Flugzeugabsturz der Tu-154B-1 CAA Leningrad in Flughafen Pulkovo

• Datum Flugzeugabsturz: 23.05.1991, die

• Zeitpunkt des Absturzes: 13:06

• Land des Absturzes: UdSSR

• Ort des Absturzes: Flughafen St. Petersburg (Pulkovo)

• Flugzeug Marke: Tu-154B-1

• Registrierung von Flugzeugen: SSSR85097

• Name des Luftfahrt: Aeroflot (UdSSR)

• Vorort: Leningrad CAA, 1-ten von Leningrad

• Flug: 8556

Chronologie der Ereignisse:

Die höchste vertikale Geschwindigkeit des Abstiegs in einem Abstand von 150 zum Ende des Streifens betrug 7 m / s und der kleinste Neigungswinkel betrug 4-5 Grad pro Tauchgang. Die RLE des Tu-154 verhindert gleichzeitig alle vertikalen Manöver nach dem Durchlaufen des BPRM und empfiehlt nicht, die Motordrehzahl während der Landung um mehr als 5 Prozent zu ändern. Durch eine signifikante Neuausrichtung des Flugzeugs wurde die Wahrscheinlichkeit einer Stabilisierung im Endanflugbereich erheblich verringert, was auch durch die Auswirkungen des Niederschlags auf die visuelle Beurteilung der Position des Flugzeugs durch die Piloten beeinflusst werden konnte. Die Crew für 2,5 Sekunden vor dem Berühren in einer Höhe von ungefähr 20 m vom Boden mit einer senkrechten Absenkgeschwindigkeit 7 m / s, erkannte die Gefahr einer rauen Landung und übernahm das Ruder fast vollständig (der Aufzug wurde bis zum Conning - 29 ° abgelenkt) fast gleichzeitig der Betriebsmodus des Motors im Abhebemodus (zum Zeitpunkt des Kontakts wurden die Umdrehungen auf 75 Prozent auf der KVD erhöht). Ein positiver Anstieg der vertikalen Überlastung trat auf, der Neigungswinkel wurde um 8-Grad größer mit einer Winkelgeschwindigkeit der Neigung bis zu 2,2-Grad pro Sekunde. 

Bei der Instrumentengeschwindigkeit 250 km / h in 13: 06: 13 landete das Flugzeug auf der Blindfläche der PBC, die eine Gegenneigung von 3-Grad mit nahezu keinem Wank, mit einem Kurs von 100-Grad mit einem negativen Neigungswinkel (etwa 1-Grad) in Bezug auf die Senkrechte der Senkrechten aufweist 7 m / s Abstiegsrate. Der erste Kontakt fand auf dem vorderen Fahrwerk statt (für 6,3 m an der Leiste), dann unterstützt das Hauptfahrwerk (bei 9,9-13,2 m an der Leiste). Während der rauen Landung betrug die vertikale Überlastung nicht weniger als 4,5-Einheiten, was größer als der zerstörerische Wert ist. Die Zerstörung des Rumpfes im Bereich der 49-53-Rahmen im oberen Teil fand statt. Unterbrochenes Chassis Eine weitere Zerstörung des Flugzeugs fand unter dem Einfluss abweichender Lasten statt, wenn es sich entlang des Betonstreifens und entlang des Bodens bewegt. Der Rumpf zerbrach in drei Teile. Der hintere Teil der Fahrspur stoppte rechts in Flugrichtung. Der Mittelteil des Rumpfes mit einem Mittelteil und einem teilweise getrennten Cockpit hielt in der 80 und links vom Streifen am Boden, ebenfalls mit Rechtsdrehung. Es gab kein Feuer. 13-Passagiere, darunter auch 2-Kinder, starben. Der Kommandant und die 37-Passagiere wurden schwer verletzt. 

Die Daten über die Opfer:

• Insgesamt waren an Bord Menschen 181: 7 174 Besatzungsmitglieder und Passagiere. Insgesamt tötete 13 Menschen: 13 Passagiere.

Einzelheiten des Absturzes:

• Flugphase: der Ansatz

• Die Ursachen des Absturzes: Error Crew

Die Daten auf der Ebene:

• Marke Flugzeuge Tu-154B-1

• Aircraft ID: SSSR85097

• Land, in dem Flugzeuge registriert: die UdSSR

• Herstellungsdatum des Flugzeugs: 1975

• Die Seriennummer des Flugzeugs :: 75A097

Flugdaten:

• Flug: 8556

• Tour-Typ: Regulär Passagier

• Die Luftfahrtgesellschaft Aeroflot (UdSSR)

• Abteilung: CAA Leningrad, 1-ten von Leningrad

• Das Land, das Unternehmen Luftfahrt registriert wurde: USSR

• Fliegt von: Suchumi (Babushera)

• Fliegen in: St. Petersburg (Pulkovo)

• Original-Artikel: Suchumi (Babushera)

• Ein letzter Punkt: St. Petersburg (Pulkovo)

Zusätzliche Informationen:

Informationen über die Besatzung:

• KBC VK Mikhailov

• Copilot VZ Pies

• Flight Engineer AN Suslin

• navigator VS Ivanov