Mit STP bieten sollte (GTE)
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Mit STP bieten sollte (GTE)

Mit STP bieten sollte (GTE)

 

 

- Bereich der Kraftstoffverbrauchsänderung 1:20 für Motoren ohne FCS und 1:100 für Motoren mit FCS;

- der maximale Kraftstoffdruck vor den Einspritzdüsen 9 MPa;

- Der minimale Kraftstoffdruck am Motoreinlass beträgt 0,03. 0,05 MPa;

- Leistung bei Kraftstofftemperaturen von -60 °C am Motoreinlass bis +110 °C. + 130 °C vor den Düsen;

- die Fähigkeit, in Gegenwart von Wasser im Kraftstoff in einer Menge von 0,005 zu arbeiten. 0,02 % (Masse);

- Feinheit der Kraftstofffiltration 16 Mikrometer mit der Möglichkeit eines kurzfristigen Betriebs, wenn verunreinigter Kraftstoff am Filter vorbeigeleitet wird;

— Zuverlässigkeit (Zeit bis zum Ausfall im Flug 3 Stunden);

- Die Ressourcen der Einheiten betragen bis zu 30 Tausend Stunden (für Triebwerke von Hauptflugzeugen);

- die Möglichkeit der Diagnose von Einheiten und des Grads ihres Verschleißes, Betrieb entsprechend dem technischen Zustand;

- Mindestgewicht, Stromverbrauch der Einheiten, Produktions- und Betriebskosten.

Der erforderliche Grad der Erfüllung der aufgeführten Anforderungen hängt vom Motor ab, an dem das System installiert ist, von der Art seiner Aggregate und des Pumpenantriebs sowie von der Möglichkeit, die erforderlichen Eigenschaften zu erhalten, einschließlich derjenigen im Zusammenhang mit dem thermischen Zustand des Systems und der Kraftstoffqualität, die sich auf seine Schmierfähigkeit auswirken. Die maximal zulässige Kraftstofftemperatur am Einlass zu den Einspritzdüsen der Brennkammern wird durch das Niveau bestimmt, bei dem der Kraftstoff seine physikalischen und chemischen Eigenschaften behält.

Kraftstoffsysteme für Flugzeugtriebwerke verwenden Zahnrad-, Kolben- und Kreiselpumpen.

Plungerpumpen werden häufig zur Kraftstoffversorgung der Hauptbrennkammer und als Düsensteuerpumpe eingesetzt.

Sie ermöglichen es Ihnen, den Durchfluss unabhängig von der Geschwindigkeit anzupassen, indem Sie die Position der Taumelscheibe ändern. Solche Pumpen haben eine relativ große Masse (insbesondere Pumpen für hohe Durchflussraten), sind komplex und empfindlich gegenüber Kraftstoffverunreinigungen, was ihre Zuverlässigkeit und Lebensdauer verringert, die Kosten erhöht und die Wartungsfreundlichkeit beeinträchtigt.

Zahnradpumpen sind recht einfach und zuverlässig. Bei gleichen Abmessungen mit einer Kolbenpumpe haben sie 1,5. 2-mal höhere Leistung, die jedoch eng mit der Geschwindigkeit zusammenhängt. Um den von ihnen gelieferten Durchfluss zu regulieren, werden am Pumpenauslass Bypass-Vorrichtungen installiert, und überschüssiger Kraftstoff wird vom Pumpenauslass zum Pumpeneinlass umgeleitet. Mit zunehmender Flughöhe wird der Bypass größer und kann 75 % der maximalen Pumpenleistung erreichen. Dies führt zu einem Anstieg der Kraftstofftemperatur, was die Lebensdauer der Steuerausrüstung verringert und die Möglichkeit der Verwendung von Kraftstoff zur Kühlung im Motorschmiersystem verschlechtert. Solche Pumpen dienen der Kraftstoffversorgung der Hauptbrennkammer.

 

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