Unfälle
andere
Unfälle

Unfälle

 

Zustand und Qualität des Problems. Die Hauptunfallursachen sind die Menschen, Luftfahrttechnik und die Umwelt.

VIM-Avia Alle Flugzeugabstürze in Russland und der Welt sind hierKrasAvia

Der Prozess des Flugzeugbetriebs hängt direkt mit der Wechselwirkung der Sonne mit der äußeren Umgebung. Wegen der Auswirkungen auf das gesamte Spektrum der Sonne der Umwelt sollte es sein, diese meteorologische Phänomene zu identifizieren, unter deren Einfluß kann den AP verursachen. Sie sind gefährliche Wettererscheinungen (OMYA), die eine starke atmosphärische Turbulenz, Windscherung (SV), Vereisung Sonne, Gewitter, Elektroschocks, starken Regenfällen, Schnee, Nebel und die Anwesenheit in der Atmosphäre von Fremdkörpern (Vögel, Sonden, etc.) sind genannt. .

Gefährliche meteorologische Phänomene beeinflussen den Flug der Sonne unterschiedlich. Insbesondere atmosphärischen Turbulenzen, Windscherung und wecken die Kräfte und Momente auf das Flugzeug wirken und die Ursache seines gestörten Bewegung zu ändern. Die Folge einer Kollision mit einem Vogel oder einem Blitzschlag können lokale Schäden an Flugzeugen oder seine Einheiten sein. Phänomene wie Nebel und niedrige Wolken behindern Flugzeugnavigation Landung und andere verwandte Funktionen der Mannschaft läuft die Sonne als provozieren können Fehltritte.

Laut ICAO von der Gesamtzahl der Unfälle im Zusammenhang mit meteorologischen Bedingungen. 62% werden durch eingeschränkte Sicht verursacht, 11% - durch Gewitter, 11% - durch starke Unebenheiten, 7% - durch Vereisung, 9% - aus anderen Gründen. Einer der ersten Plätze ist unter anderem der Fall von Kollisionen zwischen Flugzeugen und Vögeln. Nach Angaben der US Federal Aviation Administration (FAA) für den Zeitraum von 2006 bis 2011. 16 Fälle von Kollisionen von Flugzeugen mit Vögeln wurden registriert.

Um die tatsächlichen Auswirkungen der Umwelt auf die PD zu identifizieren führten eine statistische Analyse der AP auf der Grundlage von Materialien, ICAO, FAA, das National Transportation Safety Board US (NTSB), die Inspektions Bulletin BP Ukraviatrans.

AP Analyseergebnisse von den meteorologischen Bedingungen abhängig zeigen, dass eine beträchtliche Anzahl von Unfällen und schweren Unfälle ereignen sich beim Start der Bühne, Anflug und Landung, die Sonne. Die große Gefahr ist die Sichtbarkeit reduziert, aufgrund der geringen Höhe der Wolken, Nebel, Schnee und abrupten Verschiebungen der Wind, Sonne und Vereisung und seine Motoren. Wenn die Flugzeit sind höchstwahrscheinlich die AP auf die Exposition gegenüber der Sonne in einem Gewitter, Hagel, erhebliche konvektive Turbulenz, schwere regen und Blitz begleitet zusammen.

Analyse AP in der Literatur beschrieben, die in Höhen in Turbulenzen aufgetreten sind, zeigt, dass in den meisten Fällen dazu bei Gewittern oder in der Nähe ausgestellt. Wenn wir ausschließen, diese Fälle, die reinen starken Turbulenzen in klarer Luft (Tian) - ein relativ seltenes Phänomen. Zur gleichen Zeit wird es als gefährlich für Flugzeuge vor allem auf die Auswirkungen der Überraschungen auf Sonne anerkannt Daher sind viele von OMYA, um die Sicherheit der Streitkräfte Flug zu beeinflussen, sollten Sie die Art der Sturmformationen, Tian und Bereiche mit Windscherung und dann kurz die Methoden beschreiben und Mittel zu identifizieren und die Sonne vom Einfluss der gefährlichen Naturerscheinungen zu schützen.

Gewitter und elektrische Entladungen. FAA Technical Center wurde eine statistische Analyse der 800 Berichte von Blitzeinschlägen in den Streitkräften durchgeführt. Mit Hilfe eines Computer-Datenbank zu gruppieren nach bestimmten Kriterien erlaubt.

Flugzeugtypen Flugzustände, die durch die Flugzeugbesatzung und die Wetterbedingungen berichtet wurden, wurden als Prozentsatz der Gesamtzahl der Blitzschläge verglichen. Unter ihnen - Höhe

Flug, Temperatur, Monat des Jahres, in dem es einen Blitzschlag, der Art des Niederschlags, der Grad der Turbulenz der Atmosphäre, der elektrische Zustand vor und nach einem Blitzschlag, Flugmodus. Berechnete Histogramm, das die Information über die Frequenz der Blitzschläge in der Sonne in Abhängigkeit von den Bedingungen.

Das Histogramm Charakterisierung der Wirkung der Zeit des Jahres auf die Verteilung der Blitzschläge in der Sonne ist gezeigt, dass die größte Zahl der Fälle in der Feder (März April Mai) auftritt. Dieser Befund steht im Gegensatz zu der herrschenden Meinung früher, dass im Sommer die meisten Fälle treten.

Eine beträchtliche Anzahl von Schlaganfällen ist typisch für die Wintermonate (Dezember, Januar), wenn die Bedingungen für Gewitter nicht mehr so ​​häufig auftreten. Einige der Blitzschlag ereignete sich an der Sonne-Flug durch den Schnee, der durch die starke Elektrifizierung der Atmosphäre in einem Blizzard erklärt. Ein Grund für die häufigen Auseinandersetzungen mit Reißverschluss in den Wintermonate sein können, ist es schwieriger, solche Situationen zu vermeiden, da das Erscheinungsbild des Blitzes während eines Schneesturms ist schwieriger als in dem Sommer Gewittern. Die Mannschaft ist relativ einfach einzurichten und zu vermeiden Sommergewitter, mit der Anwesenheit von Cumulonimbuswolken verbunden sind schwere Regenfälle enthalten und zu einer großen Höhe steigen. Winterstürme werden oft mit regen Stratus Wolken verbunden ist, die großen Flächen und haben keinen starken regen Kern bedecken, leicht behoben meteorologische Radare.

Bestätigt die Erkenntnisse, dass die meisten Blitze bei Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt von Wasser, dh auftritt. E. Mit bis + 5 -5 ° C.

Mehr als 85% der Blitzeinschläge in der Sonne in einem Temperaturbereich von bis zu + -6 20 erfolgt ° C.

Von der Anzahl der Blitze beeinträchtigen Höhe. Nach den Daten, wurde 36% Sonne in Höhenlagen unterhalb 3000 m und 87% geschlagen. - Um 4900 m in Höhen Sonnen Die Tatsache, dass die meisten Blitze in Höhen Sonne 4900 m auftritt, zeigt das seltene Auftreten von Blitz auf Höhenlagen. Wir wissen, dass die Sturmwolken kann auf eine Höhe von 20 000 m und Blitz während ihres gesamten Volumens erstrecken auftreten.

Die Verteilung von Blitzeinschlägen, je nach Höhenlage wirkt sich auch die Verteilung der von der Flugphase. Wie aus dem Histogramm ersichtlich, sind die meisten Blitzeinschläge in der Sonne fällt während des Aufstiegs (37%) und Ansatz (21%).

Die Ergebnisse der Analyse der AP und spezielle Studien zeigen, dass die tatsächliche Wahrscheinlichkeit eines Blitzschlags in der Sonne in den aktiven Gewitterwolken ist 102, t. E. Blitzeinschläge in der Sonne im Durchschnitt einmal in hundert Flüge pro Gewitterwolke.

Windscherung. Für eine detaillierte statistische Analyse der AP durch CB verursacht wurden, verwendeten Materialien Untersuchungen NTSB, die nach US-Luftraum für 1985 2005 Jahren. 185 aufgetreten Unfall, der 257 Menschen getötet. Die gefährlichsten Flugphasen aus der Sicht der Auswirkungen der NE sind Sinkflug, Anflug und Landung Flugzeuge.

Eine große Anzahl von AP zum Abstieg und Landephase aufgrund des Niedergeschwindigkeitsflugzeugflug in diesen Phasen und ihre Flüchtigkeit.

Bei AP Menge wirkt sich auch auf die absolute Windgeschwindigkeit Bedingungen NE, und auf der Sonnenlicht ist größer als die Schwer. Wie aus der Figur ersichtlich ist, fällt schwer Sonne 16 AP, die Lungen - 169. Darüber hinaus sind die ungünstigen Winde für die AP - 5. 10 m / s.

Gemäß der ICAO, SV auf niedriger Höhe ist der Grund, 20% der Fälle normal funktioniert rollt die Sonne über dem Rand der Landebahn und der Rollbahn mehr als 10% der Anlandungen bis an den Rand.

Diese Beispiele verdeutlichen die Gefahren CB und die Relevanz der Sicherheit in diesen Bedingungen.

Die Vereisung von Flugzeugen. Der schwerwiegendste Zwischenfall durch Vereisung der Sonne war eine Katastrophe ATP-72 (31 1994 Oktober auf dem Gebiet der Rozelaun, Indiana, USA) mit dem Tod des 68 Personen. Diese Katastrophe war der Grund für eine Reihe von neuen Papieren. In einer von ihnen eine detaillierte Analyse der 149 Unfällen, einschließlich Unfällen 65 die Gesamtzahl der Opfer 1095 Personen. (1946- 1996 Jahre.), Durch Vereisung verursacht, nach der Flight Safety Foundation.

Die größte Zahl der Opfer (256 Personen.) Ist eine Katastrophe in der Sonne DC-8 beim Start auf dem Flughafen in Gander (Kanada, 12 1985 Dezember). In der Russischen Föderation, das Sahnehäubchen war die Ursache des Absturzes der Jak-40 am Flughafen Sheremetyevo März 9 2000 Stadt

Ein hoher Prozentsatz der Unfälle (43,6%) sagt, dass das Eis ist sehr gefährlich Faktor bei Unfällen.

Von der Anzahl der AP verursacht durch Vereisung, Einfluß des Jahres Flugphase, sowie die Masse des Flugzeugs.

Die höchste Zahl solcher Fälle im Dezember und Januar auftreten - bei 23.5%, etwa 15% - im Februar und März. Zwischenfälle aufgetreten Vereisung bezogenen Mai, Juli und August in der Flugroute. Die neueste AP keine Verletzten von der Sonne BAE (Iowa, USA, 26 Mai 1996 g) auf dem Weg in Vereisungsbedingungen verweigert alle vier des Motors und die Sonne durchgeführt eine Notlandung auf nur einer Motorlauf.

Eine Analyse der Umstände des AP identifiziert Flugphasen, die die Zeichen der Vereisung beginnt. Zum Beispiel kam der Vorfall auf der Stufe des Aufstiegs, aber es war noch Eis auf dem Boden vor dem Start. In diesem Fall Schritt Eintritt des Ereignisses getroffen die anfängliche Aufstieg, als der Anfangsphase der Vereisung - Bodenphase. Der zehn schwersten AP durch Vereisung verursacht, 5 Katastrophen (50%) traten in den Bedingungen des ursprünglichen Sahnehäubchen Sonne auf der Erde.

Der größte Teil der UA aufgrund von Vereisung während des Fluges ist inhärent das maximale Startgewicht des Flugzeugs 50 höchstens m. Somit Vereisung Flugzeug im Flug, erheblich beeinträchtigt die Eigenschaften naletnye relativ kleine Sonne. Top der Zuckerguss auf dem Boden führte zu der AP mit großer Sonnenstartgewicht (zwei Katastrophen BC DC-8 160 mit Startgewicht in Tonnen).

Initial Sahnehäubchen Sonne auf der Erde - der Grund für den AP in Schritt run-up, und alle Stufen des Aufstiegs, die auf dem Faktor Mensch, also basiert E. Fehler in den Handlungen des Piloten, nicht nach Vorschriften, sowie der niedrige Bildungsniveau..

Gutachten von meteorologischen Phänomenen Piloten. Statistische Daten über die Auswirkungen der spezifischen meteorologischen Phänomenen auf die Sicherheit ist interessant, mit Peer-Review-Piloten zu vergleichen. Diese Schätzungen werden erhalten, nachdem die Daten Sondererhebung Besatzungen Verarbeitung. Unabhängig von der Dauer der Betriebszugehörigkeit und den in der Crew befragten Experten durchgeführten Funktionen einstimmig erkennen Unwetter Blitz. Auf dem zweiten Platz setzten sie das Schloss, auf dem dritten - die Turbulenz. Verwirbelung wird als häufigste meteorologisches Phänomen bestimmt.

Gemäß der verallgemeinerten Ansicht von Experten werden meteorologische Phänomene in den verschiedenen Phasen des Fluges nach dem Grad der Gefahr eingestuft. Es versteht sich, dass diese Liste von Windscherung bei Start und Landung in das Konzept der Turbulenzen enthalten. Während des Aufstiegs, insbesondere erkannte Weg Blitz und Hagel Piloten die gefährlichste - 65,4% betragen und 74,4%. Am Start und Landung Beurteilung der gefährlichen Wettererscheinungen sind relativ gleichmäßig über alle ihre Quellen verteilt.

Es ist auch wichtig, um zu bewerten, wie oft sie auftreten, oder andere meteorologische Phänomene in der Praxis der Pilotierung. Die Folge von Wettererscheinungen, durch Mittelwertbildung, die ihnen in der Klassifizierung der Piloten OMYA Häufigkeit der Treffen mit ihnen zugewiesenen Sitze erhalten, ist wie folgt: Turbulenzen, Blitzschlag, Starkwind, Vereisung, NE, schwere regen, Blitzschlag, Hagel. Mehr als 80% der Befragten angegeben, dass die meisten Piloten oft Einfluss auf die Flug Turbulenzen, Sturm und starkem Wind.

In Flugphasen, können diese Phänomene in der folgenden Reihenfolge dargestellt werden:

  • takeoff - Turbulenzen, Hagel, Blitzschlag, regen, Wind, und andere;

  • während des Aufstiegs - Hagel, Blitzschlag, Turbulenzen, regen, Wind, und andere;

  • Route - der Blitz, Hagel, Turbulenzen, regen und andere Wind;

  • während des Abstiegs - Hagel, Blitzschlag, Turbulenzen, regen und andere Wind;

  • bei der Landung - Turbulenzen, regen, Hagel, Blitzschlag, Wind und andere.

Statistiken zeigen, dass OMYA größten Einfluss auf die Sicherheit aufgeführt haben Vereisung, Wind Störung, atmosphärische elektrische Entladungen.

VIM-Avia Alle Flugzeugabstürze in Russland und der Welt sind hierKrasAvia

wo ist das histogramm?

Seite

Blog und Artikel

nach oben