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Zürich 2000.

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           10. Januar 2000. Internationaler Flughafen Zürich. Passagiere an Bord des Crossair-Fluges 498 warten auf den Start. Der Flug in die Stadt Dresden ist bei Geschäftsreisenden beliebt. Dies ist eines der beliebtesten Ziele für die schnell wachsende Schweizer Fluggesellschaft.

            Im Cockpit sind zwei Piloten aus osteuropäischen Ländern zur Arbeit gekommen. Kapitän - Pavel Gruzhin wird das Flugzeug führen. Rostislav Koriser wird der Co-Pilot sein. Das Flugzeug, mit dem sie fliegen, ist Saab 340.

Experte:  Saab 340 Diese Kurzstreckenflugzeuge der schwedischen Produktion. Es ist mit einem digitalen Autopiloten, die sehr genaue Flug sorgt. Dieses Flugzeug ist einfach und gehorsam im Management.

            Das Flugzeug beschleunigt leicht entlang der Piste und startet ab. Der Flug sollte etwa eine Stunde dauern. In letzter Minute ändert der Dispatcher die Flugbahn seines Fluges geringfügig. Auf einer neuen Route müssen sie in den Süden des Flughafens abbiegen, über den Navigationspunkt hinweg nach Dresden fliegen. Das Flugzeug beginnt sich zu drehen, aber etwas geht schief. Das Flugzeug sollte nach links, sondern nach rechts drehen. Der Kapitän versucht, die Steuerung des Flugzeugs wieder herzustellen. Er hat nicht funktioniert und sie fallen.

Zeuge: Ich war nach Hause fahren und habe dabei etwas auf der linken Seite. Ich war mir sicher, dass dieses Flugzeug. Er schnell zurückgegangen. Unglaublich schnell. Als er ging, war es eine furchtbare Explosion, und dann eine Reihe von kleinen. Ich konnte nicht näher zu kommen, weil es zu heiß war.

            Das 498-Board fiel nur 7 km zu Boden. vom flughafen. 10 Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden getötet. Am nächsten Morgen kamen an der Absturzstelle Ermittler. Sie sahen, dass aus dem kleinen, dass Reste des Flugzeugs.

Experte: Als ich ankam, sah ich eine rauchen Loch. Ich konnte eine einzelne Haupteinheit des Flugzeugs nicht zu finden.

            Trotzdem mussten die Ermittler Beweise finden, die das Geschehene erklären könnten. Das Flugzeug war größtenteils im Trichter vergraben, der Rest ist in Form von kleinen Bruchstücken verstreut. Es war offensichtlich, dass das Flugzeug in einem hohen Winkel und mit hoher Geschwindigkeit auf den Boden schlug. Die Position des Wracks zeigte auch die Flugrichtung an. Flug 498 drehte den falschen Weg im Herbst.

            Die Ermittler befragten die Dispatcher zu einer ungewöhnlichen Flugbahn. Sie sagten, in dieser Nacht gaben sie dem Flug 498 einen etwas kürzeren Weg.

Expert: Die neue Route ist kürzer Weg nach Dresden. Managers eine kürzere Route, wann immer möglich. Das macht einen Unterschied in 3-4 Minuten. Piloten, und der Rest ist Wert.

            Verhandlungen und Daten vom Radar haben nichts Ungewöhnliches ergeben. Einfach abheben, dann bog das Dispatcher-Team nach links ab. Aus irgendeinem Grund folgte die Besatzung nicht den Anweisungen des Disponenten. Stattdessen das Flugzeug fiel auf den rechten Flügel und ging ins Trudeln. Wenn der Stall wurde durch eine Fehlfunktion des Flugzeugs verursacht hatten Ermittler, um es so schnell wie möglich zu beheben. Nach allem, wenn es einen Defekt in dem Flugzeug, könnte es bedeuten, dass Tausende von Passagieren fliegen in den Saab 340, in Gefahr jeden Tag.

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            An der Absturzstelle suchten Experten nach Anzeichen eines mechanischen Ausfalls. Augenzeugen sagten, sie hätten die Flamme am Himmel einige Augenblicke gesehen, bevor das Flugzeug abgestürzt sei. 

Expert: Wir hatten den Eindruck, dass es ein Feuer an Bord, weil einige der Zeugen sagten, dass sie das Flugzeug fallen brennen sah.

            Die Antworten, nach denen die Ermittler gesucht hatten, könnten in den beiden Flugschreibern liegen. Sie nehmen auf, was sie sagen und was die Piloten im Cockpit machen. Ihre Suche ging weiter.

            Zu diesem Zeitpunkt spekulierten die Ermittler, dass die Piloten ihren Kurs verloren hatten, weil sie den Dispatcher nicht verstanden hatten. Englisch nicht ihre Mutter.

Experte: Einer der wichtigsten Faktoren bei der Flugbesatzung im Cockpit dieser Verhandlungen. Besitz einer gemeinsamen Sprache sind extrem wichtig.

            Die Ermittler untersuchten die Personalakten der Piloten. Sie sind makellos. Beide Piloten waren hochqualifiziert und sprachen fließend Englisch, um die Flüge durchzuführen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Ermittler nicht in der Lage zu verstehen, warum die Piloten den falschen Weg eingeschlagen hatten und die Kontrolle über das Flugzeug verloren hatten.

            Schließlich wurden die Suchanfragen an der Absturzstelle von Erfolg gekrönt. Die Ermittler fanden beide Black Boxes. Sie wurden sofort zur Forschung ins Labor geschickt. Das restliche Wrack wurde in den Hangar in Zürich gebracht. Dort untersuchten die Ermittler die beschädigten Teile von Motoren.

Richter: Wenn ein Flugzeug vom Himmel fällt auf einer spiralförmigen Bahn, vielleicht der Grund für die Ablehnung des Motors.

            Bei beiden Motoren gibt es jedoch charakteristische Schäden, die für eines sprechen: Die Motoren liefen mit hohen Drehzahlen. Sie waren wartungsfähig. Ebenso erwies sich die Annahme, dass die Klappen nicht richtig funktionierten, als ungültig. Das Wrack des Flugzeugs ermöglichte es Experten, eine weitere Hypothese zu untersuchen. Augenzeugen sprachen von einem Feuer an Bord, bevor sie auf den Boden trafen. Das Feuer hinterließ deutliche Spuren auf der Haut des Flugzeugs. Wenn das Flugzeug vor dem Auftreffen auf dem Boden in Flammen stand, sollten sich die Rußspuren wie ein Muster auf einem Puzzleteil an den Rändern des Wracks ausrichten. Dies geschieht nicht, wenn das Flugzeug bereits in Stücke gestürzt ist. 

Richter: Wenn ein Feuer ausbricht nach dem Fall, die Trümmer verstreut waren Spuren von ihnen wird nicht die gleiche sein.

            Dies ist eine sehr harte Arbeit. Die Ermittler bestimmten, zu welchem ​​Teil des Flugzeugs dieses oder jenes Fragment gehört, um sie später vergleichen zu können. Es hat lange gedauert, aber die Ergebnisse ließen keinen Zweifel. Die Ermittler stellten fest, dass der Brand genau nach dem Sturz war. Augenzeugen haben sich geirrt. Es gab kein Feuer an Bord.

            Trümmer von der Absturzstelle gaben einen weiteren Hinweis. Die Tasche des Piloten fiel von der Absturzstelle ab und brannte daher nicht. Es wurde schnell festgestellt, dass die Tasche Captain Gruzhin gehörte, und der Inhalt war überraschend. Die Tasche enthielt persönliche Gegenstände sowie Arzneimittel ohne Etikett oder Verpackung. Wenn der Pilot war unter dem Einfluss von Drogen, könnte dies die Ursache der Katastrophe zu erklären.

Experte: Es ist immer ein Grund zur Besorgnis, denn jeder weiß, dass vor einem Flug nicht Medikamenten verschrieben werden.

            Eine Analyse des Medikaments zeigte, dass es sich um "Phenazepam"- Ein leistungsfähiges Beruhigungsmittel verwendet werden, um Angststörungen zu behandeln. Dies ist eine sehr starke Medizin und es kann die Fähigkeit, das Flugzeug konstant halten kann. Um festzustellen, ob der Pilot nahm das Medikament unmittelbar vor der Abreise, war es notwendig, eine Studie seiner Gewebe durchzuführen.

            In der Zwischenzeit standen den Ermittlern Daten aus dem Flugdatenschreiber zur Verfügung. Von ihnen war klar, dass es keine Probleme mit dem Flugzeug gab.

Experte: der Motor läuft, werden sie auch gewonnen Höhe, aber plötzlich der Pilot verändert die Linkskurve nach rechts und dann die Kontrolle verloren. Flugzeug, als ob niemand ran.

            Die Ermittler gingen nach Moldawien, um sich mit der Witwe des Hauptmanns zu treffen. Sie wollten wissen, warum er ein Beruhigungsmittel mitnahm. Sie erklärte, dass ihr Mann unter Stress stünde. Der Kapitän arbeitete von zu Hause aus und schickte Geld an seine Familie. Er litt unter der Trennung von seiner Familie. Er vermisste und es fiel ihm schwer.

            Die Analyse des Gewebes des Piloten erwies sich als nicht eindeutig. Spuren der Droge in seinem Körper wurden gefunden. Ob dies jedoch ausreichte, um die Kontrolle über das Flugzeug zu beeinflussen, ist unbekannt. Die Ermittler gaben jedoch nicht auf und fanden einen anderen Weg, um den Status des Kapitäns während seines letzten Fluges zu bestimmen. Sie laden den Freund Captain Gruzhin ein und bitten ihn, sich die Aufzeichnungen des Recorders der Gespräche im Cockpit anzuhören. Er hörte aber nichts Ungewöhnliches. Gruzhinas Stimme klang absolut natürlich.

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            Als die Ermittler wieder auf den Diktiergerät hörten, bemerkten sie etwas Seltsames. Es war eine Störung durch ein funktionierendes Handy. Die Auswirkungen von Mobiltelefonen auf Flugzeuge waren nicht vollständig bekannt. Könnte diese Störung die Instrumente beeinflusst haben? Wenn es den künstlichen Horizont beeinflusst, könnte dies erklären, warum die Piloten nicht wussten, dass sie sich in die falsche Richtung drehen. Die Forscher führten eine Reihe von Experimenten auf einer identischen Ebene durch. Studien haben bestätigt, dass die Signale Telefone können Interferenzen verursachen. Sie haben jedoch nicht bestätigen, dass die Interferenz kann den Betrieb der Geräte in dem Cockpit zu beeinflussen. Auch zeigten Telefonaufzeichnungen, dass alle Anrufe aus dem Flugzeug haben vor dem Start abgeschlossen. Es kann geschlossen werden, dass zusätzlich zu dem Rauschen auf dem Aufzeichnungsgerät, Mobiltelefone haben den Flug nicht betroffen.

            Die Ermittler kehrten zu den Aufzeichnungen von Diktiergeräten zurück. Sie hören den Kapitän zu Beginn des tödlichen Manövers sagen: "Oh nein, nein!" Das kann kein Zufall sein.

Experte: künstlicher Horizont System ist so ausgelegt, dass bei Bankwinkel zu groß werden, nimmt es unnötige Informationen an den Piloten, um es einfacher zu reagieren.

            Die Zeit der Bemerkungen des Kapitäns überzeugte die Ermittler, dass die Geräte funktionierten, aber er verstand nicht, worüber sie informierten. Er war verwirrt.

            Die Suche nach der Antwort führte die Ermittler nach Russland, wo Captain Gruzhin das Fliegen lernte. Sie trafen sich mit russischen Luftfahrtspezialisten. Sie studierten die Arbeitsbiographie der Piloten. Beide waren hoch qualifiziert und es gab keinen Grund, sie zu verdächtigen. Russische Forscher haben jedoch eine Version vorgeschlagen, die alles verändert hat. Sie berichteten von einer Reihe von Vorfällen, die durch Verwirrung bei der Interpretation der Aussagen eines der Instrumente durch russische Piloten verursacht wurden. Piloten in der UdSSR haben gelernt, den Horizont entlang zu fliegen, was sich sehr von dem in westlichen Flugzeugen verwendeten unterscheidet. Auf der westlichen Liner arrow in Form einer Silhouette in der Mitte der Ebene, bleibt bestehen und bewegten Hintergrund. In der Sowjet künstlichen Horizont den ganzen Weg um. Der Pfeil zeigt das Flugzeug seine Position relativ zu einer festen Horizont ändert. Es versteht sich, dass der Pilot könnte leicht verwirrt. Links auf die Sowjet Display fast genauso aussieht wie das Recht auf den Westen.

Experte: Im Westen und im Osten gibt es zwei verschiedene Ansätze zur künstlichen Horizont. Der Unterschied zwischen diesen Systemen könnte wirklich verwirrend. Diese Entdeckung war ein Wendepunkt für uns. Wir fanden eine mögliche Ursache des Absturzes.

            Unter Stress und möglicherweise unter dem Einfluss von Medikamenten könnte sich Kapitän Gruzhin den in der Flugschule erworbenen Fähigkeiten zuwenden. Aufgrund von Verwirrung war er zuversichtlich, dass sich das Flugzeug mit einer starken Rolle nach rechts drehte, um es zu korrigieren. Manager auch nur die Situation noch schlimmer gemacht.

Experte:-Manager, sagte: «498 bestätigen Sie links ab". Es könnte nicht vielleicht helfen der Crew.

            Die Anweisung könnte sich wie eine Bestätigung einer Linkskurve anhören, obwohl dies nicht der Fall war. Versuche des Kapitäns, das Flugzeug zu nivellieren, da er der Ansicht war, dass er sich stark nach links neigt, führten tatsächlich zum Stehenbleiben nach rechts.

            Die Ermittler fanden einen weiteren wichtigen Unterschied zwischen den russischen und westlichen Ansätzen in der Luftfahrt. Russische Piloten hatten eine andere Einstellung als Autopilot.

Experte: East Ansatz geerbt aus der Sowjetunion - so viel wie möglich, um das Flugzeug manuell zu steuern. Nur um den Piloten Möglichkeit, um das Flugzeug zu halten bestätigen. In der westlichen Philosophie ist sehr unterschiedlich.

            Der Kapitän der Crossair 498 führte das Flugzeug manuell an. Wenn er den Autopiloten eingeschaltet hätte, hätte es keine Katastrophe gegeben.

            Es blieb das letzte ungelöste Problem. Im Cockpit waren zwei Piloten. Warum bemerkte der Copilot nicht, dass der Kapitän bei den Geräten verwirrt wurde? Die Erklärung erwies sich als banal. Saab 340 ist ein kleines Flugzeug. Es ist nicht genügend Platz in der Kabine vorhanden, und es war sehr schwierig, alle Geräte rational zu ordnen. Die Operationen, die der Copilot zu Beginn der Entwicklung eines Notfalls durchführte, erlaubten ihm nicht, einen künstlichen Horizont zu betrachten. Zuerst bemerkte er einfach nicht, dass sich das Flugzeug falsch bewegte. Ein weiteres Problem war, dass die Piloten nicht genug Englisch hatten.

Experte: Ihr Englisch war im Grunde "Luft". Sie waren schwer fließend verständigen, und das schneller uns Probleme. Der Co-Pilot war nicht in der Lage, seinen Kapitän, die er sich in die falsche Richtung zu erzählen.

            Nach dem Absturz des Fluges 498 überprüften die Fluggesellschaften die Ausbildung von Piloten aus den ehemaligen sozialistischen Ländern. Jetzt werden sie mit zusätzlichen versorgt 3 Monaten Training. Sie müssen auch eine Prüfung im professionellen Englisch bestehen. Außerdem müssen alle Piloten der Schweizer Fluggesellschaften den Autopiloten unmittelbar nach dem Abflug einschalten und die Ablesungen der Instrumente genauestens überwachen. 

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