Kreiselpumpen (GTE)
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Kreiselpumpen (GTE)

Kreiselpumpen (GTE)

 

 

Kreiselpumpen haben eine hohe Leistung bei geringem Gewicht, unempfindlich Kontamination Kraftstoff. Ihr Hauptnachteil - geringe Effizienz in den Betriebsarten mit niedriger Kraftstoffdurchflussrate und der Druck unzureichend bei einer niedrigen Geschwindigkeit, da der Kraftstoffdruck am Ausgang der Pumpe ist proportional zu dem Quadrat der Rotationsgeschwindigkeit. Dies erschwert ihre Anwendung beim Start Modi und in der Nähe von MG-Modus, und solche Pumpen werden nicht verwendet, Kraftstoff zu dem ACS zu versorgen. Anwendungsgebiet der Kreiselpumpe - vorläufige Erhöhung des Kraftstoffdrucks am Einlass des Kraftstoffsystems (Booster-Pumpe) und Nachbrenner Kraftstoffzufuhr zu der Brennkammer. Der Lenkungsorgan der Pumpe - wird das Drosselventil am Auslass.

Zeigt eine typische Turbinenmotor Kraftstoffversorgungssysteme ohne die FCC bei der FCC.

In der modernen zweistufigen STF ausgeführt Druckerhöhung von Kraftstoff. Die Motor-Kraftstoffversorgungssysteme ohne FCS, z.B. Turbofan, Kraftstoffversorgungstank eines Flugzeugs mit elektrischer Zentrifugalpumpe ESP an den Motor zentrifugalen Erhöhungspumpe zugeführt wird, und weiter durch den Wärmetauscher TMTms DCN toplivomaslyany für Öl in dem Schmiersystem Erkalten zu dem Kraftstofffilter F. Das Filter hat eine Bypass PC-Ventil zu umgehen, vorübergehend um den Kraftstoff zu den Hochdruckpumpeneinlaßfilter ist, wenn NVB mechanische Verunreinigungen oder Eis verstopft. Der Filter ist mit Signalisierung des maximal zulässigen Druckabfall.

Aus NVD Kraftstoff zu der Dosiereinrichtung und weiter zu der Kraftstoffverteiler PT für Sammler von der Brennkammer und deren Einspritzventile versorgt. Es gibt Mastkreislauf mit separater Kraftstoffdosierung für jeden Sammler (kein RT). Kraftstoff wird von DTSN in toplivomaslyany TMTppo Tauscher zum Kühlen von Öl in dem Konstantgeschwindigkeitsantriebs (PPO) Generator.

Wenn sie als eine Zahnradpumpe NVD überhöhte Motor in großer Höhe Flugbedingungen des Kraftstoffs von dem Eingang der Dosiereinrichtung DTSN mit dem Ausgang umgangen verwendet (durch eine Bypass-Leitung gezeigt). Um die Temperatur des Kraftstoffs zu reduzieren, kann es nach DTSN in einem Flugzeugtank über die Brennstoffventilbypass CBT umgangen werden.

Notentleerung die Treibstofftanks des Flugzeugs erfolgt in einem solchen Schema STP Entlüftungspumpe durch das Ablassventil Kraftstoff KST durchgeführt. Alle Pumpen werden von der Wellengetriebebaugruppen des CPA, die Eingangswelle, die den Rotor eines Hochdruckmotor angetrieben rotiert.

Zahnradpumpe Hochdruck konstruktiv oft in einem Gerät HP (Pumpensteuerung) mit hydromechanischen Steuerung und Dosiereinrichtung kombiniert. Die elektronische Steuereinheit ist ein Typ FADECtakoy seinen Antrieb.

 

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