Avenger (Predator C)

Unternehmen GaAs (General Atomics Aeronautical Systems) wurde im 2009 tiefen Modernisierung UAV Avenger statt. Diese Ausgrabung ist seit langem der Hauptentwickler der wichtigsten US-Armee unbemannte Fahrzeuge nach Typ Predator.

Das Management des Unternehmens plant daher ersetzen Drohne Breitstreifen Maritime, die in die 2015 Jahr veröffentlicht wird. Die neue Drohne sollte eine verbesserte Leistung. Insbesondere wird es unabhängig Start und Landung auf dem Deck eines Flugzeugträgers zu machen. Die Nutzlast wird ihm erlauben, Flugzeuge gelenkten Bomben durchführen GBU-38 JDAM lasergelenkten. Die Länge des ersten Prototyps war 10 m, und das zweite ist geplant, um mindestens 0,5 m zu erhöhen, was den Raum für die Nutzlast über 3 m erhöht.

Bei Bedarf können die Schachttüren auf die Nutzlast abgebaut werden, so dass bequem Container mit Ausrüstung für die Exploration zu etablieren. BA Predator C, ebenso wie sein Vorgänger (Predator B) ausgelegt ist, um 1000 kg Sensoren und Waffen zu tragen. In Fällen, in denen die Funktion von Stealth nicht erforderlich ist, dann die Drohne Waffen und außerhalb des Rumpfs und der Tragflächen getragen. Darüber hinaus können Sie zusätzliche Treibstofftanks im Rumpf installieren, die die Flugzeit beträgt zwei Stunden erhöht. Der Anteil der normalen Kraftstoffverteilung zwischen dem Rumpf und Tragflächen - 50 / 50.

Die anfängliche Kapazität der elektrischen Anlage wird weniger auf die Avenger 45 Kilovolt sein, anstatt die Predator B. Die untere Längsseite ermöglicht es Ihnen, das Überwachungssystem auf der UAV des Typs "FERN" gesetzt. Stellvertretend für die Air Force stellt das System Intelligence Review. An der Unterseite der Nasen Drohne installiert All-Wetter-Radar (LYNX SAR), und auf der Produktionsmodelle präsentieren eine Kugel aus EO / IR, ein Prototyp, der Entwickler ist nicht installiert. Darüber hinaus haben die Designer ein neues Dia-out-System erstellt.

V-förmige Seitenleitwerk stellt zusätzliche Zurückweisung der Radarstrahlung und reduziert die Infrarot-Signatur-Emissionen aus dem Motor. Zur Erzielung der besten im Flug Endstückservo zwei montiert wurden. Die Gestaltung des Motorraums buckel, die Platz für snake Abgas erhöhen. Dadurch entfällt die Möglichkeit der Radarbeobachtung des Motors. Auch Infrarot-Signatur des UAV abgesenkt aufgrund S-förmigen Einlass und Kühlung. Höchstgeschwindigkeit - 740 km / h - vorausgesetzt, der Motor Kanada PW545B. Aber verbrachten Debugging-Tests haben gezeigt, dass der Motor mehr in der Lage ist. Service-Decke für UAV war 18 km.

Die Flügel- und Schwanzkanten von oben das UAV praktisch parallel angesehen. Hintere gekrümmte Kante des Flügels erhöht die aerodynamische Leistung und strukturelle Vorteile des Keils parallel zu dem Flügel und schützt vor der Radarhaube. Die Krümmung und die Dicke der Flügel erlaubt die Drohne, eine große laminare Strömung zu erreichen.

Proper Division, die Materialien zur Steuerung der optischen, Infrarot- und Radarsignaturen erzeugt, hat das Problem mit der Schaffung der Kommunikationsüberquerung des Radoms auf der Oberseite der Nase gelöst. Es ist völlig transparent für das Frequenzband Ku, welche die meisten Luftfahrtsatellitensystemen verwendet.

Unbemannte Flugzeuge sind in einer Weise, dass der Transport oder die Lagerung in den Lagerhäusern der Flügel zusammenbrechen könnte gestaltet. Neben der Air Force Drohne Interesse an der Marine, als seine Funktionen und Anwendungen kann eine Menge Probleme zu lösen. Speziell für dieses Flugzeug gesetzt das Heck Haken und testeten die Start- und Landung auf dem Deck eines Flugzeugträgers. Bis heute sind die ersten Aufträge für die BA machte die US Air Force und das Vereinigte Königreich.

Planting erfolgt durch die Drohnen-Fahrwerk, das gleiche wie ein Flugzeug F-5 durchgeführt. Der Mechanismus arbeitet mit einem Laseraltimeter und vertikalen Indikatoren, die auf dem Bildschirm der Bedienungsperson angezeigt werden. Halten Sie die Motorleistung auf der Landung wird durch Bewegen des "Schieber" in der Mitte des Displays durchgeführt. Dieses System eliminiert unnötige Vibrationen durch den Parallaxe-Effekt verursacht wird.

Predator C wurde erstmals im April 2009 des Jahres im Rahmen eines zwei Monate dauernden Testprogramms in der Luft getestet. Die neue Drohne verlagerte allmählich die alte Version von der Produktion. Das Unternehmen finanzierte das neue Projekt eigenständig, und die Größe von Version B wurde fast doppelt übertrieben. 

Avenger (Predator C). Eigenschaften:

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