Der Autopilot im Flugzeug

Die Ursprünge der Flugzeugindustrie haben sich im Design von Flugzeugen und ihrer Steuerung stark verändert. Noch vor 20 bis 30 Jahren war ein solches Gerät wie ein Autopilot fast niemandem bekannt. Im Laufe der Jahre hat sich die Situation radikal verändert. Der größte Teil der Flugsteuerung großer Passagierflugzeuge wird von Autopiloten durchgeführt. Wir können sagen, dass der Pilot nur während des Rollens und Starts aktiv beteiligt ist, wonach er die Kontrolle auf das System überträgt. Sie benötigen auch die Intervention des Piloten bei der Landung des Schiffes. Der Bordcomputer des Flugzeugs vereinfacht die Steuerungs- und Überwachungsaufgaben erheblich.

Piloten moderner Airbus-Modelle scherzen oft, dass ein Hund und eine Person ausreichen, um neue Modelle von Passagierschiffen zu fliegen. Der Hund wird benötigt, um den Piloten zu beißen, damit er nicht nach den Hebeln und Steuerknöpfen greift, und der Mann wird benötigt, um den Hund zu füttern. Dies ist natürlich ein Witz, der aufgrund moderner Steuerungssysteme wie Fly-by-Wire aufgetreten ist. Mit anderen Worten, es handelt sich um eine Funkfernbedienung des Geräts. Es ermöglicht die Übertragung von Signalen vom Piloten selbst an die Flugzeugmechanismen in Form von elektrischen Signalen. Dies bedeutet, dass die Piloten anstelle der alten Hydraulik die Kontrolle übernehmen, indem sie Signale über einen Computer an die einzelnen Maschinenmechanismen senden.

Was ist der Autopilot im weitesten Sinne des Wortes? Diese Hard- und Softwaresystem, das die Fähigkeit, das Fahrzeug auf einer bestimmten Strecke zu fahren hat. Mit jedem Jahr wird mehr und mehr Innovation in vielen Bereichen der Transportstruktur. Doch führende Position nimmt Luftverkehr.

Autopilot Flugzeuge entwickelt, um die Flugparameter des Schiffes zu stabilisieren und Dirigieren an der angegebenen Geschwindigkeit. Dieses Pilot mit dem etablierten Geschwindigkeit und Höhe entsprechen. Bevor Sie das Flugzeug auf Autopilot zu übertragen, müssen Sie einen klaren Auftrag, ohne zu rutschen oder Schnittmaschine zu schaffen. Nach der Stabilisierung des Flugzeugs auf allen Ebenen kann gemacht werden, einschließlich der automatischen Steuerung, aber es ist notwendig, eine regelmäßige Überwachung der Indikatoren. Es sei darauf hingewiesen, dass sowohl militärische Flugzeuge haben solche Systeme werden.

Komplexere in seinem Design und zuverlässiger Autopiloten begann, sich auf inländische Flugzeuge aus dem Ende des 70-er Jahren installiert werden.

Kurze Geschichte des Autopiloten

Das erste Autopilot in der Welt war wieder in 1912 Jahr erstellt. Die Erfindung gehört zu der amerikanischen Firma Sperry Corporation, die in der Lage, ein System zum Halten der Ebene, auf einem bestimmten Flugbahn und damit die Stabilisierung der Bank zu schaffen war. Dies wurde durch die Verknüpfung von Höhenmesser und Kompass aus dem Ruder und Höhe erreicht. Kommunikation wurde durch den Einsatz des Gerätes und Hydraulikantrieb eingestellt.

Das Diagramm zeigt, wie ein typisches Autopilot.

Vorab berechneten Parameter werden in den Flugcomputer des Flugzeugs (1) eingetragen.

Nach dem Start der Autopilot in Kraft tritt.

Zwei Displays (2) zeigen die Position des Flugzeugs, seiner geplanten Strecke und Höhe.

Ändern der Position der kleinen Klappen (3) an der äußeren Oberfläche des Flugzeugs informiert den Computer der geringsten Änderung in der Ausrichtung der Ebene.

Zur Bestimmung der Position mit Hilfe des globalen Navigationssystems (GOS) (4).

Der Empfänger an dem oberen Gehäuse (5) angeordnet ist.

Computer überwachen die Route und führt automatisch die notwendigen Änderungen durch den Servo (6)

die laufen, das Rad (7)

Aufzüge (8)

Querruder (9)

Klappen (10)

und Einstellen der Motordrossel (11)

Falls erforderlich, kann der Pilot jederzeit schalten Sie den Autopiloten und gehen Sie auf manuelle Steuerung (12)

Ab den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts wurden einige Passagierflugzeuge mit Autopiloten ausgestattet. Der Zweite Weltkrieg führte eine neue Runde in der Entwicklung automatischer Steuerungssysteme ein, die ähnliche Technologien für Langstreckenbomber erforderten. Zum ersten Mal wurde ein vollautomatischer Flug über den Atlantik, einschließlich Landung und Start, von einem C-54-Flugzeug der Vereinigten Staaten durchgeführt. Dies geschah 1947.

Das derzeitige Stadium in der Entwicklung automatisierter Flugzeugsteuerungssysteme hat ein qualitativ neues Niveau erreicht. Heute sind die Liner mit VBSU- oder ACS-Systemen ausgestattet. Das automatische Steuerungssystem "SAU" sorgt für eine qualitativ hochwertige Stabilisierung des Schiffes auf der Strecke und im Weltraum. Das Aggregat der Systemkomponenten ermöglicht die Steuerung des Fahrzeugs in allen Flugphasen. Die modernsten Entwicklungen ermöglichen das Fliegen im sogenannten Steuermodus, wodurch die Arbeit des Piloten maximal erleichtert und seine Störungen minimiert werden können. Solche Systeme stabilisieren das Flugzeug unabhängig voneinander von Drift, Schlupf oder Unebenheiten. Sie können sogar in kritische Flugmodi wechseln, während sie die Aktionen der Piloten sehr oft ignorieren.

Der Autopilot des Flugzeugs führt das Flugzeug entlang einer bestimmten Route und verwendet dabei die komplexen Informationen der eigenen Navigationsgeräte und Bodensensoren, die den Flug analysieren. Dieses System steuert alle Einheiten des Flugzeugs. Es arbeiten auch Flugbahnsysteme, die einen Anflug mit hoher Genauigkeit ohne Pilotaktion durchführen.

Steuergeräte in ihrer Standardform (Hebel, Pedale) werden nicht verwendet. Hoher Automatisierungsgrad hat das Management gebracht, um elektrische Impulse zu allen Teilen des Flugzeugs ohne die Verwendung von hydraulischen Steuersystem zu liefern. Elektromechanische Steuergeräte zu ermöglichen, die Bedingungen des vertrauter Pilot neu zu erstellen. Die Cockpits werden zunehmend stellen Sie die seitlichen Bedienelemente des Typs "saydstik."

Die Probleme der automatischen Steuerung Flugzeuge

Natürlich ist das erste und wichtigste Problem Autopiloten bei der Schaffung der Sicherheit des Fluges zu bewahren. In den meisten der alten Autopilot-Steuersystem hat die Fähigkeit, jederzeit eine Notabschaltung des Autopiloten zu machen und auf manuelle Steuerung umschalten. Im Fall der Verletzung oder Beschädigung des Autopiloten ist wesentlich Trennungssystem in der üblichen Art und Weise, oder mechanisch. Das Gerät Tu-134 möglich durchzuführen Autopilot etabliert pyrotechnische „Schießen“. Wenn ein Autopiloten der Gestaltung gedacht sorgfältig Optionen es heraus im Schadensfall ohne Schaden für Flug.

Um die Sicherheit zu erhöhen Automatisierungssteuerung arbeitet im Multi-Channel-Modus. Gleichzeitig können nur vier Lotsensystem mit den gleichen Parametern und Funktionen zu arbeiten. Das System führt auch kontinuierliche Analyse und Überwachung der eingehenden Datensignale. Der Flug wird basierend auf der so genannten Methode kvorumirovaniya, die entsprechend der Mehrzahl der Systeme der Entscheidung aus durchgeführt.

Im Falle des Scheiterns der Autopilot in der Lage, von einem weiteren Steuermodus zu wählen. Es kann zu einem anderen Steuerkanal bzw. Steuerungspilotübertragung geschaltet werden. Um die für die Durchführung der so genannten Pre-Run-Systemen notwendigen Systeme zu testen. Dieser Test besteht aus einem Start-Schritt für Schritt-Programm, das eine Simulation der Flugsignale liefert.

Doch niemand Prüfung nicht zu erreichen 100% th Garantie für Sicherheit und Leistung im Flug. Durch ungewöhnliche Situationen in der Luft kann zusätzliche Probleme mit der automatischen Kontrolle haben. Einige Autopiloten gibt verschiedene Programme, die Sie am meisten sicheren Flug des jeweiligen Flugzeug verbringen können.

Alle der gleiche Flug auf dem gleichen Auto-Piloten ohne den Faktor Menschen ist sehr gefährlich und fast unmöglich. Sie können eine logische Schlussfolgerung machen, dass die „smarter“ und komplexere Ebene seines Designs, desto geringer die Chance, ohne menschliches Eingreifen zu fliegen. Je mehr neuen automatisierten Systeme verwendet werden, desto größer ist die Erhöhung der Chancen ihres Versagens im Flug. Berechnen Sie alle Möglichkeiten des Scheiterns ist fast unmöglich. Deshalb bleiben die Fähigkeit Piloten gefragt die ganze Zeit, weil jeder Pilot einen langen Weg geht Liner einen Passagier zu verwalten. Dementsprechend Fähigkeiten und schnelle Entscheidungen sind wichtiger als die Aktionen von Computerprogrammen.

Die meisten modernen Systeme von Fly-by-wire-Typ automatischer Steuerung erheblich das Gesamtgewicht der Flugzeugstruktur reduziert. In diesem Fall hat die Zuverlässigkeit der On-Board-Systeme wesentlich erhöht. Geräte reagieren ohne Verzögerung, und die Fähigkeit, Fehler, die durch den menschlichen Faktor im Management verursacht zu korrigieren. Dies deutet darauf hin, dass das System nicht dem Piloten erlaubt das Auto in einer gefährlich für sie zu starten und die Passagiere an Bord der Situation. Moderne Flugzeugtyp Airbus aufhörte Standardsteuerpedale und Hebel abgeschlossen, Joysticks stattdessen installiert. All dies ermöglicht es Piloten nicht über den spezifischen Befehl zu denken und wie die einzelnen Einheiten zu übertragen. Keine Notwendigkeit zu denken, durch den Ablenkungswinkel der Querruder oder Klappen, genug, um die Joystick-Steuerung zu kippen - und der Computer wird alles selbst tun.

Trotz des ganzen rosigen Bildes kam es aufgrund der Schuld der Autopiloten zu zahlreichen Unfällen und Unfällen, die zu Unfällen führten. Die Geschichte der von automatischen Steuerungssystemen verursachten Abstürze ist leider sehr reich an Fakten über die Unzuverlässigkeit solcher Systeme.