Foto Absturz. British European Airways 1972 von

18 1972 Jahre Juni. Auf dem Londoner Flughafen "Heathrow" board Crew 548 «British European Airways» ist die Vollendung der Vorbereitung für den Flug nach Brüssel. Bei Kapitän Stanley Keya sollte einen Tag frei zu sein, aber er war in der letzten Minute aufgerufen. Er ist ein ehemaliger Pilot der Royal Air Force und einer der besten Piloten der Fluggesellschaft. An Bord Passagiere 112Viele von ihnen sind Geschäftsleute. Sie schätzen ihre Zeit, und der Flug eines Jet-Liner «Trident» sollte nur 45 Minuten in Anspruch nehmen.

Experte: «Trident» war viel schneller Schraube und Turboprop-Flugzeugen. Es halbiert sich die Fahrzeit nach Europa, die das Unternehmen eine enorme wirtschaftliche Vorteile hat. Die Piloten waren auch begeistert auf dieser Ebene zu fliegen.

Für dieses Flugzeug waren 3-Piloten erforderlich. Jeremy Keegley ist der Copilot der 548. Simon Taysferst hilft bei der Überwachung der Geräte. Zwischen Kapitän Kay und zwei anderen Besatzungsmitgliedern gab es einen 30-Jahresunterschied. Dies verursachte einen Konflikt von Generationen. Sie betrachteten den Kapitän als einen mürrischen alten Mann und betrachteten sie als unverantwortliche Jugendliche.

Crash-Foto Aircraft

Flugzeugabsturz Fotos

"Trident" erhielt seinen Namen wegen der drei Motoren "Rolls Royce", die sich im Heckbereich befinden. Beim Beschleunigen bringen die Piloten die Motorleistung auf ein Maximum. Das Flugzeug kann erst abheben, wenn es schneller wird 257 km / h. Während sich das Flugzeug auf dem Band beschleunigt, starrt das zweite Pilot zu der Zeit. Dies ist Teil eines besonderen Verfahrens im Rahmen des Programms Rauschen über ein besiedeltes Gebiet zu reduzieren. Nach dem Start eine gewisse Höhe erreichen, müssen sie drosseln Motorgeräusch zu reduzieren. Mitarbeiter Flughafen Geräuschpegels durch 90 Sekunden nach dem Start gemessen. Wenn die Piloten nicht folgen Sie den Anweisungen, sie mit einem Einstich gutgeschrieben. Während des Aufstiegs, erleben die Passagiere das Zittern. Kein Wunder. An diesem Tag war der Wind böig, und das ist „Flattern“. Der zweite Pilot Quigley Reset Motordrehzahl herzustellen. Wenn er es noch zu früh macht, wird das Flugzeug nicht besteigen können.

Expert: Die Motoren reagieren mit einer Verzögerung. Daher kann die Unfall Leistung mehr als nötig zu reduzieren. Es braucht einige Zeit, um den Betrieb der Motoren zu stabilisieren.

Keighley reduziert die Motorleistung rechtzeitig. Das Flugzeug hat bereits 450-Meter erzielt. Das Verfahren wurde erfolgreich abgeschlossen. In dem Moment, in dem die Piloten die Erlaubnis erhalten, höher zu klettern, verliert das Flugzeug an Höhe. Die Geschwindigkeit begann sehr schnell zu fallen und sie begannen zu fallen. Das Flugzeug stürzte in einem Feld, nur wenige Meter von der Stadt Staines entfernt.

Zeuge: Ich war zu Hause zu sitzen, als sie einen lauten Knall hörte. Wenn das Flugzeug auf 45 Meter flog weiter, hätte er in der Mitte des Staines gefallen. Ich lief auf das Flugzeug.

Zuerst kam an der Absturzstelle eine Krankenschwester namens Francis. Fast alle starben, aber Francis versuchte, einem der Überlebenden zu helfen. Leider waren die Verletzungen der Männer zu ernst und er starb bald. Niemand hat überlebt. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder 112 548 Bord wurden getötet.

Experte: Es war beängstigend. Es war der schlimmste Flugzeugabsturz in der britischen Geschichte. ""Briten Europäische Airways"(BEA) Zu der Zeit war es ein Unternehmen betrachtet, die nicht eine Katastrophe ist. Aber jetzt ist es passiert.

Die Nachricht vom Fall des 548-BEA-Boards wurde im ganzen Land schnell groß. Daher begannen Ermittler der Unfalluntersuchungsabteilung des Vereinigten Königreichs sofort mit ihrer Arbeit.

GFDL fallen

Bild Flugzeugabsturz

Ermittler: Als ich an der Absturzstelle eintraf, Rettungsarbeiten bereits im Gange. Es hat eine Menge Leute gewesen.

Die Ermittler, die an der Absturzstelle arbeiteten, richteten ihre Aufmerksamkeit auf eine ungewöhnliche Sache. In den meisten Fällen zieht sich die Trägheitsebene im Herbst nach dem Aufprall auf den Boden fort. In diesem Fall war alles anders. Der Schwanz lag nahe am Aufprall auf dem Boden. Die restlichen Fragmente waren nicht mehr als in 45-Metern verstreut, was für ein so großes Flugzeug sehr klein ist. Viele erklärten die Stromleitungen. Sie waren intakt, nicht weit von der Absturzstelle entfernt.

Ermittler: Wenn die Umgehung des Flugzeughecks und nach hinten und oben schauen, können Sie die Hochspannungskabel sehen konnte. Und er sagt, dass das Flugzeug war nach unten in einem steilen Winkel. Er hat nicht die Kabel berührt.

Intakte Drähte und eine Absturzstelle zeigten an, dass das 548-Board plötzlich und in einem großen Winkel abgefallen ist. Es war ein sicheres Zeichen des Stillstands.

Experte: Ein Stall tritt auf, wenn ein Flugzeug zu langsam fliegt, um unter seinen Flügeln wurde die Luftströmung und bietet Aufzug.

Das Flugzeug geht in den Stall für eine Vielzahl von GründenVom Motorschaden Pilotenfehler. Experten haben das Wrack untersuchen die Ursache für ein Abwürgen zu finden. Jede Kleinigkeit könnte der Schlüssel otgadka. Erstellt ein zusätzliches Problem besteht darin, dass in 1972, der britische Installation Voice Recorder im Cockpit war nicht erforderlich. Der Prüfer war nur Informationen von den Flugdatenschreiber. Benötigte Zeit, um die Informationen zu verarbeiten. Die restlichen Trümmer sorgfältig beschriftet und an der Zentrale der in Farnborough Abteilung Unfalluntersuchung geschickt. Dort hatte das Flugzeug wieder, wie die Teile des Puzzles zu sammeln. Dieser Prozess könnte Monate dauern. Zugleich war es notwendig, die Untersuchung so viel wie möglich schneller auszuführen. Nach allem, wenn ein «Trident» dass etwas falsch ist, drohte es um die Sicherheit der Passagiere.

Experte: Sie müssen auch berücksichtigen, dass «Trident» völlig britische Flugzeuge war genommen zu werden. Darauf waren die britischen Motoren. Es war sehr wichtig für die Industrie, um zu bestimmen, was mit ihnen los ist, und entsprechende Maßnahmen ergreifen.

Wetterdaten könnten erste Hinweise geben. Um die 48-Km herum gab es eine Kaltfront. Auch besucht moderate Turbulenz. Bei schlechtem Wetter Gewitterwolken erzeugen manchmal leistungsstarke Luftsäulen, die das Flugzeug auf den Boden drücken.

Experte: Das Flugzeug einfach abgehauen und war recht gering. Bei niedriger Höhe Stall besonders gefährlich, da die Piloten haben keine Zeit, um die Situation zu korrigieren.

Die Ermittler wollten wissen, wie schwierig die Witterungsbedingungen in Heathrow waren, als das 548-Board abhob. Wetterberichte zeigten, dass die Turbulenzen nicht stark genug waren, um das Flugzeug auf diese Weise zu beeinflussen.

Zu diesem Zeitpunkt waren Daten von den Flugschreibern des Flugzeugs verfügbar. Die Ermittler konzentrierten sich auf Motordaten. Sie suchten nach Anzeichen von Feuer oder Versagen. Ein plötzlicher Verlust der Traktion könnte den Stand erklären. Die Daten zeigten jedoch, dass die Motoren perfekt funktionierten. "Trident" gewann mit genügend Bremsen an Höhe, um eine sichere Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten. Der Ausfall der Motoren führte zu einem Rückgang der 548-Platine.

Fotos von der Absturzstelle

Im Hauptbüro der Ermittlungsabteilung gruppierten die Experten die Trümmer des Flugzeugs. Bei der Überprüfung neu erstellter Systeme konnten Ermittler feststellen, ob ein defektes Teil oder ein fehlerhafter Mechanismus im Flugzeug zum Stall führte. Bald bemerkten sie etwas. Hebel, der die Position reguliert LeistenEr war in der zurückgezogenen Position. Slats sollte nur gereinigt werden, wenn sich das Flugzeug an Geschwindigkeit gewonnen hat, genug, um ohne sie zu heben. Wenn einer der Piloten zu früh, die Lamellen setzen, könnte es zu einem gefährlichen Stall des Flugzeugs führen. Diese Entdeckung hat verwirrten Ermittler.

Ermittler: Wie konnte jemand könnte den Lamellen Hebel entfernen? Und niemand sah, wie es passiert ist. Es ist sinnlos.

Beim Betrachten des Hebels konnte nicht festgestellt werden, ob er von der Besatzung entfernt oder im Herbst von der Stelle bewegt wurde. Auch konnte er sich während der Rettungsaktion bewegen. Nach Untersuchung der Trümmer stellten die Ermittler fest, dass die Latten von der Besatzung entfernt worden waren. Der schrecklichste Vorfall in der Geschichte Großbritanniens wurde durch einen Pilotenfehler verursacht.

Dies warf eine ganze Lawine von Fragen über die geistige und körperliche Verfassung der Besatzung auf. Wenn die Crew stirbt, wird immer eine Autopsie durchgeführt. Das einfachste, was die Experten herausfinden wollten, war, ob Alkohol oder Drogen im Blut der Piloten waren. Während die Pathologen nach körperlichen Ursachen suchten, untersuchten die Ermittler die persönlichen Unterlagen der Piloten. Es war notwendig, die Aktionen der Crew zu bewerten. Sie machten auf den Aktenkapitän aufmerksam. Er hatte einen tadellosen Ruf. Er war ein sehr erfahrener Pilot und flog viel auf dem "Trident". Seine Höhen aus Heathrow waren fast immer fehlerlos. Am Tag der Katastrophe verhielt er sich jedoch anders. Abflug vom Flughafen Kapitän flog das Flugzeug mit einer geringeren Geschwindigkeit als üblich.

Ermittler: mit einer geringeren Geschwindigkeit Fliegen war sehr gefährlich. Flugzeuggeschwindigkeit ist erforderlich Auftrieb zu erzeugen. Das bedeutet, dass in der Nähe der Bodenkontrolle des Flugzeugs eine hohe Präzision erforderlich.

Normalerweise erfüllten die Handlungen des Kapitäns die Standards, aber an diesem Tag antworteten sie nicht. Die Ermittler machten auch auf ein Teil des Cockpits aufmerksam. Es war ein kleiner Tisch. Auf diesem Tisch war etwas wie Graffiti gezeichnet. Humorvolle Kommentare des neben ihm sitzenden Piloten. Es stand auf dem Tisch: "Kay muss gehen" und unten einige abweisende Kommentare. Diese Inschriften wiesen auf Unterschiede in der Besatzung hin.

Vielleicht führte die Spannung an das Cockpit, das war schwierig zu Piloten korrekt. Tabelle-Shirts zu Handschrift-Analyse geschickt, um herauszufinden, wer sie gemacht hat. Inzwischen haben Forscher andere Piloten des Kapitäns in Frage gestellt und die Mitglieder seiner Crew. Sie fanden heraus, dass, während die Mitarbeiter der Airline Streik vorbereiteten. Die meisten Piloten wollten, zu schlagen, während Kapitän Kay Führung unterstützt. es Er betrachtet unverantwortlich junge Fahrer und verwöhnen lassen. Nur wenige Stunden vor dem Flug nach Brüssel, ist es sehr stark stritt sich mit einem Piloten Über diesen Streik. Der Streit war so heftig, dass die Ermittler haben begonnen zu glauben, dass die Institution der Hauptstadt hinderte ihn das Flugzeug zu steuern.

Obwohl „Trident“ nicht mit einem Diktiergerät ausgestattet war, wurden die Verhandlungen zwischen dem Dispatcher und der Crew aufgezeichnet. Die Ermittler hörten sich diese Aufzeichnungen an und bemerkten, dass die Stimme des Kapitäns fürchterlich ruhig war. Seine Nachbildungen sind so kurz Es enthält keine Normen der Luftfahrt zu erfüllen.

Fotos von Flugzeugabstürzen

Experte: Normalerweise, wenn eine Genehmigung, müssen Sie den Text der Aufforderung komplett wiederholen und rufen Sie die Flugzeuge. Nichts davon.

Solche Antworten waren nicht kennzeichnend für einen solchen Pflichtkapitän. Offensichtlich war er sehr besorgt und fühlte die Anspannung. Die Ergebnisse der Handschriftenanalyse waren fertig, brachten jedoch nichts. Die Handschrift in der Inschrift stimmte nicht mit der Handschrift der Piloten dieser Besatzung überein. Es war eine Sackgasse.

Auf der Suche nach Hinweisen erkundeten sie den Trident-Stand und fanden eine Funktion heraus. Die Hebel zum Reinigen der Lamellen und Klappen sind nahezu identisch. Piloten verwirrten sie oft. Aufgrund der angespannten Situation in der Kabine und des Geräuschminderungsverfahrens könnten sie die Lamellen leicht zu früh entfernen. Die Ermittler lasen Hunderte Berichte von anderen Trident-Flügen und stellten fest, dass es bereits Fälle gab, in denen Piloten versehentlich zog den Hebel Lamellen. Die Ermittler begann zu denken, dass der Kapitän des Rechtsstreits vor dem Abflug mit dem Absturz zu tun hatte. Der wahre Grund könnte ein schlechtes Design Hebel sein.

Die Autopsiepiloten schickten die Experten jedoch ganz anders. Es zeigte sich, dass der Kapitän ernsthafte Probleme mit den Herzkranzgefäßen hatte. Er litt an einer Herzkrankheit. Die Pathologen glaubten, dass sich Captain Keya etwa zwei Stunden vor dem Absturz entwickelt hatte Herzinsuffizienz. Nach der Belastung durch den Streit über die Krankheit verursacht zu erscheinen begannen. Diese Version erklärt die ungewöhnliche Replik von Kapitän während des Radio.

Expert: Schmerzen durch Verstopfung der Blutgefäße könnte in einem solchen Ausmaß, dass der Kapitän konnte ganz oder teilweise arbeitsunfähig werden, verschlechtern. Wenn sein Blutdruck wegen der Aufregung Hoch - könnte es seine Gültigkeit beeinträchtigen. Sein Zustand konnte die Konzentration und die Fähigkeit, logisch zu denken beeinflusst.

Eine wichtige Frage blieb jedoch bestehen. Wenn sich der Kapitän schlecht fühlte, warum andere Piloten seine Fehler nicht bemerkten und Versuchen Sie nicht, die Lamellen in der richtigen Position zu übersetzen? Die Ermittler wies auf die Personalakten der Piloten, die mit dem Kapitän Keyem flog. Sie lernten, dass wegen des Streiks in der Firma, die Ausbildung von Piloten unterbrochen wurde. Beide Piloten auf dem Flug 548 waren sehr unerfahren.

Ermittler: Der Pilot, der in dem rechten Sitz saß, war weniger 30 Flugstunden in «Trident». Es ist offensichtlich, dass die Piloten waren zu jung und hatte keine Erfahrung.

Anscheinend wussten sie einfach nicht, was sie tun sollten. Außerdem war der Copilot einige Stunden vor dem Abflug Zeuge des Streits des Kapitäns. Dies hat natürlich kein Vertrauen geweckt. Der Copilot würde lieber selbst Fehler machen, als die Fehler des Kapitäns zu korrigieren.

Die Ermittler hatten ein anderes Rätsel. "Trident" ist mit einem Sicherheitssystem ausgestattet, das als "Schüttelradautomat" bezeichnet wird. Wenn die Geschwindigkeit des Flugzeugs zu stark abfiel, schüttelte das Lenkrad die Warnpiloten vor Stillstand. Es war auch für "automatischer Rückstoßgriff" vorgesehen. Wenn die Piloten auf eine gefährliche Situation nicht reagierten, verlegte das System selbst die Steuerelemente, um sicherzustellen, dass das Flugzeug an Fahrt gewinnen würde. Experten untersuchten die Flugdaten der 548-Platine. "Automatische Rückstoßgriffe" funktionierten jedoch Er bleibt in der gewünschten Position für zu wenig Zeit. Erstaunlicherweise einer der Piloten hat das Sicherheitssystem deaktiviert, offenbar glauben, dass es nicht korrekt funktionieren.

Experte: Durch Deaktivieren des "automatischen Griffrückstoßes" wurde es ihnen unmöglich, den Stall-Modus automatisch zu verlassen, und das Flugzeug fiel weiter. Danach waren sie zum Scheitern verurteilt, da das Flugzeug nicht genug Höhe hatte, um aus diesem Regime auszusteigen.

Es wurde deutlich, dass der Zusammenbruch der Sicke 548 BEA war das Ergebnis einer tragischen Verkettung von Umständen. Der Streik, der zu einem Streit geführt. Herzinsuffizienz, Verwirrung in der Rüstungskontrolle und der Piloten, die zu unerfahren, um die richtige Aktion zu machen waren, wenn die Dinge schief gelaufen. All dies wird zu gleichen Teilen von der Situation beeinflusst.

Nach der Untersuchung dieser Katastrophe wurden die Hebel an Trident-Flugzeugen geändert, um Verwirrung zu vermeiden. Und fast alle Passagierflugzeuge begannen, Voice Recorder einzusetzen. Auch wurde der Beziehung der Piloten im Cockpit mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Es ist schade, dass ich dafür das Leben von 118-Leuten opfern musste.

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