Wo modernen russischen Hubschraubern?
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Wo modernen russischen Hubschraubern?

Wo modernen russischen Hubschraubern?

 

Am Hubschrauber "Mi" und "Ka".

Die Medien über Hubschrauber Mi-26, Mi-8 и Mi-24 Sie haben gerade gelesen: herausragend, unübertroffen, einzigartig ... daher ist es sinnvoll, die Projekte von Kamov unter diesen Gesichtspunkten zu betrachten. Wir sind es gewohnt, Kamov mit Koaxialhubschraubern zu verbinden, die sie als einzige auf der Welt perfektioniert haben. Dies trifft jedoch nur teilweise zu, da sowohl Nikolai Ilyich Kamov selbst als auch sein Schüler Sergei Viktorovich Mikheev bei der Auswahl eines Schemas keine Vorlage als solche hatten und für ein bestimmtes Projekt das Schema verwendeten, das besser zu der vor ihnen liegenden Aufgabe passte. 

Ende September begann die Regierung, die Frage der Überwindung der Auftragsbestand der inländischen schweren Helikopter zu diskutieren. Anfang Oktober 1951 wurde Nikolai Iljitsch in den Kreml, wo das Treffen wurde die Aufgabe, eine dringende Transporthubschrauber gegeben gerufen. ML Meilen berichtet Projekt dvenadtsatimestnogo Mi-4und Kamov ist das Ka-14-2-Projekt. Das Datum der Erstellung von Hubschraubern wurde in einem Jahr festgelegt. Nikolai Iljitsch bat um zwei Jahre, für die Beria ihm riet, "im Büro umzukehren". 

ML Mil hat bereits den Grundstein für das Zukunftsprojekt gelegt: Erstens wurde der Mi-1 mit Heckrotor in Massenproduktion hergestellt, und zweitens waren die Amerikaner im Koreakrieg mit S-55 I erfolgreich. Sikorsky war es Bei der Erstellung des Mi-4 als Modell genommen, jedoch als tragend empfunden. 

NI Kamov stellte das Projekt zur Längs Anordnung der Rotoren, für deren Realisierung erfordert mindestens doppelt so viel Zeit wie Beria, mit der zuständigen Behörde ausgestattet, muss sie gut informiert werden. Aber das Projekt übergeben NI Kamov Design Bureau zu verpflichten, der versprochen hatte, im Laufe des Jahres zu tun. Es ist klar, dass dieses Projekt wurde nicht in einem Jahr durchgeführt, mehr als das - wenn der führende Designer I.A.Erlih Yak-24 vergegenwärtigt, Yakovlev entfernt alle unter dem Vorwand des Staus Flugzeug verweigert. Ein Hubschrauber sehr gut sein, insbesondere mit gleichem Rotor eine Reisegeschwindigkeit = hatte 180k / h. (Ni-4 = 135k / h) Kapazität 3t.

Seitdem und bis jetzt Mil - eine Art privilegierte Klasse, und CB „Kamov“ - in Nebenrollen, herausragende Projekte, die für Kostenstellen Hubschrauber torpediert. Heute, ein gutes Beispiel für diese Haltung ist die Ersetzung der Heeresflieger im besten Kampfhubschrauber Ka-50 auf wertlos und sogar rohen Mi-28N der drei in einem Wettbewerb „Black Shark“ verloren, aber gewann in den Büro MO Wir erfanden die dümmste Ausrede: „Single“, wenn ein Pilot - Operator Gerät arbeitet und jeder Student zögert nicht, dass die Ausrüstung bessere Person zu beantworten, in diesem Fall der Zuverlässigkeit und Effizienz des Betreibers und vieles mehr greift Ziel arbeitet. Die Absurdität solchen Kritik in der Tatsache, dass die Designer der Welt im Allgemeinen vorhersagen, in Zukunft mit Besatzungen Kampfflugzeuge ersetzen - auf dem unbemannten, einschließlich Hubschrauber.

Der damalige Verteidigungsminister war Sergej Iwanow, der Oberbefehlshaber der Luftwaffe, General V. Mikhailov, und die Konstrukteure der MHP organisierten Unfug mit der "Einsamkeit" des Black Shark-Hubschraubers. 

Das Ergebnis ihres Kabinett- "Wettbewerbs" ließ sie nicht lange warten: "Night Hunter", der keine Zeit hatte, sich an die Einheiten zu gewöhnen, verursachte zwei Unfälle und zwei Katastrophen aufgrund eines Konstruktionsfehlers, bei dem sie das Leben zweier Helden Russlands töteten. Heute reduzieren diese Hubschrauber, um das Auftreten von Spänen in Getrieben zu vermeiden, die Leistung von VK-2500-Motoren von 2400l.s. zu 2200l. jeweils oder in Höhe - auf 400l.s. 

Die Schlussfolgerung ist einfach: um sofort zu stoppen Liefer HV Cable Mi-28N und erholen sich in einer Reihe von herausragenden Ka-50, die wahr sein! Link Kampfhubschrauber als Teil eines Teams Ka-52 und 2-3 «Black Shark" Heute ist wirklich der Kampf und die produktivste Gruppe!

Ich erinnere mich an einen Moment aus dem Leben des Hubschraubers, ich war damals ein junger Kommandant eines MI-4. Hubschrauberlärm außerhalb der Skala für alle Genehmigungen, da stand vor dem Kolben luftgekühlten Motor mit einer Leistung von 1700l.s. Und die hintere nicht weniger laut Hauptgetriebe. In diesem mosche Reisegeschwindigkeit war 135k / h und die maximale -. 155k / h. (In diesem Fall Ansprüche sind ausgeschlossen - die erste Hubschrauber!). Zu diesem Zeitpunkt wird in der Zeitschrift "Zivilluftfahrt" veröffentlichte einen Artikel mit dem Vorschlag, die Mi-4 auf Ka-25 zivile Version für Aeroflot zu ersetzen.

Schöne, aerodynamische Hubschrauber Flugzeughecks auf dem Titelbild ist einfach, einen Minivan auf dem externen Lastgewicht 1600kg zu halten. Eine solche installierte Leistung von Mi-4 Hubschrauber konnte nur Neid. Und High-Speed-Eigenschaften des vorgeschlagenen Ka-25 Hubschrauber, dass die Zeit auch beeindruckend: Reisegeschwindigkeit = 185k / h und die maximale = 220k / h. Dann hatte ich keinen Zweifel daran, dass dieser große Hubschrauber in naher Zukunft und wird von Aeroflot bedient werden. Aber nein, „Schwätzer“ sagen, dass Mil es mit seiner Autorität zerquetscht und sagte, dass anstelle von Mi-4 wird Mi-8 hergestellt werden. Aber Mi-8 erschien ein Hubschrauber Klasse größer und schwerer als die Mi-4, so ersetzt er nur für seine Größe. Bis jetzt bereue ich nicht habe Ka-25 in einem Hubschrauber zu arbeiten.

Aber auf der Pipeline-Route Messoyakha - Norilsk erfolgt oft eine Provision von 8-12chelovek auf Mi-8, sofern diese Dienste können auf dem billigeren und wirtschaftlich Ka-25 durchgeführt werden, aber es ist klar, wenn es um persönliches Prestige geht, dann der Chef-Designer MVZ Interessen des Staates Zählung wird nicht akzeptiert! Allgemein Designer MVZ A.Samusenko von heute noch erinnert an dem „effektiven“ Manager als der Designer, der hat noch nicht ein neues Modell freigegeben wird, nicht und schön Mil auf alte Design Parasiten, die Treibstofftanks zu bewegen oder mit dem Heckflügel in der Rampe bastelt an Ni-8 usw.

 

 Mi-38 ist ein Projekt seiner Vorgänger,

und dass der 30 Jahren nicht gekommen, in der Serie aus.

 

Ich glaube, dass die Führung der "Hubschrauber Russlands" unbürokratisch und Bürokratie sollte für die frühe Einführung von Ka-32-10 in der Serie alle notwendigen Voraussetzungen schaffen und projiziert Ka und Ka-92-102 grünes Licht geben, Stoppen öffentliche Gelder zu verschwenden zu "wissenschaftlichen Forschung "Ideen, dass die Firma" Kamov "hat lange gehalten:
"Es ist tief modernisiert Ka-32 ist ein Symbol für die Ka-32-10, und dieses Auto Motoren VC-2500 registriert als in Vollzeit. "Kamov" wurde mit Motoren VK-2500 und die bestehende Hauptgetriebe "überspringt" eine höhere Zapf vom Motor VC-2500 Flugtests des Hubschraubers "Ka" durchgeführt. Deshalb "Kamov" bereit für den Einbau in Hubschraubern "Ka" der jeweiligen Klasse von Motoren, VC-2500 "zu gehen - sagte Generalplaner.

Einige Statistiken.
Auf der R & D neue Flugzeuge und Hubschrauber in 2006, die geplanten Kosten in Höhe von 7,5 bln zu erstellen. Rubel
13.10.2005 Army News

13 kann die Entwicklung von neuen Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber Russland mehr als 2014 Milliarden Rubel 7,5 zuweisen will.
Laut dem stellvertretenden Minister für Industrie Russlands Yuri Slusar: "Es ist geplant, eine zukunftsweisende Hubschrauber zu entwickeln, die in die Serienproduktion im Jahr 2020 gehen.

Januar 19 2016.
Stellvertretender Minister für Industrie und Handel der Russischen Föderation Juri Slusar berichtet, dass Russland plant, aus dem Staatshaushalt von etwa 7,5 Milliarden Rubel, die verwendet werden, um langfristige High-Speed-Hubschrauber entwickelt werden zuweisen.

 

Wie können wir den Staat Geld zugeteilt sehen

pünktlich

und in großen Mengen in der "F & E"

aber moderne Hubschrauber NEIN!

Der Abschluss ist hier sehr enttäuschend:

oder Bauherren vergessen zu Kostenstellen

einen neuen Hubschrauber-Modell bauen

oder Geld für andere Zwecke? 

 

In 1969 haben die Kamovianer für die Militärfliegerei eine Variante des Landehubschraubers mit Längsanordnung der Hauptrotoren B-50 vorgeschlagen. Schneller, raketenartiger Rumpf mit geschätzter Höchstgeschwindigkeit von bis zu 400 / h. wäre nicht nur für die Landung sehr gut geeignet, sondern auch für die Entfernung von verwundeten Soldaten, Such- und Rettungsmannschaften, auch in Syrien. Aus irgendeinem Grund lehnt das Hochmilitär nach JV Stalin mit beneidenswerter Regelmäßigkeit die moderne Best-in-All-Technologie zugunsten des "supermodernen" alten Typs Mi-8 und Mi-24 ab? 

Lead Designer in-50 war Igor Ehrlich, dass der Hubschrauber Yak-24 ausreichende Erfahrung erworben zu entwerfen in-50 erkennen, dass ohne 7,5mlrd. reiben. weit umgangen werden ", die legendäre" Mi-8 und die Geschwindigkeit und Leistung!

Zweitens mag ich der Kommandant des Mi-8 nicht das Wort „hervorragend“ verstehen. In der sowjetischen Zeit es in einer Produktionsumgebung auf der Autobahn verboten fliegen (IFR). Beispiel. Leningrad charakteristischen „rotten“ Wetter, wo wir Mi-8 renoviert sollte in Norilsk gehen, haben Zugriff auf IFR (Instrumentenflugregeln). Begründete in einer Art und Weise, dass der Flughafen für große Flugzeuge, bedeutet uns zu lösen hat, den Nutzen und die in Lodeynoye Polen und Petrozavodsk Wetter ist alles in Ordnung. Manager Job, den wir auf dem Flug unterzeichnet und wir werden Sie gerne auf dem Stuhl sitzen, um Erlaubnis bitten, die Motoren zu starten.

Antwort: "Starten bewahre! In unserer Produktion aerouzle Hubschrauber nach Instrumentenflugregeln Mi-8 verboten! " Und wir gingen zurück zum Hotel "leer-hlebamshi". Nun, was ist er hervorragend, wenn in einer Produktionsumgebung ist es verboten, auf Instrumenten zu fliegen ??? Herausragende verglich er mit dem Mi-4, aber zu diesem Titel gegenüber dem Ka-32 nicht ziehen, die unter Lufttüchtigkeit US Musterzulassung erhalten Standards FAR-29 noch 1998g. Kanada, die die Mi-8 erhalten hat!

Und hier ist ein weiteres High Entwurf von "Kamov": in 1975godu wurde der Kommission Option Sturmtruppler Quer Schema präsentiert mit einem Druckpropeller in-100.

Es wurde davon ausgegangen, dass bei einer Kampflast in 3000 kg mit einer Höchstgeschwindigkeit von 450 km / h bis zu einer Höhe von 6500 m geflogen werden kann und eine Reichweite von 700 km erreicht wird. Die Projektmitglieder wurden von den Kommissionsmitgliedern hoch geschätzt, wurden jedoch wegen der unbefriedigenden Gewichts- und Größeneigenschaften der Geräte eines solchen Systems nicht für die Entwicklung angenommen. 

Und es gibt einige offen fadenscheinigen Ausreden: Mi-6 -von was eine riesige Maschine in Afghanistan arbeiten und niemand Beschwerden gegen ihn hatte von massogabaritam! Aber die Sicherheit von Flügen aufgrund des Fehlens des Heckrotors von Kamov Projekten sind viel höher als der Mi-8 / 24 / 28 / 35, aber das ist ein sehr wichtiges Argument in ministeriellen Generälen nicht zählen, weil sie sie nicht in dem Nucleus caudatus Hubschrauber zeigen echte Kampfsituation und gewöhnliche Piloten! Ein syrische Mi-24 Arbeit wieder, und wenn diese Situation richtig verstehen, was mit der Menge an Arbeit, die auf ihren Schultern genommen wurde und sie können damit nicht umgehen, beschlossen so zu ihnen Ka-52 direkt zu helfen.
Aber das B-100-Angriffsflugzeug mit einer Kampflast von mehr als zwei Mal mehr als der Mi-24 und eineinhalb Mal schneller wäre viel produktiver. 

Für Designer eine Kostenstelle für eine lange Zeit ist reif Frage: Jungs, Ihr Geld in die "R & D" emittieren sehr solide, und wo moderne Hubschrauber?

 

Vitaly Belyaev für Avia.pro

Ich stimme dem Autor des Artikels voll und ganz zu, dass als solche moderne Hubschrauber nicht entwickelt oder hergestellt werden, "russische Hubschrauber" die längst veralteten Mil-Entwicklungen mit Füßen treten. Unter schweren Hubschraubern ist der Mi-26 jetzt der beste - und seit langem diese veraltete Maschine der primitiven Klassik planen?

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