Flugzeugflugdatenschreiber
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Flugzeugflugdatenschreiber

Flugschreiber für Flugzeuge. Aufzeichnung des Flugschreibers.

 

Ein Flugschreiber oder Flugschreiber ist ein Gerät, das in der Luftfahrt als Aufzeichnungsmechanismus für die wichtigsten Parameter während des Fluges, interne Indikatoren verschiedener Flugzeugsysteme (Flugzeuge), Kommunikation der Besatzung usw. verwendet wird. Informationen von Flugschreibern werden typischerweise zur Untersuchung und Ermittlung der Ursachen von Flugunfällen verwendet.

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Zu Beginn des 21. Jahrhunderts begannen sich Rekorder aufgrund der Entwicklung der Elementbasis und der sinkenden Kosten für elektronische Komponenten allmählich in anderen Bereichen zu verbreiten, insbesondere im Schienen-, Wasser- und Straßenverkehr.

Funktionsprinzip und Zweck

Der Flugschreiber bezieht sich auf das System der objektiven Kontrolle des Flugzeugs, das Informationen über die Aktionen der Besatzung, den Zustand des Materialteils, Navigation und andere Daten sammelt.

Der materielle Teil umfasst:

  • Druck in Hydrauliksystemen und Kraftstoff im Motor;
  • Gastemperatur in der Turbine;
  • Motordrehzahl;
  • anderen.

Aktionen der Besatzung:

  • Freigabe und Reinigung der Start- und Landemechanik;
  • der Grad der Abweichung von Steuergeräten;
  • Drücken der Kampftaste.

Navigation:

  • Also;
  • Fluggeschwindigkeit und Höhe;
  • Durchfahrt von Leuchtturmfahrten.

 

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In der Regel sind an einem Flugzeug mehrere Flugschreiber montiert: ein Sprachrekorder, der die Gespräche der Besatzung aufzeichnet, und ein parametrischer Rekorder, der für die Aufzeichnung von Flugparametern zuständig ist. Darüber hinaus verfügen die meisten modernen Verkehrsflugzeuge über zwei Rekordersätze: einen Betriebsrekorder, der nicht über eine Schutzhülle verfügt und dazu dient, den Betrieb des Systems und der Besatzung nach dem Flug zu überwachen; Notfall – befindet sich in einem versiegelten, robusten Koffer. Daten können auf optischen (Fotofilm) oder magnetischen (Magnetband oder Metalldraht) Datenträgern aufgezeichnet werden. Heutzutage erfreut sich Flash-Speicher immer größerer Beliebtheit.

Der Betriebsschreiber ist nicht geschützt und wird im täglichen Einsatz des Flugzeugs verwendet. Das Auslesen der Informationen aus den Speichergeräten des Kontrollsystems erfolgt nach dem Flug durch das Bodenpersonal. Die gelesenen Informationen werden zunächst dekodiert und dann analysiert, um das Vorliegen möglicher illegaler, falscher oder inakzeptabler Handlungen seitens der Besatzung festzustellen – ob die maximale Roll- oder Nickbewegung überschritten wurde; ob bei der Landung eine Überschreitung des Überlastindikators vorlag; die Arbeitszeit an Nachbrennern oder Modi nicht überschritten haben; andere. Darüber hinaus können Sie anhand der erhaltenen Informationen die Menge der erschöpften Ressourcen des Flugzeugs überwachen und routinemäßige Wartungsarbeiten rechtzeitig durchführen. Dadurch wird die Ausfallhäufigkeit reduziert und die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Luftfahrtausrüstung erhöht.

Notfallrekorder

Im Vergleich zu Einsatzrekordern sind Notfallrekorder gut geschützt. Dies ist notwendig, um die Sicherheit der Informationen nach 30 Minuten direktem Kontakt mit Feuer, bei einem Aufenthalt in einer Tiefe von sechs Kilometern für einen Monat und bei direkter Einwirkung von Aufpralllasten von 3400 g für 6 Monate und Überlastungen von mehr als 2 Tonnen für fünf Minuten zu gewährleisten - gemäß den Anforderungen von TSO-C124. Die nächste Generation von Rekordern mit magnetischen Medien könnte eine Stoßüberlastung von 1000 g überstehen und Informationen bei direktem Kontakt mit Feuer 15 Minuten lang speichern.

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Um die Suche nach solchen Rekordern zu erleichtern, sind in ihnen hydroakustische „Pinger“ und Funkbaken installiert, die sich bei einem Unfall automatisch einschalten.

Der zweithäufigste Name für Flugschreiber ist Black Boxes. Tatsächlich ist die Gehäusefarbe des Rekorders nicht schwarz lackiert, da dies das Auffinden erschwert. Normalerweise sind sie in leuchtenden Farben bemalt: Orange und Rot. Das Gehäuse hat auch nichts mit der Form der Box zu tun. In der Regel handelt es sich dabei um Kugeln oder Zylinder. Diese Form ist widerstandsfähiger gegen Druck und Stöße.

Geschichte

Der allererste betriebsfähige Fluginformationsschreiber wurde 1939 von den Franzosen Baudouin und Hussenot entworfen und gebaut. Es war ein Lichtstrahl-Mehrkanaloszilloskop. Das Funktionsprinzip war wie folgt: Eine Änderung jedes Parameters (Geschwindigkeit, Höhe usw.) des Fluges verursachte eine Ablenkung eines bestimmten Spiegels, der einen dünnen Lichtstrahl auf einen sich bewegenden Fotofilm reflektierte. Dies ist übrigens eine der Versionen der Namensherkunft – die Black Box. Das Gehäuse des Rekorders wurde schwarz lackiert, da nur so der Film vor Belichtung geschützt war. 47 gründeten die Erfinder die Societe Francaise des Instruments de Mesure. Das Unternehmen entwickelte sich zu einem bekannten Hersteller von Geräten aller Art, darunter auch Flugschreibern. Eine der beliebtesten und bekanntesten Erfindungen der Organisation ist Safran SA.

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Sechs Jahre später begann der australische Wissenschaftler D. Warren, der an der Untersuchung des Absturzes des britischen Passagierflugzeugs De Havilland Comet beteiligt war, darüber nachzudenken, wie wichtig es ist, Gespräche der Besatzung in Notfällen aufzuzeichnen. Das von ihm vorgeschlagene Gerät kombinierte Sprach- und parametrische Rekorder und nutzte ein Magnetband zur Aufzeichnung von Informationen, was einen wiederverwendbaren Betrieb ermöglichte. Warrens Rekorder war in Asbest eingewickelt und in einem stabilen Stahlgehäuse verpackt (auch eine der Versionen des Ursprungs des Begriffs „Black Box“). Der erste Prototyp des Geräts wurde 1956 vorgestellt. Vier Jahre später ordnete die australische Regierung die Installation von Notfallrekordern in allen Passagierflugzeugen an. Bald wurden ähnliche Dekrete auch in anderen Ländern erlassen.

Anschließend wurden Sprach- und parametrische Rekorder strukturell getrennt. Der erste wurde im Heck des Flugzeugs und der zweite im Cockpit platziert. Da aber bei einem Absturz das Cockpit meist stärker einbrach als das Heck des Flugzeugs, wurde auch der Diktiergerät an das Heck verlegt.  

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