Twin Shaft VGTD

Ein Zweiwellen-VGTE mit zusätzlichem Kompressorantrieb von einer Freiturbine wird durch die Aufrechterhaltung einer konstanten Drehzahl der Freiturbine gesteuert, von der Strom zum Antrieb des Generators entnommen wird. Die Leistung des Zusatzkompressors wird üblicherweise durch Änderung des Einbauwinkels der VHA-Schaufeln und Umleitung eines Teils der Druckluft von diesem Kompressor in die Düse gesteuert. Bekannte Schemata von Motoren ohne einstellbare VNA.

Am weitesten verbreitet für Mittel- und Langstreckenflugzeuge ist ein Einwellen-VGTE mit einem einstellbaren VNA eines zusätzlichen Kompressors und einem Ventil zum Umleiten von Druckluft, das in Abhängigkeit vom Luftstrom durch den Kompressor gesteuert wird. Anhand seines Beispiels betrachten wir die Hauptmerkmale des VGTE-Steuerungssystems.

Um den Start und die Beschleunigung des VGTE zu steuern, werden Steuerprogramme der Form verwendet:

Das erste Programm zur Anlauf- und Beschleunigungsregelung ist recht einfach umzusetzen. Bei einer Vielzahl von Änderungen der äußeren Bedingungen ist es jedoch nicht möglich, die angegebene Startzeit genau einzuhalten. Dieser Nachteil ist im zweiten Regulierungsprogramm nicht vorhanden. Da es für VGTE keine strengen Anforderungen hinsichtlich der Startzeit gibt, wird häufig ein einfacheres drittes Programm verwendet.

Unter bestimmten äußeren Bedingungen, zum Beispiel bei hoher Außenlufttemperatur, wird dem Kompressor Luft entnommen, während des Startvorgangs kann es zu einem Temperaturanstieg der Gase vor der Turbine kommen. Zum Schutz vor Überschreitung der angegebenen Grenzwerte T wird das Limitprogramm = const verwendet. Ein Merkmal des VGTE ist die Begrenzung der Gastemperatur durch Begrenzung des Zapfluftstroms durch Einwirkung auf den VNA oder einen Dämpfer im Zapfweg.

Die Regelung der Motorlastmodi während der Leistungsentnahme erfolgt durch Beibehaltung der physikalischen Drehzahl des Leistungsturbinenrotors = const.

Die BHA-Steuerung des Servicekompressors erfolgt in Abhängigkeit vom Druckluftverbrauch für den Bedarf von JIA. Beim Start des VGTE befinden sich die VNA-Blätter in der abgedeckten Position. Gleichzeitig ist die vom Turbolader entnommene Leistung minimal.

Der Betrieb des VGTE im Leerlauf und die Auswahl der elektrischen Leistung erfolgt bei vollständig abgedecktem VNA. Die Modi zum Starten des Erhaltungstriebwerks und zum Heizen der Flugzeugkabine werden mit der vollständig geöffneten Position des VHA bereitgestellt, und der Betrieb in den längsten Kabinenklimatisierungsmodi kann in verschiedenen Positionen des VHA durchgeführt werden, die durch das Luftstrom-Steuerventil im eingestellt werden Klimaanlage für Flugzeuge. Wenn sich die Kapazität dieser Klappe ändert, erhält das VGTE ACS ein Signal über den Grad seiner Öffnung und mit einer Korrektur für die Außenlufttemperatur ändert sich die Position der VNA-Lamellen. Gleichzeitig bleibt das Druckniveau der Zapfluft innerhalb der zulässigen Grenzen eines stabilen Betriebs des Kompressors konstant.

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