Das Leitwerk des Flugzeugs. Foto Hauptmerkmale. 

Leitwerk - Tragflügel gelegen im Heckteil des Flugzeugs. Sie sehen aus wie eine relativ kleine "Flügel", die traditionell installiert sind in horizontalen und vertikalen Ebenen und werden als "Stabilisatoren" bezeichnet.

Es ist für diesen Parameter Leitwerk und unterteilt, zunächst einmal - auf der horizontalen und vertikalen, jeweils mit der Ebene, in der festgelegt ist. Die klassische Schema - einer vertikalen und zwei horizontalen Stabilisator, der an dem hinteren Teil des Rumpfes direkt verbunden sind. Eine solche Regelung ist am häufigsten auf Zivilflugzeuge eingesetzt. Es gibt jedoch auch andere Systeme - beispielsweise T-förmig ist, die auf dem Tu-154 verwendet wird.

In diesem Schema ist das horizontale Heck oben an der Vertikalen angebracht und ähnelt von vorne oder hinten gesehen dem Buchstaben "T", nach dem es benannt wurde. Es gibt auch ein Schema mit zwei vertikalen Stabilisatoren, die an den Enden des horizontalen Hecks angeordnet sind. Ein Beispiel für ein Flugzeug mit diesem Hecktyp ist die An-225. Außerdem haben die meisten modernen Jäger zwei vertikale Stabilisatoren, die jedoch am Rumpf installiert sind, da sie im Vergleich zu Zivil- und Frachtflugzeugen horizontal eine etwas "abgeflachte" Form des Rumpfes aufweisen.

Nun, in der Regel gibt es Dutzende von verschiedenen Konfigurationen des Leitwerks und jede hat ihre Vor- und Nachteile, die mehr im Folgenden erörtert wird. Auch ist es nicht immer in der Rückseite des Flugzeugs eingestellt, aber dies gilt nur für den horizontalen Stabilisator.

Das Leitwerk des Flugzeugs Tu-154

Die Heckeinheit des An-225

Das Prinzip des Schwanzes. Grundfunktionen.

Und nun die Funktionen Schluss-, warum es notwendig ist? Da es auch Stabilisatoren genannt wird, kann angenommen werden, dass sie etwas zu stabilisieren, haben. Es ist wahr, es ist. Das Leitwerk ist notwendig, zu stabilisieren und das Flugzeug in der Luft, sondern auch für die Steuerebene entlang zweier Achsen balancieren - Gieren (links-rechts) und Tonhöhe (oben und unten).

vertikale Leitwerk.

Funktionen des vertikalen Stabilisators - Stabilisierung des Flugzeugs. Zusätzlich zu den beiden oben genannten Achsen gibt es noch eine dritte - Rolle (Drehung um die Längsachse des Flugzeugs), und so, in der Abwesenheit des vertikalen Stabilisators wird die Bank die Ebene um eine vertikale Achse schaukel, obwohl ein sehr ernstes und absolut unkontrollierte rocking. Die zweite Funktion - Steuergierachse.

An der Hinterkante des vertikalen Stabilisators kippbar Profil befestigt, die vom Cockpit aus gesteuert wird. Es verfügt über zwei Hauptfunktionen des Seitenleitwerks, absolut nicht die Anzahl, die Position und die Form des vertikalen Stabilisators Rolle - diese beiden Funktionen immer ausgeführt werden.

Arten von vertikalen Schwanz. 

Horizontale Leitwerk.

Jetzt für das Höhenleitwerk. Es hat auch zwei Hauptfunktionen kann der erste als Ausgleich beschrieben. Um zu verstehen, was was ist, können Sie ein einfaches Experiment durchführen. Es ist notwendig, einen langen Gegenstand wie ein Lineal zu nehmen und es auf den einem länglichen Finger gelegt, so dass es keinen Klon von jedem nach hinten oder nach vorne fallen und nicht; seinen Schwerpunkt zu finden. So, jetzt die Linie (der Rumpf) ein Flügel (Daumen) ist, der Rest ist es nicht schwierig schien. Nun, jetzt müssen Sie, dass in der Linie der gepumpten Tonnen Treibstoff vorstellen, Hunderte von Passagieren sitzen, viel Fracht geladen.

Natürlich, all dies ist ein idealer Schwerpunkt zum Download einfach unmöglich ist, aber es ist auch ein Weg. Es ist notwendig, mit einem Finger der zweiten Hand zu greifen und ihn auf der Rückseite der Linie bedingt zu platzieren, und dann die "Front" mit dem Finger nach hinten bewegen. Das Ergebnis war eine relativ stabile Konstruktion. Sie können immer noch anders machen: "zurück" Finger unter der Leitung setzen und "vorwärts" nach vorne in Richtung der Bogen bewegen. Beide Beispiele zeigen das Prinzip der Höhenleitwerk.

Häufiger ist die erste Art, wenn die horizontalen Stabilisatoren eine Kraft entgegengesetzt zu der Richtung des Hubs der Flügel erstellen. Nun, ihre zweite Funktion - Steuerung der Nickachse. Hier ist alles absolut als auch die vertikalen Leitwerke. Verfügbar abgelenkten Kante des Profilhinter, die vom Cockpit und erhöht oder verringert die Kraft, die den horizontalen Stabilisator schafft aufgrund seiner aerodynamisches Profil gesteuert wird. Hier haben wir eine Reservierung mit Bezug auf abgelenkten Hinterkante machen müssen, weil einige Flugzeuge, vor allem die Kämpfe vollständig abgelenkten Ebene sind, und nicht nur Teile davon, gilt dies auch für den vertikalen Stabilisator, aber das Prinzip der Betrieb und die Funktion bleibt gleich.

Typen von Höhenleitwerk.

Und nun, warum Designer bewegen sich von dem klassischen Schema entfernt. Jetzt eine große Anzahl von Flugzeugen und deren Zweck mit Eigenschaften sehr unterschiedlich. Und, in der Tat ist es notwendig, eine bestimmte Klasse von Ebenen zu demontieren und auch eine spezifische Ebene getrennt, aber die Grundprinzipien werden nur einige Beispiele zu verstehen.

Die erste - die bereits erwähnte An-225 - hat ein doppeltes vertikales Heck, weil sie so voluminös wie das Buran-Shuttle transportiert werden kann, das im Flug den einzigen vertikalen Stabilisator in der Mitte in aerodynamischer Hinsicht verdecken würde, und dessen Effizienz war wäre extrem niedrig. Das T-förmige Heck des Tu-154 hat auch seine Vorteile. Da es sich aufgrund des Schwenkens des vertikalen Stabilisators sogar hinter dem hinteren Punkt des Rumpfes befindet, ist die Kraftschulter dort am größten (hier kann man wieder auf ein Lineal und zwei Finger verschiedener Hände zurückgreifen, je näher der hintere Finger an der Vorderseite liegt, desto mehr Kraft ist darauf erforderlich) kann kleiner und nicht so leistungsfähig gemacht werden wie beim klassischen Schema. Jetzt werden jedoch alle entlang der Nickachse gerichteten Lasten nicht auf den Rumpf, sondern auf den Vertikalstabilisator übertragen, wodurch dieser ernsthaft verstärkt und damit schwerer werden muss.

Darüber hinaus ziehen die Rohrleitungen des hydraulischen Steuersystems immer mehr an, was das Gewicht zusätzlich erhöht. Im Allgemeinen ist dieses Design komplexer und daher weniger sicher. Was die Kämpfer angeht, weshalb sie vollständig abgelenkte Ebenen und gepaarte vertikale Stabilisatoren verwenden, ist der Hauptgrund die Steigerung der Effizienz. Es ist schließlich klar, dass es von einem Kämpfer keine zusätzlichen Manövrierfähigkeiten geben kann.