Der Motor, wartete. Miniatur-Gasturbinenmotor für Kleinflugzeuge.
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Der Motor, wartete. Miniatur-Gasturbinenmotor für Kleinflugzeuge.

Der Motor, der wartete. Miniatur-Gasturbinentriebwerk für kleine Flugzeuge.

 

 

Zum Problem der Lichtmotoren für Kleinflugzeuge, nicht schreiben, es sei denn nur in der "gelben" drücken. Sie schrieben vor einem Jahr und zwei Jahren und zehn Jahren. Akzeptiert Entwicklungsprogramm Anrufer-ID, für die Entwicklung der Lungen-Kleinmotoren verbunden Zentralinstitut für Aviation Motors CBOS sie. AV Baranova. Akzeptiert Regierung Hilfsprogramme für Gerätehersteller zu AON. Flashed in der Presse und im Fernsehen Ebenen der inländischen Entwicklung. Flashed und verschwinden. Irgendwo fliegen sie irgendwo sie getestet werden.

Nur hier auf den Feldstandorten und Flugplätzen der GA fliegen nach wie vor Cessna, Robinsons und Foreign Teknams. Und die in Russland hergestellten Autos, abgesehen vom Jacob, sehen natürlich eher wie eine Kuriosität aus. Und wie in den Vorjahren sprechen und schreiben alle über das Fehlen einer Haushaltslichtmaschine. Warum nicht zumindest so wie in der alten Sowjetzeit? Ein riesiges Land zögerte nicht, einen ausländischen Motor zu nehmen, ihn an die Fähigkeiten unserer Produktion anzupassen, etwas zu verbessern, irgendwo an Qualität zu verlieren, aber am Ende haben wir unseren einheimischen Motor, der als Modell und Prototyp für eine ganze Reihe modernisierter Motoren dienen kann. Die inländische Geschichte der Entwicklung der Luftfahrt ist voller ähnlicher Beispiele, und es macht sogar keinen Sinn, sie hier zu zitieren.

 

Und wo ist der Wagen?

Also, in dem riesigen Land, fast keine Infrastruktur für die Produktion von Kolbenmotoren, geringer Stromverbrauch. Eine solche Lage gewesen wäre, unsere kleine Flugzeuge zu erhöhen und legte es, was "auf dem Flügel" genannt wird.

Es gibt jedoch eine Möglichkeit, dieser Situation heraus. Die Ausgabe kann nicht die schnellste und am einfachsten, aber es gibt. Es ist die Entwicklung ihrer eigenen inländischen Mikro- und minidvigateley TBG (Turbinenmotor).

 Große Beteiligungen, Konsortien und verschiedene FSUEs (die dieses Bundesstaatliche Einheitsbetrieb nicht kennen) untersuchen das Problem, entwickeln konzeptionelle Projekte, schaffen Unternehmen mit ausländischer Beteiligung und schaffen öffentliche Investitionen. Wahrscheinlich befinden wir uns nach einer gewissen Zeit am Ende all dieser unternehmerischen Bemühungen und erhalten so etwas wie ein fertiges Produkt.

 

CIAM ist die F & E

Bundes GUP "Zentralinstitut für Aviation Motors. PI Baranov" breiter Front führt die F & E-Entwicklung fortschrittlicher Gasturbinen und Kolbenmotoren im Interesse der Entwicklung von unbemannten Fahrzeugen, Flugzeugen und Hubschraubern von Kleinflugzeugen. "AviaPort" systematische Darstellung von Suchergebnissen Head of Sector Leistungen CIAM (kleine CCD) Vladimir Lomazova und Leiter des Bereichs CIAM (AP) Alexander Kostyuchenkova an der II Internationale Konferenz "unbemannte Flugzeuge - 2015".

 

  • "...durch viel versprechende Kolbenmotorbetrieb

In Russland vollständig fehlen Produktion von Kolbenflugmotoren für unbemannte Luftfahrzeuge und Leichtflugzeuge und Hubschrauber im Moment, die heimischen Designer macht im Ausland hergestellte Flugzeugmotoren zu verwenden. Aufgrund der großen Nachfrage nach solchen Motoren führt CIAM Forschung und arbeitet an Projekten zum Nutzen ihrer Verwendung auf unbemannte Fahrzeuge, leichte Flugzeuge und Hubschrauber-Kolbenflugmotoren vielversprechend. "

 

  • "...Grundlegende Anforderungen für Flugzeugmotoren

Die wichtigsten Kriterien für die Schaffung von modernen Motoren wurden Kosten zugewiesen TBO und Kraftstoffeffizienz arbeitet, die zusammen die Kosten pro Flugstunde bestimmen. Die Berechnungen ergaben, dass diese Klasse von Motorflugstunde Kosten sollten nicht mehr als 500 Rubel pro Flugstunde (mit Ausnahme der Kosten für Kraftstoff und Schmiermittel), die technischen Ressourcen als 8000 Stunden nicht weniger sein muss. Unter diesen Bedingungen der Lebenszykluskosten 3,2 Millionen. Rubeln in laufenden Preisen. "

 

  • "... Die neue Technologie von kleiner Größe GTE

CIAM arbeitet an der Einführung der neuesten Technologien, um das Gewicht zu reduzieren und die Qualität einzelner Einheiten und Teile zu verbessern. Es wurde bestätigt, dass die Produktionskosten des Kompressorrads im Vergleich zum klassischen Rad mit Steckschaufeln um fast das 20-fache gesenkt wurden. Durch den Einsatz moderner Gusstechnologien konnte der Preis des Rotors im Vergleich zum Rotor eines Standard-Hilfskraftwerks mit der gleichen Abmessung wie bei inländischen Flugzeugen um das 15- bis 18-fache gesenkt werden. Als Prototyp wurde ein Starter-Generator mit einer Drehzahl von bis zu 90 Umdrehungen hergestellt, der am Stand getestet wird, der auf einer Welle ohne Getriebe angeordnet ist und die Masse des Motors erheblich reduziert. Es liefert eine Leistung von bis zu 4 kW und wiegt nur 700 Gramm im Vergleich zu den heutigen 10 kg. "

(Basierend auf dem Portal aviaport  HTTR: //www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

 

 

Labor intellektuelle Mechanik "Audit Analyst" (AA +)

Das war eine interessante Titel, eine Gruppe von Enthusiasten versteckt, die entworfen, erstellt und derzeit bereits den ersten Prototyp einer Mikrogasturbinentriebwerk zu erleben.

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Sergey Zhuravlev, CEO, Anreger und Ideengeber Laboratorien mit ihrem Kind in ihren Armen.

 

Das ist, was sagt über sein Team Sergey Zhuravlev, Generaldirektor des Intellectual Mechanics Laboratory "Audit Analyst" (AA +):

"Wer sind wir?

Das Team von Modellen und Prototypen komplexer Systeme (Ökosysteme) und Management-Algorithmen, sowohl in technischer als auch im humanitären Bereich.

Unsere Kompetenz beruht auf dem eigenen Begriff von der Organisation der Design-Community, verteilt (Netzwerk) Produktion und die kontinuierliche Verbesserung Linie von High-Tech-Produkte in der Prüfung und Montage komplexer. Wir halten es nicht für notwendig, Maschinen zu kaufen und eine Fabrik bauen. In Russland, es hat so viel Überkapazitäten, und den Kauf der neuesten Ausrüstung, die sie brauchen, um die Arbeit zum Download bereit. "

 

Sergey ist voller Optimismus und einem gesunden Realismus und hat aus diesem Grund.

„Wir hatten selten die Chance, in die globale Elite der kleinen Turbinenhersteller einzusteigen. Minimierung und Lokalisierung, Robotisierung und Autonomie - Trends XXI Jahrhundert, die noch möglich zu bauen auf gleicher Ebene mit den Führern der kleinen Stromversorgung der Luftfahrt, unbemannte Luftfahrzeuge, die lokale Macht ist. In Russland, sehr starke physische und mathematische, Materialwissenschaften und Ingenieurschule. Ihre Fähigkeit ermöglicht Mindestvolumen turbine das Maximum zu erreichen, sind die Werte der Leistung, vor allem betriebsbereit, kleine Kräfte und Mittel. "

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Der Prototyp des Triebwerks GTE ICA-Serie

Es sei darauf hingewiesen, dass die Entwicklung von Low-Druckturbinenanlagen ist nur einer der Bereiche, die Labor-AA + gegeben hat, und dieses Projekt ist komplett privat, und das ist vielleicht, warum nach allen Berechnungen und Designstudie Proben, sie den fertigen Prototypen zu verlassen haben.

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So beiläufig, auf der Fensterbank, auf einem Notebook mit Berechnungen und Diagramme passen erste Prototyp Turbinenmotor des Schub ICA-Marke. Der Gründer einer Reihe von Motoren unterschiedlicher Leistung, die in verschiedenen Branchen eingesetzt werden kann.

Der Motor wird bereits auf der Bank im Labor getestet. Hier einige Parameter, die bereits gut definiert sind:

Basisdaten des Prototyps Niederdruckturbinenmotor Serie uA (Mikroluft):

  • Gewicht - 2060 c.

  • Länge - 324.00 mm

  • Der Durchmesser des Haupt - 115.00 mm

  • Breite mit Pylonen - 128.00 mm

Leistung:

  • Maximum Thrust - 200 N

  • Link-Arbeits - 160 N

  • Kraftstoffverbrauch (bei max Kreuzhebens.) - 460.00 ml\Min.

  • Gebrauchte Kraftstoff - Kerosin \ Diesel

  • Maximale Drehzahl - 120 U / min

 

"Designed Motor unterscheidet sich von unseren KB studierte Analoga, Formfaktor, Materialien, Eigenschaften. Neben vorgedacht Integration in eine Reihe von Produkten. "

Dmitry Rybakov

Stellvertretender Direktor für Innovation Group "Unmanned Systems"

 

Die Unternehmensgruppe "unbemannte Systeme" sind so überzeugt von der Aussicht auf eine Reihe von Motorenentwicklung Labor, das speziell für sie vielversprechende UAV Design gestartet.

Ich bin absolut sicher, dass nach einer Weile werden wir, leicht, leistungsstark und sparsame Motoren Lab AA + nicht nur in Leichtflugzeuge, gyroplanes und Helikopter, sondern auch zu einem großen Luftfahrttechnik zu sehen.

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Abschließend möchte Ich mag eine andere Aussage von Sergei Zhuravlev zu geben:

"Das Team entschied sich eine kleine Turbinenmotor mit großen Ambitionen zu entwickeln. Geben sie Ihnen, wir sind stolz darauf, dass die bestehenden Analoga in der Welt kopiert haben, und die Anwendung moderner Methoden der Analyse und Simulation, die neuesten Technologien und Materialien komplexe Leistungseinrichtung als Plattform der wissenschaftlichen und technischen Lösungen mit hohem Entwicklungspotenzial und Einsatzbereich zu schaffen.

Russland als Weltmarktführer im Flugzeugtriebwerksbau kann sich der Revolution beim Einsatz kleiner Gasturbinenkraftwerke nicht entziehen. Wir tragen, wie wir können, zur Bildung eines neuen Marktes, zur Organisation der Forschung und zum Debuggen von Technologien in kleinen und Mikroenergiesystemen bei. "

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Die Überprüfung der Präsentationsmaterialien

LABOR INNOVATIVE MECHANICS ARCHITEKTUR Avia.Pro vorbereitet für Valery Smirnov

5-Motoren mit variablem Schubvektor und einem gebrauchsfertigen UFO mit einem Landeplatz auf dem Dach des Hauses.

Entwickler Respekt und uvazhuha !!! Wir warten, wir warten, wir warten !!!

Es ist notwendig, so nehmen Sie den Motor von den Lehren. )

KJ-66 nur ein wenig mit der skalierte !!! Starten auch Kerosin?

Schließlich !!!

Es ist notwendig, zu tun, und Doppelwellen Turbofan - dies hat nicht genau, da die Nachfrage ogromadneyshaya passiert ist!

Sie meinen einen Turbowellen-Doppelturbinenmotor: Eine Turbine dreht einen Kompressor und die andere Kraft einen Propeller durch ein Untersetzungsgetriebe.

Im ersten Absatz, ändern den Namen des Instituts. In 6m Absatz richtig.

Nun, zu beheben. Vielen Dank für Ihren Kommentar.

120 000 / min?

und gyroskopische Moment?

Modell Direktflüge, keine Rolle, kein Pech

Wie fliegt das ganze einmotorige Düsenflugzeug?

Zamazhte Zeichnungsname)))

Wir würden gerne mehr über den Motor und über die Möglichkeiten zu wissen, dass es auf die Probe zu erhalten
[E-Mail geschützt]

Das gewünschte Design wird ein kompakter Motor kann für vertikale Start- und Landung verwendet werden.

Haben Motors (HV) für Flugzeuge, Hubschrauber, Luftschiffe, Ballone, Stratosphärenballons, und für andere, die fliegen und fahren durch die Stromleitungen (Hochspannung) und Eisenbahnlinie bis in die entlegensten Dörfer.

Eisenbahn gibt es nicht in jeder Stadt, und das Dorf ist deshalb taub, weil es neben Straßen auch nicht beabsichtigt, Elektrizität (und damit auch Stromleitungen) oder insbesondere die Gasversorgung zu leiten.

Guten Tag. Ist es möglich, Gas als Brennstoff zu verwenden? Wichtig ist auch der Geräuschpegel.

Es ist möglich, mit etwas Feinabstimmung.

Und wie viel kostet so ein Motor auf Gas? Kann ich schon? Herzlichen Dank [E-Mail geschützt]

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