Filme über Flugzeugabstürze.

New York Vorort. 1990.

      25 Januar 1990 Jahr. Fluglotsen in den gesamten Vereinigten Staaten überwachten den Verlauf einer großen Gewitterfront.

Meteorologe: Ein großer Wirbelsturm in der Region der Großen Seen gebildet und von dort nach Osten verschoben, schnell näher New York. Er bedeckte die gesamte Luftfahrtnordosten der USA.

            Aufgrund des sich verschlechternden Wetters hat das Unfallrisiko beim Starten und Landen von Flugzeugen erheblich zugenommen. Flüge wurden übertragen oder storniert. Trotz des schlechten Wetters baten Fluglotsen aufgrund der hohen Arbeitsbelastung des Flughafens Washington ihre Kollegen aus New York, möglichst viele Passagierflüge durchzuführen. Tatsächlich zwang das Flugkontrollzentrum die Dispatcher, die Anzahl der Flüge außerhalb der sicheren Seite zu akzeptieren. Viele Flugzeuge bereits in der Luft und sie mussten gepflanzt werden.

Experte: Kurz vor seiner Abreise aus Medellin Piloten "Avianca»Sprachen über Verschlechterung Wetter gewarnt.

            Nach einigen Stunden verdeckten dichter Nebel und tiefe Wolken die Landebahn jedoch vollständig. Flugzeugannahmebedingungen Flughafen "Kennedy" deutlich verschlechtert.

            In Kolumbien waren zu diesem Zeitpunkt Tickets für den 52-Flug von Avianca (Boeing 707-321B), Die nach New York flog. Flugingenieur Mathias Maya gesteuerte Kraftstoffbetankungsflugzeug. 36 Tonnen Treibstoff wäre genug und auf einem langen Flug sind, und um weitere mit der Pflanzung Manöver durchzuführen. Genau 15: 00 52 Fluggesellschaft «Avianca» flog von Medellin mit vollem Kraftstoffbehälter an Bord. Insgesamt zu diesem Flug in den Vereinigten Staaten wurden 158 Passagiere und Besatzungsmitglieder berichtet.

            Am Abend wurde das Wetter rund um den John F. Kennedy Airport kritisch. Aufgrund der starken Überlastung der Landebahnen kreisten die Flugzeuge lange Zeit im Himmel. Die Flugstrecke konnte nicht geändert werden, und ausländische Flugzeuge mussten auf eine Landung warten. In einer Höhe von 1500-Füßen erreichte der Wind die Kraft eines Hurrikans. Fluglotsen unternahmen verzweifelte Anstrengungen, um die Bewegung von Flugzeugen über New York am Himmel zu kontrollieren. Zu diesem Zeitpunkt verfügte der Flughafen nur über eine Landebahn, um ankommende Flugzeuge zu empfangen. Über New York häuften sich immer mehr Flugzeuge an. Alle warteten darauf, an der Reihe zu sein. Aber die Mannschaft von Flug 52 es nicht wissen. Die Piloten nicht die Forderung nach Wetterlage in der Nähe von Flughäfen in New York und Boston zu schicken.

Richter: Ich kann mir nicht vorstellen, wie die Menschen für das Leben von mehr als hundert Passagieren zuständig können ohne Angabe der Wetterlage geflogen werden.

Unfall 1990 Jahr.

            In der Zwischenzeit betrat das Flugzeug den Luftraum in der Nähe von Norfolk. Weniger als 40 Flugminuten nach New York. Kapitän Loreano Calides, 50, war ein sehr erfahrener Pilot, aber seine schlechten Englischkenntnisse ließen ihn im Stich. Daher wurde die gesamte Kommunikation mit der Flugsicherung vom 28-jährigen Copiloten Maurissio Claco durchgeführt. Das dritte Besatzungsmitglied war Flugingenieur Matias Maiano.

Experte: Es war eine hochqualifizierte Mannschaft. Sie sind nicht das erste Mal durchgeführt, einen Flug nach New York in Flugzeugen von "Avianca".

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            Nicht weit von Norfolk hatte die Crew die ersten Schwierigkeiten. Dem Dispatcher zufolge mussten sie in Erwartung der Landung einen Kreis über dem Atlantik machen. Die Besatzung wusste noch immer nicht von einer gravierenden Verschlechterung der Flughafenzone. Der Treibstoffvorrat würde für eine weitere 2-Flugstunde ausreichen.

            Die Region im Nordosten der Vereinigten Staaten ist eine der am stärksten verstopften Regionen der Welt für den Luftverkehr. Der Flugzeugfluss ist in drei Bereiche unterteilt. Dann werden sie an verschiedene Flughäfen verteilt. In dieser Nacht wurde der 52-Flug von sechs Controllern gesteuert. Jeder von ihnen bemühte sich, um sicher an seinem Ziel zu sitzen.

            Während der Bodendienst einige Flugzeuge landen wollte, flog der 52-Flug entlang der Küste von Virginia. Schließlich erhielt er einen Kurs in New York. Es kamen jedoch neue Probleme. Bei der Annäherung an den Flughafen war das Wetter nicht nur schlecht, sondern bedrohlich. Zu der Zeit, das Flugzeug war bereits erschöpft die Reserven von Kraftstoff und Flug flog auf Standby. Piloten die Möglichkeit zu prüfen, um in Boston zu landen. Sie appellierten an den Dispatcher. Er fing an, für Boston stellen, wurde aber von einer anderen Ebene abgelenkt, und Ich vergaß die Anfrage Flug 52. Brennstoffe blieb 89 Minuten. Die Situation verschlechtert sich von Minute zu Minute.

Passenger: Sobald der Flug Verspätung hatte, fing ich an zu kümmern. Menschen auf der ganzen auch begonnen, nervös zu werden.

            Schließlich erteilten die Kontrolleure die lang erwartete Landeerlaubnis. Die Piloten hofften, beim ersten Mal die Spur zu betreten. Aber nicht jeder konnte es an diesem Abend schaffen. Beim Anflug auf den Flughafen folgt eine Landung. Das Flugzeug hatte kein Landrecht, und die Crew wartete weiter.

Richter: Eigentlich machte das Flugzeug dreimal prelanding Manöver rund um den Flughafen. Es könnte keinen Einfluss auf das Wohlbefinden der Besatzung. Sie verwendeten, um von Punkt "A" zu fliegen, um "B" statt Runden auf dem Stadion zeigen.

            Die letzten 40-Flugminuten begannen. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich die Piloten in völliger Apathie. Als der Dispatcher eine weitere Runde über dem Flughafen anforderte, wurde die Crew nervös. Nach ihren Berechnungen lief der Treibstoff aus. Bodenservices haben die Richtung für den Flughafen festgelegt. Vor ihnen befanden sich jedoch noch 4-Flugzeuge. Der für die Annäherung des Flugzeugs zuständige Dispatcher übertrug das 52-Board vom Kennedy-Flughafenturm an die Kontrolle des Dispatchers. Überraschenderweise hat er nichts von einem Kollegen leeren Tanks des Flugzeugs zu sagen.

New York Vorort. 1990.

Experte: Niemand hat den Disponenten gewarnt, dass dem Flugzeug der Treibstoff ausgeht. Deshalb gab er der Besatzung lediglich die Bestätigung, sie zur Landung am Flughafen zu überführen. Der Dispatcher bereitete sich darauf vor, Board 52 wie andere Flugzeuge in eine Linie zu bringen.

            In einer Höhe von 500 Fuß über dem Boden wehte ein starker böiger Wind. Wegen des Mangels an Treibstoff musste man idealerweise zur Landung gehen. Die Crew wartete nur auf die Erlaubnis. Der Kraftstoff blieb auf den 18-Minuten. Der Kraftstoff blieb so wenig, dass der Copilot die Freigabe des Fahrgestells verzögerte, um ein Abstellen der Motoren zu vermeiden.

Experte: Es ist äußerst wichtig, dass das Flugzeug landete auf dem ersten Anruf. Auf der Aufzeichnung der Verhandlungen gehört der Kapitän argumentiert mit dem ersten Pilot, vollständig geöffneten Klappen. Das Flugzeug abgebremst zu schnell.

            Zu diesem Zeitpunkt hätte der Flugingenieur darüber informiert werden müssen, dass der Treibstoff für einen Durchlauf noch vorhanden war. Aber er tat es nicht. Es gab einen Kilometer 4 zum Strip und nur 10 Minuten Kraftstoff. Plötzlich schlug das Flugzeug schwere Turbulenzen. Die Rate fiel plötzlich um 40 Knoten. Wind gedrückt buchstäblich zur Grundebene. Die Piloten suchte die Augen der Start- und Landebahn, aber es gab nur Nebel. Bordcomputer begannen, eine Warnung über die gefährliche Nähe der Erde auszugeben. Piloten, um die Motorleistung zu erhöhen und ging zu klettern. Sie verpassten. Wir brauchten einen zweiten Lauf. Der Kapitän begann sehr nervös. Die Situation war kritisch.

Experte: Während Flug 52 entfaltet über den Flughafen und wieder in der Schlange stehen, um zu landen, ist die Zahl der Flugzeuge in der Luft drastisch erhöht.

            Die Besatzung stützte sich bei allem auf die Anweisungen des Fluglotsen. Sie mussten eine Kehrtwende machen und wieder die Linie nehmen. Das Flugzeug war nach unten und wurde gerade in den letzten Liter Treibstoff fliegen. Leider verlor die Piloten aus den Augen jener Zeit Ansatz und die Vorgehensweise wäre es zumindest 15 Minuten dauern. Sie hatten nicht die Zeit. Als das Flugzeug durchgeführt prelanding Manöver in der Birne begann zu flackern. Der Motor hatte nicht genug Kraft. Ein paar Sekunden später verfiel sie.

Passenger: Wenn Sie den Motor ausgeschaltet, fragte ich die Frau, die neben mir saß, seine Hand zum Abschied zu schütteln. Ich wusste, dass wir bald untergehen.

            Der Dispatcher gab dem Flugzeug volle Notpriorität, aber er fiel bereits mit nicht betriebsbereiten Triebwerken. Vor der Band blieben 15-Kilometer. Nach 6,5 Stunden nach dem Abflug aus Kolumbien verschwand der Avianca 52-Flug von den Radarschirmen. Das Flugzeug stürzte in einer kleinen Stadt in der Nähe von New York City.

            Sofort begann eine Rettungsaktion. Es wurde dadurch erleichtert, dass der Brand nicht an der Absturzstelle begann. Schon vor der Ankunft der Rettungsdienste begannen die Anwohner, den Opfern beim Ausstieg zu helfen. Das Cockpit wurde nach einem schlimmen Schlag vom Hauptteil des Flugzeugs abgerissen. Sie lag im Innenhof eines Wohngebäudes, in 80, nur wenige Meter von ihrem Sturz entfernt.

Passenger: Ich sah den Feuerwehrmann, der auf dem Flügel bestiegen. Er schrie zu den anderen, dass es jemanden lebendig. Also mir und gespeichert.

Boeing 707 Katastrophe.

            Zur Absturzstelle wurden 37-Feuerwehren aus dem gesamten Landkreis Nassau gezogen. Insgesamt gelang es der Rettungsaktion zu 85 Menschen zu retten. Der einzige Überlebende des Absturzes Besatzungsmitglied, erschien der Senior Steward. Während Retter wurden nach Überlebenden zu suchen, suchten die Ermittler für Flugschreiber. Nach dem Studium Rettungs sie sofort eine Untersuchung eingeleitet.

Ermittler: Zu unserer Überraschung ist der Körper des Flugzeugs praktisch nicht verletzt.

            Bei der Untersuchung der Todesursache des Flugzeugs entdeckten die Experten schnell die ersten wichtigen Beweise für das Geschehene.

Ermittler: Es wurde festgestellt, dass zum Zeitpunkt des Absturzes allen Motor nicht läuft. Keines der Turbine dreht sich nicht.

            Die Experten untersuchten die Kraftstofftanks und fanden nur wenige Gallonen Kraftstoff darin. Es wurde klar, warum die Motoren abstellten. Es war notwendig, den Schuldigen des Vorfalls zu finden. Wer war dafür verantwortlich, dass dem Verkehrsflugzeug der Treibstoff ausgeht? Im Labor des National Transportation Safety Board (NTSB) entschlüsselten Experten die Daten der "Black Boxes". Informationen von ihnen könnten Aufschluss über die Ursache der Katastrophe geben.

Ermittler: Wenn wir in Washington mit dem Gerät öffnete den Behälter, stellte sich heraus, dass er von einer Bandaufzeichnung des letzten Fluges entfernt. Jemand absichtlich gemacht, so dass die Information über den Flug nicht in die Hände zu bekommen. Schneiden Sie einfach ein Stück Klebeband.

            Daher mussten sich die Experten nur auf die Aufzeichnungen aus der Pilotenkabine verlassen, die die Besatzung mit den Fluglotsen verhandelte. Der Kapitän des Flugzeugs bat den ersten Piloten häufig, ihm die Bedeutung der an Bord kommenden Informationen zu wiederholen oder zu erklären. Leider hing nicht alles von der Crew ab.

Richter: Hat die Entscheidung der Kapitän selbst vollständig, um Kraftstoff zu entwickeln? Nein. Er fand sich in einer ähnlichen Situation die Schuld des Fluglotsen.

            Aus den Aufnahmedaten ging klar hervor, welche Anstrengungen die Besatzung unternommen hat, um das Flugzeug unter Sichtbedingungen bei Null zu landen. Den Piloten wurde berichtet, dass in 1500-Füßen ein starker Wind wehte. Allerdings warnte sie niemand, dass sich die gleiche Situation auf 300-Füßen entwickelte. Die Crew des 52-Fluges geriet in eine Falle. Sie hatten keine Chance, mit Turbulenzen in Bodennähe fertig zu werden. Paradoxerweise wurde der Avianca 52-Flug zu einer Art Rekordhalter bei der Anzahl der Überlebenden des Absturzes.

Absturz der Boeing 707 - 1990.

            Nach der Veröffentlichung der Ermittlungsergebnisse stieß die Gewerkschaft der Dispatcher auf die Ermittler. Sie glaubten, dass die Experten nur das Bodenpersonal beschuldigten. Es wurde das angekündigt Piloten sind nicht richtig über die Situation Disponenten an Bord informiert. In Folge der Controller konnten, um eine Entscheidung, die im Einklang mit den aktuellen Ereignissen ist zu machen.

            Die abschließende Schlussfolgerung der Expertenkommission ergab, dass die Fluglotsen, die das Flugzeug zur Landung genommen hatten, keine Fehler enthalten. Überlebende des Unfalls betrachteten es als Beleidigung. Bodendienste haben den Fall gewonnen. Daraufhin verklagte Avianca den amerikanischen Flugsicherheitsdienst. Der Fall wurde gewonnen, und die amerikanische Seite zahlte 40 Millionen Dollar an die Opfer der Katastrophe und ihre Angehörigen.

            Es ist schade, aber der Zusammenbruch ereignete sich aufgrund eines banalen Unverständnisses der Ernsthaftigkeit der Situation und des Mangels an ordnungsgemäßer Zusammenarbeit aller Dienste.

Vollständige Liste der Flugzeugabstürze

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