NK-93 - PD-14 - PD-35
Autoren Artikel
Ist die PD-14-Engine besser als die NK-93?

“PD-14 - Motor gehalten. In Perm wird der russische Motor für den MC-21 für die Serie vorbereitet und mit der Entwicklung eines PD-35-Hochleistungsmotors begonnen. Laut A.Inozemtsev ist das Projekt PD-14 das schwerwiegendste für die gesamte heimische Flugzeugtriebwerksbranche. "

Das Selbstwertgefühl ist hoch, der Beginn des Versprechens - hoffen wir, dass es dem Schicksal des herausragenden NK-93, von dem das Gen betroffen ist, nicht widerfahren wird. Der PD-14-Designer antwortete wenig schmeichelhaft:

„Anscheinend gehöre ich nicht zur Anzahl der„ kompetenten Triebwerksbetreiber “, weil ich das NK-93-Projekt nicht als innovativ empfinde, da Die Methodik und Entwurfswerkzeuge, Produktionstechnologien der NK-93-Produktion gehören zur Mitte der 80-S des letzten Jahrhunderts. Respektvoll, General Designer, Mitglied der Redaktion der Zeitschrift „Engine“ A. A. Inozemtsev

Und es scheint so zu sein, aber aus irgendeinem Grund hat der neueste PD-14, so seltsam er auch sein mag, den "veralteten" NK-93 im spezifischen Kraftstoffverbrauch nicht übertroffen und kann ihn nicht gleichsetzen. Für den Kunden ist es unerheblich, wie lange die Technologien bei der Entwicklung dieses Produkts verwendet wurden. Er ist am Endergebnis interessiert: Preis und Kraftstoffverbrauch!

Gleichzeitig denke ich, dass PD-14 wirklich erfolgreich war und die Designmerkmale bestätigt wurden, aber nur im Vergleich zu seinem älteren Bruder PS-90, der den höchsten Kraftstoffverbrauch in seiner Klasse hat: „Infolgedessen wird der spezifische Kraftstoffverbrauch im Reiseflug von PD-14 sinken nach vorläufigen Schätzungen um 15% im Vergleich zu bestehenden Motoren: bis zu 0,53–0,54 kg / (kgf · h) gegenüber 0,595 kg / (kgf · h) für PS-90 (WAFFEN VON RUSSLAND).

„Während der Tests haben wir die Eigenschaften und die Leistung des Motors unter den Flugbedingungen MC-21 bewertet - die Zuverlässigkeit des Motors und seiner Systeme sowie die Eigenschaften des Starts im Flug wurden gemäß den Anforderungen der Spezifikation bestätigt. Der Motor wird derzeit einer Überholung unterzogen, um die Tests an Bodenständen fortzusetzen. “  

Die Schlussfolgerungen zu PD-14 sind gemustert, eine weitere Sache zu der NK-93-Engine, völlig andere Bewertungen:

* Vladimir Bychkov, führender Ingenieur für Flugprüfung, LII nach M.M. Gromov:

„Als der Motor am Himmel funktionierte, war es an der Zeit, überrascht zu sein - versehentlich funktionierte der„ menschliche Faktor “in einer der Modi, die NK-93 unter 20-Tonnen zugunsten brachte. Und sie glaubten, dass der 18-Grenzwert für eine bestimmte Probe ... Und die Piloten wunderten sich - der Schub ist eineinhalb Mal höher als der des Standardmotors (PS-90À) Il-76, und der Kraftstoffverbrauch ist eineinhalb Mal geringer. Mögliches beneidenswertes " (Argumente der Woche, 22.06.2011).

*„Der Schraubenlüftermotor, der in seinem Design keine Entsprechungen aufweist, zeigte während der Flugtests in 2007 eine hohe Leistung. Der Bypassgrad beim NK-93 beträgt 16,7. Der spezifische Kraftstoffverbrauch nach Messungen liegt bei 0,49 kg / kgf / h. “

Theoretisch sollte der Preis des PD-14 dem des Samara als Motor einer niedrigeren Klasse unterlegen sein, aber das war nicht der Fall:

"Die Kosten für NK-93 betragen ca. 4.5 Millionen US-Dollar. Ähnliche Motoren ausländischer Hersteller haben Preise von 5 Millionen US-Dollar und mehr." (Wikimedia Foundation).

„Ein sehr subtiles Problem ist die Preisgestaltung. Die Kosten eines PD-14 betragen etwa sechs Millionen Dollar, und der PW1400G beträgt 5,4 Millionen. Würden sich die Vermieter damit einverstanden erklären, 1,2 Millionen Dollar für ein Flugzeug mit einem inländischen Motor mit der schlechtesten Leistung zu zahlen? Es dauert nicht lange, bis eine Antwort auf die Frage vorliegt: Die PD-14-Serie sollte in diesem Jahr auf den Markt kommen. " ("Militärischer Industriekurier"). Ja, es gibt nirgendwo teurer!

"Laut Alexander Inozemtsev wird der PD-14-Motor für einen Startkunden mit einem Rabatt von 15-22% im Vergleich zu Mitbewerbern verkauft.".

Rabatt (engl. Rabatt): "Rabatt auf den Listenpreis von Waren oder Dienstleistungen, die der Verkäufer dem Verbraucher bietet" (Wikipedia) Es ist leichter zu sagen, dass Korruption zuerst vom Staat bezahlt wird und dann vom Kunden - wohin soll er gehen!

Ein weiteres merkwürdiges Detail!

Wenn die Perm-Engine nach den neuesten Technologien gebaut und aus den modernsten Materialien zusammengebaut ist, dann liegt sie auf 1kg. Das eigene Gewicht und der eigene Schub erzeugen mehr als der "veraltete" NK-93-Motor.  

Und so:

* PD-14. - 14 000 kgf (Schub): 2870 kg (Gewicht des Motors) = 4,878 kgf oder 1 kg. Der PD-14-Motor mit eigenem Gewicht erzeugt einen Schub von 4,878 kgf.

* NK-93. - 18 kg: 000 kg, was 3650 kg entspricht.

Und bei Tests ergab sich ein Schub von 20 tf, was bedeutet:

20 kgf: 000 kg, was 2650 kgf entspricht. jeweils NK-5.479 für 93 kg. Gewicht gab Schub aus - 1 kgf.

Hier haben Sie eine "perfektere" PD-14, und dennoch wird die modifizierte NK-93 noch einfacher: „Derzeit sind die Lüfter von fünf Versuchsmotoren mit Magnesiumlamellen ausgestattet. Es ist jedoch beabsichtigt, Lüfter mit Flügeln aus Epoxid-Graphitoplastik zu installieren, wobei die Lamellen der Eingangskante aus Titan auf Serien- und Versuchsmotoren montiert werden, die in der Zukunft produziert werden sollen. “ (Wikimedia Foundation).

Sie glauben also, Professor A. A. Inozemtsev, dass ihr PD-14 mit der neuesten Technologie gebaut wird und "ist für den gesamten inländischen Flugzeugmotorenbau das ernsteste"? In unserem Dorf sagten sie in einer ähnlichen Version: "Der Rubel schwingt, aber ein Tritt!"

Und am Horizont zeichnet sich bereits das Projekt PD-35 ab

„Anfang Januar erhielt ODK-Aviadvigatel (Perm) von der Muttergesellschaft United Engine Corporation einen Auftrag zur Herstellung von Engine-Demonstrator-Technologie (DDT) PD-35, die für Langstrecken-Großraumflugzeuge bestimmt ist, berichtet bmpd unter Bezugnahme auf das Portal Aviation of Russia.

Ich würde mich freuen, aber das Problem ist, dass die liberalen Beamten (sowie die liberalen Designer), die heute Russland regieren, von klein bis groß, mehr am finanziellen Anfang interessiert sind und keine Verantwortung für das Endergebnis tragen. Vermutlich wird der PD-35 das gleiche "herausragende" Finale wie der PD-14 haben: laut klingend, aber mit Leistungsmerkmalen, die denen ausländischer Kollegen unterlegen sind, obwohl dies für russische Motoren wirklich ein Fortschritt sein wird. Und im Preis auch! Darüber hinaus hat dieser Motor heute nicht das extreme Bedürfnis nach dem Staat, der im NK-93-Motor war und ist. Warum? Ja, denn der gleiche Il-96 mit 4 Motoren ist in der Luft viel sicherer als mit 2 PD-35, und vor allem ist der NK-93 fast fertig, und auch heute noch ist er der beste Motor der Welt, und der PD- 35 ist eine ferne und unbekannte Zukunft. Sein Außendurchmesser beträgt ca. 4m. (18. März 2018 Aviation EXplorer). Wird es beim Rollen und Abheben den Beton berühren? Für NK-93 beträgt der Außendurchmesser des Motors 3150 mm, d.h. Es wird fast einen halben Meter höher als der PD-35 sein.

Gemessen an dem Betrag, der für die Umsetzung des PD-35-Projekts bereitgestellt wurde, hat die Regierung viel Geld und ließ dieses Projekt vorrücken, ein guter Weg für ihn, aber nur für das gemeinsame Projekt des russisch-chinesischen ShFDMS und für die IL-96 ist vor allem Samara notwendig der Motor

Und was noch wichtiger ist: „NK-93 ist patentfrei und erfordert keine Lizenz für den Verkauf im In- und Ausland. Die Schaffung eines wettbewerbsfähigen Triebwerks NK-93 wird es ermöglichen, die heimische Flugzeugindustrie zu entwickeln und für den Export zu verkaufen, ohne an ein bestimmtes russisches Flugzeug gebunden zu sein. "

Und parallel dazu ohne Verzögerung den Schub des NK-93 auf 23,5 zu erhöhen. Für Ruslan-Flugzeuge, für die diese Motoren heute erforderlich sind, gibt es keinen Sinn, sich mit zukünftigen PD-35-Triebwerken zu beschäftigen, wenn sie noch auf Papier sind. Die Konstrukteure von NK-93 versprechen, den Schub von NK-93 ohne Probleme auf 23,5 zu erhöhen. Was die Ausgabe sein wird, ist PD-35 - dies ist eine andere Frage, denn früher und für PD-14 zweifelte niemand daran, dass es moderner und sparsamer sein würde als NK-93, aber in Wirklichkeit - ganz im Gegenteil!

Und wenn wir leistungsfähigere Motoren für unsere Flugzeuge bauen müssen, wird meiner Meinung nach der bereits vergessene Samara NK-65 dem PD-35 vorzuziehen sein. Warum? PD-35 ist ein skaliertes PD-14. Die Basis des NK-65-Motors wird von der NK-93-Propeller-Lüftergruppe und der Gasgenerator vom unübertroffenen NK-32-Motor übernommen, der auf dem herausragenden strategischen Bomber Tu-160 steht. Daher ist es nicht nur im Durchmesser kleiner, sondern auch viel leichter als der PD-35-Motor mit dem gleichen Schub.

PD-35-Gewicht = 8 t (VPK.name vpk.name ›library / f / pd-35). Und wenn wir das Gewicht der beiden Motoren NK-32 und NK-93 addieren: 3650 kg + 3650 kg = 7300 kg, d.h. Zusammen wiegen sie bereits weniger als 8 Tonnen, aber wenn sie den Gasgenerator vom NK-32 und die Propeller-Lüftergruppe vom NK-93 getrennt "zusammenklappen", ist es unwahrscheinlich, dass ein solcher Motor mehr als 5 Tonnen zieht. und der Außendurchmesser bleibt von der NK-93 erhalten, was auch sehr wichtig ist, insbesondere für die Il-96-Flugzeuge.

Über das Rauschen NK-93

Ich habe im Samara-Fernsehbericht aus dem Testgeschäft NK-93 gesehen. Ein Testingenieur direkt an einem laufenden Motor sagt dem Journalisten, ohne seine Stimme zu erheben "Während ein anderer Motor lief, hätten Sie mich nicht gehört, aber dieser Motor brüllt nicht, aber zischen!"... Ich bezeuge: Es ist "zischend" und ich bezweifle sehr, dass AA Inozemtsev die Akustik von NK-14 im PD-93-Motor wiederholen kann?

Abschließend sei darauf hingewiesen, dass aufgrund der Bemühungen von „B. Christenko, stellvertretender Manturov, Leiter der russischen Technologien S. Chemezov, Generaldirektor von OPK Oboronprom OAO Reus und UAC-Präsident M. Pogosyan "(Argumente der Woche, 22.06.2011)". Derzeit werden solche Triebwerkssysteme im Ausland aktiv entwickelt . Dies verspricht für moderne Motoren unerreichbar, Kraftstoffverbrauch und Geräuschlosigkeit. Ein Beispiel ist der vielversprechende Motor "Rolls-Royce" Leap, der bereits für Flugtests freigegeben wurde. Entsprechend dem Designschema kopiert er den NC-93. Zu Beginn von 2000 überholte der NK-93 seine Zeit und wurde daher offensichtlich auch nicht von der Führung der heimischen Luftfahrtindustrie unterstützt “(MIC News).

Die Arbeiten dieser Zerstörer unserer Flugzeugindustrie waren also nicht umsonst, und der Westen wird nach seinem Rücktritt in den Ruhestand gehen und nicht zu Unrecht erworbenes finanzielles Vermögen verhaften!

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

Die Vergleiche mit dem Guest sind völlig falsch. Sowohl hier als auch dort ist die Verfeinerung der Motoren zum Betriebszustand großartig, all das ist der Rohstoff: Es ist nicht notwendig, irgendetwas zu vergleichen, sondern die Möglichkeit zu geben, NK-93 und PD-14 zum Standard zu bringen. Leider schadet die Junta Manturovsko-Pogasyanovskaya nur der Ursache. Tov. Stalin würde diesen Abriss schnell stoppen.

PD-14 ist fast fertig, NK-93 muss neu erstellt werden. NK-93 möchte den Standard auf den neuesten Stand bringen, aber die Arbeit an verschiedenen Flugzeugtriebwerken ist mehr als ausreichend (die Wiederaufnahme der Produktion von NK-32 für Tu-160, TV7-117 für IL-112® und Il-114-300, VK-800 für Leichthubschrauber und zur Lokalisierung der Produktion von L-410, die wir in unserem Unternehmen produzieren wollen (Zweitmotor für Su-57), zumindest etwas, um zuerst in die Serie zu starten. Über Sabotage wissen Sie es besser.

Der Gast ist unaufrichtig ... 10 (zehn) PK-93-Flugzeugtriebwerke wurden hergestellt und dieses Triebwerksmodell bestand alle Bodenprüfungen mit Bestätigung aller technischen Eigenschaften, und ein Triebwerk bestand Flugtests mit dem Flugzeug Il-76ll und bestätigte alle deklarierten Parameter. Dieser "vielversprechende" Motor (NK-93) wird derzeit im Westen kopiert ...

Bauen Sie zum Beispiel ein Flugzeug vom Typ Il-62 mit weniger Flügelschwung. Installieren Sie den NK-94-Motor hinten (neu angeordnet mit der hinteren Position der Blätter (Druckblätter). Streng hinter dem sich verjüngenden Rumpf. Das Gefieder ist jedoch nicht T-förmig (es besteht kein Problem mit der Möglichkeit, den Stabilisator mit dem Flügel bei großen Anstellwinkeln zu beschatten). Die Basen der Stabilisatoren und des Kiels sind ähnlich einmal und das Gehäuse für die Klingen ist installiert. Im Plus ein sauberer Flügel wie bei Tupoly und Ilah. Machen Sie wieder eine Heckstütze wie bei IL-62, um den Boden nicht versehentlich mit dem Gehäuse einzuhaken. Und wenn Sie phantasieren, dann machen Sie einen Dreidecker a la Lozino-Lozinsky. Dann wird bekommen agile Flugzeuge und Wettbewerbsfähigkeit im Segment der regionalen kurzen und mittleren Narrow-Body, dass, wie die Sukhoi Superjet ist. Allerdings ist der Motor alleine, ist es erforderlich, die Zuverlässigkeit zu bekämpfen.

Schlauheit? Falsch ausgedrückt - vielleicht, aber Sie haben - eine völlige Lüge. Das Triebwerk hat keine einzige Flugteststufe bestanden. Bank hat funktioniert, ja. Aber über die Tests auf der Il-76LL - sie begannen, schlossen aber noch nicht einmal die erste Stufe ab. Daher gibt es keine "bestätigten Parameter", dies ist eine reine Lüge. Im Westen kopieren sie nicht - sie haben nichts zu kopieren. Verwenden Sie die Idee? Ja, das ist ganz so. Aber schon auf dem modernen Niveau der Technologieentwicklung.
Übrigens, die maximale Zeit auf dem Getriebe wird im Bench-Test mit 200-Stunden angegeben. Das heißt, der Lebensdauertestmotor hat auch nicht bestanden.
Nahezu alle Ziffern des NK-93 stammen von mehreren abgeschlossenen Flügen. Dies zu bestätigen reicht nicht aus.
Dieser Motor hat das Recht auf Leben, er ist ihm jetzt einfach nicht mehr gewachsen. Aufgrund seiner Größe ist er nur für Hochflügelspieler und sehr große Tiefflügelspieler geeignet. PD-14 ist viel vielseitiger.

Gast und Sie haben maßgeschneiderte Hacks von dieser Gilden-UAC, die an der Abbremsung unserer heimischen Flugzeuge arbeiten. Jeder sehende Mensch sieht lange, was er tut. FAKTEN, von den Fakten kann man nirgendwo verbergen. Ich glaube die Kommentare der Designer der sowjetischen Schule, die ihre Kompetenz bewiesen haben.

Ich kann auch über Sie alles schreiben, was Sie registriert sind. Bedeutung? Fakten ... Fast alle für den NK-93-Motor angegebenen Parameter tragen das Wort "vermutlich". Sind Annahmen keine Fakten oder haben Sie eine andere Meinung? Interessanterweise arbeiten die Designer der französischen Schule in den "Perm Motors", oder was? Oder Amerikaner? Freunde dich mit deinem Kopf und mit Logik an. Kommentare ... Jeder Flussuferläufer lobt seinen Sumpf.

Sprich richtig.

Seite

nach oben