Antonov An-3
Artikel
Antonov An-3. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

Antonov An-3. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

 

Doppeldecker An-3, ist in der Tat, ein Upgrade Flugzeuge An-2.

Anstelle des ASh-3IR-Kolbenmotors verwendet der An-62 einen leistungsstärkeren Turboprop-TVD-20-Motor, der vom Omsk Engine-Building Design Bureau entwickelt wurde.

Der einmotorige An-3 ist ein Doppeldecker mit festem Fahrwerk und einem TVD-20-Motor. Das Flugzeug ist mit einem dreiflügeligen Rückwärtspropeller AB-17 ausgestattet. Die Treibstofftanks befinden sich im oberen Flügel des Flugzeugs. Optional kann das Flugzeug mit modernen Satellitennavigationsgeräten, einem multifunktionalen GPS-Glonassempfänger CH-3301 und einem Notruf-Funkfeuer ARM-406 ausgestattet werden, die über das Satellitensystem Cospas-Sarsat betrieben werden.

Ein 3 Foto

Antonov An-3 - 2

 

Die Arbeit am Projekt der AN-3 Turboprop begann 1967 Jahr. Ursprünglich war geplant, um in einem Flugzeug motorigen Turboprop-10 verwenden. Aber mit diesem Motor Projekt wurde nie realisiert, aufgrund der reduzierten Produktion am Omsk Motor Design Bureau.

Die Arbeiten am An-3-Motorenprojekt wurden 1978 fortgesetzt. Der neue Motor wurde als TBD-20-01 bezeichnet. Nach der Entwicklung des Triebwerks und seiner Installation im Flugzeug begannen die Werkstests der Maschine.

Der Erstflug der An-3 mit dem TBD-20-Triebwerk fand am 13. Mai 1980 statt. Die Piloten Gorbik und Ignatenko waren die ersten, die dieses Flugzeug in der Luft testeten. Die staatlichen Tests des Flugzeugs begannen erst 1986. Einer der Gründe für einen so langen Zeitraum für den Beginn staatlicher Tests waren die Schwierigkeiten bei der Organisation der Produktion von TVD-20-Motoren. Anfang 1991 wurde der gesamte Komplex der Boden- und Lufttests durchgeführt und das Flugzeug erhielt die Betriebserlaubnis. Im Zusammenhang mit den Ereignissen der frühen neunziger Jahre und dem anschließenden wirtschaftlichen Niedergang wurde der An-3 jedoch nie in Produktion genommen.

Ein 3 Kabine

Antonov An-3 33

 

Bereits im Sommer 1997 wurde im Unternehmen Antonov ANTK in Kiew die Arbeit an der Produktion des Flugzeugs An-3 wieder aufgenommen. Das Hauptaugenmerk lag auf der Herstellung der Transportmodifikation des An-3T-Flugzeugs, das bis zu 1900 Kilogramm Fracht befördern kann. Anfang 1998 produzierte der Omsker Produktionsverband "Polet" den ersten An-3T. Der Erstflug dieses Modells fand am 19. Februar 1998 statt. Nach bestandener Prüfung wurde am 21. November 2000 der Doppeldecker An-3T für den Serientransport an die inzwischen geschlossene Fluggesellschaft Zapolyarye in der Stadt Norilsk übergeben.

Flugzeug Doppeldecker An-3 hat die folgenden Änderungen:

An-3T ist eine Transportflugzeugmodifikation.

An-3SKH - Version des Flugzeugs für die landwirtschaftliche Arbeit

An-3TBK - Flugzeuge für Business-Passagiere konzipiert. Diese Version enthält eine doppelte rechteckige Fenster. Es hat einen Kleiderschrank und Kofferraum.

An-3T-10 - Truppe-Modifikation. Diese Version des Flugzeugs verwendet werden, um zu transportieren und 10-12 fallen Fallschirmjäger.

An-3T-08 - Diese Ausgabe ist für Patrouillen und Aufklärer in der Forstwirtschaft verwendet werden.

An-3T-07- Transport- und Passagierversion der Lage ist, bis zu Menschen 12.

Ein 3 2 Foto

Antonov An-3 4343

 

Da das Design, die AN-3, produzierte eine Kleinserienfertigung Verein "Flight", in Omsk gelegen, mit 2000 2009 des Jahres. Dann wurde die Produktion des Flugzeugs aufgehängt. In den frühen 2012 Jahren an der Kiewer Staatsunternehmen "Antonov" eröffnet Produktion von An-3-100, die eine aktualisierte Version von einem Doppeldecker An-3 ist. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem neuen AN-3-100, hat es einen leichten Design, und es wird die aktualisierte Radio und Satelliten-Navigationsgerät zu installieren.

 

Technische Eigenschaften des AN-3.

 

Erster Flug: 13 Mai 1980

Jahre der Massenproduktion: c 2000 2009, in der Stadt

Länge: 13,96 m.

Höhe (auf dem Boden): m 4,13.

Leergewicht: 3610 kg.

Gesamtflügelfläche: 71,51 mXNUMX

Spannweite: 18,17 m

Spannweite des unteren Flügels: 14,20 m.

Reisegeschwindigkeit: 230 km / h ..

Höchstgeschwindigkeit: 255 km / h ..

Überziehgeschwindigkeit:. 60 km / H.

Decke: 4500 m.

Flugreichweite: 1250 km.

Länge der Start: 140 m.

Weglänge: 105 m.

Motoren: 1 Turboprop-Triebwerk Turboprop-20

Besatzung: 1-2 Personen

Anzahl der Sitze: 12 Orte 

Ein 3 Video

Siehe auch:

 

Alle Ebenen ...

An-3 komfortabel genug und gute Flugzeug. Persönlich habe ich mit dieser Maschine nur angenehme Erinnerungen, war ich auf dieser Ebene überhaupt, mehr als einmal zu fliegen. Keine Probleme, wusste ich nicht, wahrscheinlich eine gute Sache. Ich kann Ihnen sagen, eine Sache, glaube ich, dass die An-3 ist der Stolz unseres Landes.

Ja, das An-3 für mich nur ein Tier ... .. Im Allgemeinen denke ich, dass eine Menge hängt von den Piloten. Ich persönlich flog auf dieser Maschine ein paar Mal, sondern sprang aus dem Flugzeug mit einem Fallschirm. Ich weiß nicht, was Gefühle Menschen erleben beim Einsteigen, aber das ist, was ich weiß aus. An-3 reibungslos steigt, ist es fast lautlos fliegt, aber das Wichtigste ist, dass diese Maschine ist sehr zuverlässig.

Ein Flugzeug-3 schön, schade, dass es aus der Produktion genommen. Oh, bevor die Piloten aufstehen darauf fragt! Es passiert, dass der Pilot überhaupt um eine Notlandung in den Bergen zu machen, als die Zeit, ich war auf dieser Ebene, und seltsamerweise niemand auch nur als das Flugzeug landete bemerkt. Fliegen An-3 hoch genug, und ich werde für eine lange Zeit auf diesem wirklich schönes Auto erinnern.

In 1996 Jahr war mein erster Flug auf einem-2 flog eine halbe Stunde. Aircraft regelmässig nach unten zieht, dann, unvergessliches Erlebnis, aber das ist typisch, und der Rest der kleinen Ebene. Dann gab es die Lee-2 Kamtschatka. Wir flogen tief über den Hügeln, und auch eine anständige Chat. Es ist definitiv nicht etwas auf dem Kofferraum, großer Flugzeuge, aber "gut" sind selten. Aber alles in allem ein wunderbares Flugzeug, Landeplätze für die kleinen und abgelegenen Orten.

Es scheint mir, dass die AN-3 bemerkenswertes Flugzeug. Obwohl ich selbst musste darauf 80m Jahr sinken. Dann konnte der Motor, wie es in ein Vogel flog. Aber nichts geschah, und niemand wurde verletzt, obwohl das Flugzeug verlor die Flügel, Schwanz und den Propeller flog. Trotz dieser traurigen Geschichte, für mich An-3 ist und bleibt die beste Ebene bleiben.

Seite

Blog und Artikel

nach oben