Crash-watch online. Brücke über den Potomac River (Washington).

13. Januar 1982 Flugzeuge können den Flughafen Washington aufgrund von Schneefall nicht verlassen. Die Wetterbedingungen in Washington DC, insbesondere am Flughafen, waren an diesem Tag sehr schwierig. Es schneite und es war sehr kalt. Es war ein regnerischer Tag, der Schnee wurde immer mehr. Um 14 Uhr sollten die 15 Passagiere von Air Florida Flight 74 am Himmel sein, aber ihr Flugzeug war immer noch vor dem Terminal geparkt. Die Chancen, den Flughafen zu verlassen, lagen bei 90/50. Das Flughafenpersonal war damit beschäftigt, den Schnee zu räumen. Es gab keine Möglichkeit zu starten oder zu landen.

Experte: Der Washington National Airport ist nur eine Spur. Und sie haben keine Chance, zu reinigen Sie den Schnee auf einer Spur und mit der anderen hatte, und sie dann zu ändern, wie in vielen anderen Flughäfen. Wenn die Band geschlossen ist - geschlossen, um den gesamten Flughafen.

            Der Kapitän der 90 ist Larry Whitan. Der Copilot ist Roger Petit. Florida ist der Heimatstaat für beide.

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            Um 14:45 Uhr wurde das Flugzeug vom Eis befreit. Indem verhindert wird, dass Schnee und Eis an den Flügeln haften bleiben, können Piloten abheben, sobald der Flughafen geöffnet ist.

           Eineinhalb Stunden, endlich öffnet der Flughafen. Die Disponenten stehen vor der schwierigsten Aufgabe. Weitere 20-Flugzeuge warten auf die Erlaubnis zum Starten oder Landen. Zweifellos trug dies zu einer erhöhten Begeisterung unter den Disponenten bei.

            Captain Whitan muss nach New York Air abheben DC-9... Schließlich erhält das Flugzeug 90 die Erlaubnis zum Abheben. Diesmal wird Co-Pilot Patit das Flugzeug steuern. Kapitän Whitan wird die Instrumente im Auge behalten. Die Triebwerke drehen sich schnell und das Flugzeug nimmt genug Leistung auf, um auf der Landebahn zu beschleunigen. Das Flugzeug kann erst starten, wenn es eine Startgeschwindigkeit von 257 km / h erreicht hat. Dann gibt es ein Abheben vom Boden, aber fast sofort wird klar, dass das Flugzeug nicht normal fliegt. Alles in der Galeere beginnt zu rasseln und ein lautes Geräusch zu machen. Das ganze Flugzeug beginnt zu zittern. Der Helmschüttlerautomat ist aktiviert und warnt die Piloten vor einem Stall. Kapitän Whitan ermutigt Patit, die Nase des Flugzeugs zu senken, was ein wichtiger Schritt zur Erhöhung des Auftriebs ist. Die Passagiere bereiten sich auf das Schlimmste vor. Weniger als eine Minute nach dem Start stürzt Air Florida 90 zu Boden. Die Besatzung begann zu spät, die Leistung der Motoren zu erhöhen. Das Flugzeug trifft auf eine Brücke über den Potomac und fällt dann ins Wasser.

            Von den 79-Leuten, die an Bord waren, konnte nur 6 aus dem Flugzeug steigen und an die Oberfläche schwimmen. Das Flugzeug verließ einen Zerstörungszug auf der Brücke, in der 14-ten Straße. 4-Leute starben in ihren Autos. Weitere 4 wurden schwer verletzt Boeing 737 fiel von der Brücke in den Fluss. Das Schicksal der übrigen Passagiere und Besatzungsmitglieder wurde später bekannt. Journalisten informieren sich schnell über die Katastrophe und kommen zur Absturzstelle. Bei ihrer Ankunft arbeiten dort bereits Rettungsschwimmer. Es gab auch einen Polizeihubschrauber. Journalisten sehen, wie der erste gerettete Passagier aus dem Flugzeug in einen Krankenwagen verladen wird. Dies ist Bird Hemilton, ein Manager aus Maryland. Der Rest der Überlebenden ist immer noch im eisigen Wasser. Stewardess Kayleigh Dante schnappt sich die Rettungsleine. Hinter ihr steht Sekretär Nicky Felch in einer Schwimmweste. Joe Styley ist auch Geschäftsmann und Privatpilot. Priscila Terado, ein weiterer Passagier, klammert sich an ihn.

            Zu dieser Zeit war fast das gesamte Flugzeug im Wasser verschwunden, mit Ausnahme des Teils, an dem sich die Überlebenden festhielten. Auf den Kameras der Reporter war der letzte überlebende Arlond Williams kaum zu sehen. Er steckt in den Trümmern und überzeugt andere, zum Rettungsseil zu schwimmen. Der Hubschrauber beginnt den zweiten Mann aus dem Fluss zu heben. Dies ist Stewardess Kayleigh Dante. Bald wurde sie an Land gebracht. Joe Styly, steif wie er ist, versucht den zwei verbleibenden Passagieren, Nicky Falch und Priscile Terado, zu helfen.

Joe Styley: Ich habe Priscila auf der einen Seite und Nicky auf der anderen Seite gehalten. Das Kabel wurde vom Hubschrauber fallen gelassen. Wir ergriffen ihn und er begann uns am Wasser entlang zu ziehen. Ich habe Nicky fast sofort verloren, da der Arm nicht funktionierte. Priscila und ich befanden uns mitten im Fluss und bewegten uns direkt auf dem Eis, das durch den Aufprall des Flugzeugs zerschmettert wurde. Ich rannte in diese Eisblöcke und schließlich brachen mir die Rippen. Irgendwann ließ ich Priscila los und sie blieb auf einem Eisblock im Wasser.

            Joe wird aus dem Wasser gezogen, Priscila bleibt auf einem Eisblock liegen. Aus dem Hubschrauber werfen sie einen am Seil angebundenen Rettungsring. Sie fing an zu ziehen, aber geschwächt ließ sie das Kabel los. Jeder wusste, dass sie jetzt sinken würde. Sie war im Wasser und wurde durch einen Luftstrom aus einem Hubschrauber ins Wasser gedrückt. Und dann eilt einer der Zuschauer zur Rettung! Er dachte nicht darüber nach, wie kalt das Wasser war und wie das für ihn ausgehen konnte. Es war ein Mitarbeiter von Leni Skatnik. Er hatte den Mut, nicht über die Konsequenzen nachzudenken. Ein wahrer Held! Er rettet das Leben von Priscilla. Leider starben ihr Mann und ihr Kind bei dieser Katastrophe. Zu diesem Zeitpunkt steigt der Hubschrauber zu Niki Felch ab. Der Retter lässt seine Hand sinken, packt sie und zieht sie auf die Läufer. Er selbst ohne Versicherung, nur Ausgleich. Einfach unglaublich!

Leni Skatnik - Hero

            Seit dem Absturz sind 45 Minuten vergangen. Zu lange, um in kaltem Wasser zu überleben. Nicky Felch war der letzte, der aus dem Wasser gezogen wurde. Nur fünf Menschen überlebten.

            Nach wenigen Stunden beginnen Ermittler des nationalen Verkehrssicherheitsausschusses ihre Arbeit. Der 90 stürzte etwas mehr als einen Kilometer von der Startbahn entfernt. Die Sturzstelle deutet darauf hin, dass das Flugzeug nicht an Höhe gewonnen hat.

Experte: Wir wissen nur, dass er auf dem Boden horizontal getroffen, das über die Probleme mit dem Management gesprochen. Aber wir wissen nicht genau, was sie verursacht hat.

            Am Flughafen sammeln sie so viele Informationen wie möglich.

Experte: Das erste, was wir zu betrachten haben begonnen - ist das Wetter. Die Wetterbedingungen sind immer einer der wichtigsten Faktoren für den Beginn der Untersuchung des Absturzes.               

            Die Ermittler erfahren, dass sich das 90-Board während der Schließung des Flughafens um mehr als eine Stunde verspätete. Wenn Eis und Schnee während der Verzögerung auf den Flügeln des Flugzeugs zunahmen, könnten sie den Aufstieg verhindern.

Experte: Behandlung Deicing ist von größter Bedeutung. Sogar eine kleine Menge an Eis und Schnee kann die Eigenschaften des Flügels beeinflussen.

            Die Ermittler überprüfen an diesem Tag die Daten zum Vereisungsschutz. Sie waren daran interessiert herauszufinden, wie effektiv sie war. Und die Aufzeichnungen zeigen, dass protivoobledenitelnaya Fluid weist eine niedrigere Konzentration als nötig. Die Flüssigkeit sollte in Übereinstimmung mit der Temperatur, hergestellt werden. Wenn es einen Mangel an Konzentration war, konnte Eis ansammeln wieder auf den Flügeln. Forscher untersuchen die Temperatur zu der Zeit der Aussetzung des Flughafens aufgezeichnet. Die Flüssigkeit war, wie zu handeln. Obwohl es verdünnt wurde, ist es für Temperaturen geeignet am Tag des Abbruchs aufgezeichnet.

            Die Ermittler benötigen zuverlässige Beweise, um die Gründe für den Sturz von Air Florida 90 herauszufinden. Das meiste davon ist jedoch unter Wasser. Aufgrund der Wetterbedingungen war es schwierig, das Wrack anzuheben. Teile des abgestürzten Flugzeugs wurden um den Boden des Flusses verstreut. Eine Woche später, lächelnd Ermittler Glück. Schwarz-Boxen Seite 90 vom Boden des Flusses erhöht. Sie sehen nicht beschädigt. In 1982 wurden die Flugdatenschreiber aufgezeichnet nur einige der Merkmale der Betrieb des Flugzeugs. Aber es war genug, dass ein wichtiger Hinweis gefunden wurde, sein würde. Sie fanden heraus, dass der Vorstand 90 45 Sekunden gedauert auszuziehen - auf 15 Sekunden länger als üblich.

Es dauerte viel Zeit, die verteilt werden würde. Es war etwas mit Traktion. Es ist genug, um auszuziehen, aber es war zu klettern nicht genug. Flugdatenschreiber geben jedoch keine Informationen über die Motoren. Weder von Revolutionen oder Modi. Der Forscher hofft, dass etwas Diktiergerät wird klar. Er konnte hören, die Piloten kommentiert Winterbedingungen während des Rollens für DC-9. Sie diskutieren über die Beseitigung von Schnee und Eis von den Flügeln des Flugzeugs. Sie wissen, dass die Rückkehr zur Wiederaufbereitung ist eine weitere lange Verzögerung. In diesem Fall müssten sie das Ende der Warteschlange zu sein auszuziehen. Es ist dieser Effekt auf den Kapitän Entscheidung, nicht zu gehen, um wieder starten mit der Exekutive Reinigung. Stattdessen nimmt er die ungewöhnliche Entscheidung, ihren Platz in der Warteschlange zu bereinigen, ohne zu verlieren. Es bewegt sich das Flugzeug unter dem Abgasstrom Seite DC-9 vor ihnen. So dachten sie, dass sie die Oberfläche seines Flugzeuges erwärmen konnte und reinigen. Es ist schade, aber es war ein Missverständnis.

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      Der Ermittler hört weiter auf die Aufnahme des Diktiergeräts und hört etwas Schreckliches. Während das Flugzeug auf der Landebahn beschleunigt, sagt der Copilot über seinen Verdacht:Es sollte nicht sein! Nicht wahr?". Aber der Kapitän überzeugt ihn, dass alles in Ordnung ist. Der Co-Pilot das Gefühl, dass sie nicht Geschwindigkeit gewinnen hat, wie es sollte. Die Ermittler prüfen, ob die Treiber korrekt den Zielwert von EPR festgelegt haben, für die Abfluggewicht des Flugzeugs. Ist sie zu niedrig, so würde dies die langsame Satz Geschwindigkeit erklären, und das war nicht ausreichend Schub für Aufstieg. Eine sorgfältige Untersuchung zeigte, dass es keinen Vorteil war.

Um genaue Daten über Strommotoren Ermittler hat auf ungewöhnliche Methoden zurückgegriffen. Er hofft, um herauszufinden, wie viel Macht die Motoren durch die Analyse von Sound entwickelt sie produzieren. Der Klang der Motoren wurde auf dem Diktiergerät gehört. Nach sorgfältiger Analyse der Datensätze geöffnet schockierenden Daten. Der Motor läuft auf die Bereitstellung von 70% Leistung Umdrehungen. Dies bedeutet, dass Das Flugzeug hebt wie eine halbe Motoren ab, anstatt zweiwie es sein sollte Die Ermittler stellten fest, dass die Motoren nicht die nötige Leistung entwickeln, wussten aber nicht warum. 

            Eines der Instrumente könnte der Schlüssel zur Antwort sein. Dies ist eine EPR-Anzeige, die an einen Sensor an der Vorderseite des Motors angeschlossen ist. Es misst den Anstieg des Luftdrucks, der durch den Motor strömt, um den Schub zu berechnen. Das Gerät informiert die Piloten über die für den Aufstieg ausreichende Leistung. Wenn es nicht richtig funktionierte, erhielten die Piloten falsche Werte. Die Untersuchung des Geräts zeigt etwas Seltsames. Der Pfeil des Geräts fror an der Endposition ein und zeigt einen unglaublichen Wert.

Experte:  Instrument Es zeigte sich, dass der Motor mehr Leistung liefert als sie können.

            Es ist wahrscheinlich, dass er gezeigt hat falsche Werte in der gesamten kurzen Flug... Was löste es aus? Die Ermittler begannen zu vermuten, dass das Wetter eine Rolle beim Absturz spielte. Durch eine Reihe von Experimenten stellten sie fest, dass der Druckanstiegssensor durch Eis und Schnee blockiert war. Die Ermittler sind überzeugt: die Piloten erhöhen die Motorleistung nicht, weil sie Sensor vereist, dass genug Energie berichtet... Als sie ihren Fehler bemerkten, war es nicht mehr möglich, den Absturz zu verhindern. Die Boeing 737 ist mit einem Vereisungsschutzmotor und einem Sensorsystem durch Heizung ausgestattet. Die Piloten, deren Heimatstaat Florida war, schalteten das Vereisungsschutzsystem jedoch während einer Überprüfung vor dem Flug aus.

Experte: Piloten gedacht Florida. Sie dachten nicht über die Kälte in auf Zeit. Sie arbeiteten ein Blatt obligatorischen Überprüfungen für warmes Wetter aus.

            Trotz aller Ergebnisse hatte der Untersuchungsleiter noch eine Frage. Die Boeing 737 ist für den Start bei laufendem Motor ausgelegt. Er musste abheben, nachdem er eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht hatte, was auch passiert ist. Es gab also noch etwas anderes als die Leistung der Motoren.

            Die Ermittler untersuchten das Manöver von Captain Whitan während des Rollens und stellten fest, dass Schnee und Eis auf den Flügeln des Flugzeugs geschmolzen waren und sich zurückbewegten. Danach bildete sich das Eis erneut und verschlimmerte die Situation weiter. Das Eis verschlechterte die Startfähigkeit und reichte in Kombination mit der geringen Motorleistung aus, um zu verhindern, dass das Flugzeug an Höhe gewann..

            Warum ist die Besatzung ein solches Risiko eingegangen? Unerfahrene Piloten haben die Gefahr möglicherweise unterschätzt. Sie kamen aus Florida und waren es nicht gewohnt, unter Schneesturmbedingungen zu fliegen. Der Kapitän hatte 8 Starts unter ähnlichen Bedingungen. Der Copilot hat nur 2. Sie haben nicht alle Nuancen der Wetterbedingungen an diesem Tag verstanden. Obwohl der Kapitän wusste, dass etwas nicht stimmte, wollte er nicht in Washington bleiben. Der Zusammenbruch aufgrund einer Reihe von Entscheidungen, die auf diesem speziellen Mannschaft war.

            Der Absturz von Air Florida war ein Vorwand für mehr Sicherheit bei Flugbedingungen im Winter. Nach dieser Katastrophe ist es Flugzeugen einfach verboten zu starten, wenn sich etwas auf den Flügeln befindet. Dies kommt nicht in Frage. Die Flughäfen im Norden haben die Enteisungsausrüstung verbessert, sodass die Piloten unmittelbar vor dem Start aufräumen können. Nach der Katastrophe von Air Florida haben Piloten und Fluglotsen ein besseres Verständnis für die Risiken des Fliegens im Winter. Leider war ein Absturz erforderlich, um diesen Aspekt zu berücksichtigen. 

Crash-Welt