jahre als Kommandant. In all dieser Zeit habe ich nicht ein einziges Mal wusste nicht, dass eine solche Fehlfunktion. Für mich Ahn-26 super Auto und hatte mich jetzt angeboten, in ein Flugzeug zu fliegen, würde ich gerne haben das An-26.

Ich denke, dass An-26 zuverlässig und über viele Jahre vom Fliegen bewährt. In Kostroma ist das Flugzeug mit 2006 Jahren sowohl als Fracht- und Passagieroptionen betrieben. Und auf dieser Seite und der anderen Seite der Ebene hat sich einfach gut zu sein, so dass die schlechten Kritiken über das Flugzeug, wahrscheinlich nicht, aber wenn es dann persönlich von mir will ich sagen, dass ich nicht zu Eigen.

Er flog aus Kostroma nach St. Petersburg, ist bequem, alles in Ordnung. Viele sind bedeutungslos Bewertungen verlassen, nicht wirklich verstehen. Echte Tickets Ich habe ihn nur mit Mühe.

An-26 kein Trog, wie einige behaupten. Dies ist die zuverlässigste Inlands Turboprop-Flugzeuge. Aber das Wichtigste ist, dass diese Flugmaschine, fühlt sich jeder Passagier nur Komfort. Persönlich, ich fliege auf dem AN-26 mehrmals, Sommer und Winter. Ich habe nur gute Eindrücke so schlecht, ich kann nichts tun.

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