2014-01-27
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IL-18
Iljuschin IL-18 (IL-18)
IL-18 (NATO-Kodierung: "Coot") - ein Passagierflugzeug für Mittelstreckenfluglinien, hergestellt nach dem Schema eines viermotorigen Turboprop-Tiefdeckerflugzeugs. Einflossiges Gefieder. Der erste sowjetische Turboprop-Liner.
Geschichte
In 1950-er Jahren, als es offensichtlich wurde, dass der Passagierflugzeuge mit Kolbenmotoren ausgestattet nicht um das schnelle Wachstum des Luftverkehrs gerecht zu werden, gibt es einen Bedarf in der High-Speed-und geräumige Flugzeuge ausgerüstet mit Gasturbinenmotoren. Die OKB Tupolew ging durch die Einrichtung auf der Grundlage von Tu-16 Jet-Bomber Tu-104 Passagierflugzeug. Die Iljuschin Design Bureau beschlossen, ein Passagierflugzeug zu entwerfen, mit einem Theater ausgestattet.
Am 25.05.1956 verabschiedete der Ministerrat der Sowjetunion eine Resolution Nr. 703-404 über die Schaffung eines IL18-Passagierflugzeugs mit vier Turboprop-Triebwerken. Der vorläufige Entwurf des Il18 wurde am 26.08.195. August 1956 von S. V. Ilyushin genehmigt, und im September 1957 begann der Bau des ersten elektronischen Versuchsmodells. Auf dem Moskauer Zentralflugplatz wurde im Juni 18 auf Vorschlag des Ersten Sekretärs des Moskauer Stadtkomitees der Kommunistischen Partei der Sowjetunion, Furtseva EA, eine Überprüfung durch die Regierungschefs und die von NS Chruschtschow angeführte Partei der ersten IlXNUMX durchgeführt. Das Flugzeug erhielt den Namen "Moskau".
Der Prototyp machte seinen ersten Flug am 04.07.1957, nachdem er vom MV Frunze Central Aerodrome in die Stadt Zhukovsky geflogen war (Flugdauer - 1 Stunde 57 Minuten). Die Tests umfassten Flugzeuge, die mit AI-20- und NK-4-Triebwerken ausgestattet waren. Die Testergebnisse zeigten, dass die von A.G. Ivchenko entworfene AI20 zuverlässiger ist, weshalb sie für die Installation in Produktionsflugzeugen ausgewählt wurde.
Versuchsflugzeuge wurden für 75 Personen ausgelegt. 1958 wurde die Il18A-Version mit einem Startgewicht von 58 Tonnen und einem auf 89 Sitzplätze vergrößerten Fahrgastraum entwickelt. Dies war das erste Modell der Serie. Aufgrund des unzuverlässigen Betriebs des Triebwerks wurde ab Januar 1959 die Verwendung von Il18A-Flugzeugen mit NK-4-Triebwerken eingestellt. Die Il8B-Modifikation mit einer Nutzlast stieg auf 14 Tonnen und ein größeres Startgewicht (61,5 Tonnen) erschien im selben Jahr 1958. Am 20.04.1959. April 18 fanden die ersten beiden Passagierflüge IlXNUMX auf der Strecke Adler-Moskau und Alma-Ata-Moskau statt.
1960 wurde der Il18V entwickelt, der sich von der Il18B-Variante durch mehr Komfort und den Einsatz exzellenter Flug- und Navigationsausrüstung unterscheidet.
Im OKB wurde 1965 das Flugzeug Il18E entworfen, das für 120 Sitze ausgelegt war und eine noch komfortablere Kabine hatte. Das letzte Passagiermodell - das Il18D-Flugzeug, bei dem anstelle des AI20K-Theaters der AI20M verwendet wurde, dem Flügelmittelteil Kraftstofftanks hinzugefügt und ein Anflugkontrollsystem installiert wurden. Dank des zusätzlichen Treibstoffs wurde die Flugreichweite erhöht.
IL-18 Salon
Neben Passagierflugzeugen wurden im Designbüro weitere Optionen geschaffen: Fracht, Service, Patrouille, darunter:
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anti Il38;
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EW Flugzeug Il20;
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Luftgefechts Il22;
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Flugzeuge für Eis Aufklärungs Il24.
Eines der Il-18V-Flugzeuge wurde für Flüge in die Antarktis umgebaut: In der Passagierkabine wurden zusätzliche Treibstofftanks installiert, die es ermöglichten, die Treibstoffversorgung (31 Liter) aufrechtzuerhalten. Es sei darauf hingewiesen, dass die Staffel Moskau-Antarktis in der Regel von Il-18-Flugzeugen bedient wurde, die am Himmel Afrikas flogen und gleichzeitig Fracht- und Passagierverkehr mit regionalen Fluggesellschaften durchführten.
In den Jahren 1958-1959 stellten Il-18-Flugzeuge mit unterschiedlichen Nutzlasten zwanzig Weltrekorde in Höhe und Flugreichweite auf.
IL18-Flugzeuge weckten aufgrund ihrer Effizienz, ihres Komforts und ihrer Sicherheit das Interesse am Weltmarkt, weshalb die meisten ausländischen Unternehmen diese Flugzeuge kauften. Es war das erste sowjetische Passagierflugzeug, das weltweit gefragt war: Mehr als 100 Flugzeuge wurden für siebzehn ausländische Unternehmen gebaut.
Serienmäßig hergestellt im Werk Nr. 30 "Znamya Truda", das sich von 1959 bis 1978 auf dem Khodynskoye-Feld in der Nähe des zentralen Flugplatzes in Moskau befand.
Bau von IL-18
IL-18 - ist ein Ganzmetall-Eindecker, der einen Tiefdecker mit vier Turboprop-Triebwerke AI-20 und Deck Schema Gefieder hat.
Das aerodynamische Design abgeschlossen ist, unter Berücksichtigung der höchstmögliche Sicherheit und die Notwendigkeit der wirtschaftlichen Indikatoren Kraftstoffverbrauch erreichen. Besonderes Augenmerk wurde auf die Gestaltung der aerodynamischen Eigenschaften des Flügels bezahlt.
Flügelflugzeug IL-unswept 18, hat 10 eine Dehnung und Kontraktion 3. Dank gut zu einer Zeit, aerodynamische Konfiguration gute Geschwindigkeit Leistung, Fahrstabilität und Sicherheit des Fluges in verschiedenen Winkeln des Angriffs zu bekommen war in der Lage ausgewählt. Fluggeschwindigkeit Geschwindigkeit zum Stillstand (etwa 180 km / h) kann das Flugzeug auf Geschwindigkeit zu sichern, reagiert effektiv auf alle Bedienelemente Durch die Reduzierung.
An den Flügelpaaren plaziert TMD AI-20. Interne Motoren haben fortgeschrittenere Gondel von der unteren Seite des Flügels. Sie sind für die Befestigung und das Entfernen des Hauptfahrwerks verwendet.
Die Wahl in Richtung Turboprop-Motoren auf IL-18 in während aktiv umgesetzt Turbojet-Triebwerke wegen, vor allem die besten Indikatoren für die Wirtschaftlichkeit, die durch langfristigen Betrieb des Flugzeugs wurde bestätigt.
Die ersten Exemplare des IL-18 besetzt Motoren AI-20 oder NK-4. Nach einer Reihe von Tests von AI-20 erkannt zuverlässiger und in der anschließenden Produktionsmodelle begann genau diese Art von Motoren zu vervollständigen.
Ein wesentlicher Schritt war die Verwendung auf dem Liner IL-18 hermetischen Rumpf mit Turboaufladung Systeme und Klimakompressor aus dem Motor, der einen normalen Zustand der Gesundheit der Besatzung und die Passagiere in beliebiger Höhe zur Verfügung gestellt.
Aufgrund des Auftretens während des Fluges von Überdruck im Rumpf war notwendig, die Struktur unter Ermüdungsbeanspruchungen anzupassen. Besonders sorgfältig geprüft, um das Problem der repetitiven Belastung und Ermüdungsfestigkeit, da zu diesem Zeitpunkt das Flugzeug britischen "Comet" abgestürzt wegen Ermüdungsversagen der Rumpfhaut.
Um den Flug zu schützen, war es notwendig, eine Menge neuer Techniken und Konstruktionslösungen in Bezug auf alle von dem Rumpf und der einzelnen Einheiten und Systeme zu entwickeln.
Die gute wirtschaftliche Leistung des IL-18 bestätigt seine erfolgreiche und langfristigen Betrieb. Der wichtigste Indikator für die Rentabilität - es ist ein riesiges Gewicht liefert Nutzlast gleich 46-49% Abfluggewicht des Flugzeugs. Dies wurde durch die rationelle Nutzung von neuen Materialien erreicht, Konstruktions- und Berechnungsmethoden. Es ist möglich, einen geringeren Verbrauch von Betriebskosten als die Pendants der Zeit, nicht nur aufgrund des Gewichts zurückkehrt, sondern auch eine gute aerodynamische Daten der Flugzeugmotoren und AI-20, die einen geringen Verbrauch von Treibstoff pro Flug 1 km hat zu erhalten.
IL-18 Flugzeugkonstruktion zeichnet sich durch hohe Anpassungsfähigkeit aus, wodurch die Kosten des Flugzeugs zu reduzieren, die Wartung und Reparatur.
Um das Flugzeug haltbar war, war es notwendig, systematisch zu aktualisieren, war es ein ständiges Anliegen aller Mitarbeiter von OKB von General Designer geleitet. IL-18 hat viele Modifikationen erhalten. Jede weitere Modernisierung unterscheiden sich in der Zahl der Passagiersitze, ein erhöhtes Maß an Komfort, Zuverlässigkeit und Sicherheit der Personenbeförderung, erhöht Flugbereichsindikator, der die Gesamtrentabilität des Flugzeugs erhöht.
Fahr Salon IL-18
Eigenschaften IL-18:
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Länge: 35.9m.
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Höhe: 10.2 m.
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Leergewicht: 33760 kg.
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Spannweite: 37.4 m.
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Flügelfläche: 140.0 m XNUMX
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Reisegeschwindigkeit: 625km / h ..
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Höchstgeschwindigkeit: 685km / h ..
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Decke: 10000m.
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Flugreichweite mit maximaler Belastung: 4300 km.
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Motoren: 4hAI-20M.
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Link: 4x4250l.s.
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Anzahl der Sitze: 120mest.
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Maximales Startgewicht: 64000kg.
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Maximale Zuladung: 13 500kg.
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Die Kapazität des Kraftstofftanks: 23700l.
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Maximale Reichweite: 7100km.
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die Lauflänge: 1000m.
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Weglänge: 800m.
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Die Länge des Fahrgastraums: 24.0m.
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Die Breite des Innenraums: 3.23m.
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Kabinenhöhe: 2.00m.
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16.04.2024
Legend, nicht das Flugzeug. Ich hatte das Vergnügen, ein paar Mal auf sie von Juschno-Sachalinsk nach Moskau zu fliegen.
Ich flog auf dieser Ebene 18 Jahre. Klapper Scheune.
Ich habe das nicht bemerkt. Ja, es gibt Geräusche von den Schrauben und ziemlich stark, besonders im Gegenteil. Aber es geht reibungslos sanft, immer noch Hochhaus.
1964-65 flog es zweimal auf Il 18. Ich erinnere mich, dass das Flugzeug "Swan", "Handsome" hieß. Genauer kann man nicht sagen! Die schönsten Erinnerungen. Tolles Auto.
Ich habe ein Pilot von Beruf - ein Ingenieur. Aber IL-18 wurde als Passagier fliegen. Zum ersten Mal hatte ich die Gelegenheit, um auf dieser Maschine in 1977 Fliegen noch ein Kind war, und das zweite Mal flog ich auf die IL-18 18 in Jahren. Meine Meinung ist, diese Maschine ist gut für seine Zeit, und ich kann seine Zuverlässigkeit nicht betonen. Und am wichtigsten, dass das Flugzeug landete so leise, dass es unmöglich ist, zu verstehen, wenn das Fahrwerk die Landebahn berührt.
Zum ersten Mal flog ich auf die IL-18 1976 Jahr in den Monat Dezember. Ich war aus Krasnojarsk nach Moskau fliegen, später hatte ich auch auf dieser Maschine zu fliegen. Der einzige Nachteil, dass ich schon erwähnt, kann das Rauschen des Flugzeugs, das heißt, ich meistens zu fliegen in der zweiten Kabine, so dass die Ruhe und nie träumen lassen, der, aber wenn Sie fliegen in der dritten Kabine fühlen sich voll der Gnade. Es ist schade, dass das IL-18 haben beschlossen, nicht für die Beförderung von Personen gelten, zum Beispiel, ich glaube nicht, dass das Auto war zu alt.
Bogdan:
Ich lebte in Novosibirsk, und meine Zuflucht oft flog verschiedene Flugzeuge, aber die angenehme Geräusche, die einen Flug von IL-18 hergestellt, erkannte ich sofort, wie diese wunderbare Flugmaschine ist einfach unglaublich! Das Flugzeug in den Himmel sieht sehr schön aus. Und doch ist die Tatsache, dass sich das Flugzeug zum ersten Mal in den Südpol, legt nahe, dass es sich um eine zuverlässige Maschine. Ich persönlich hatte, es zu fliegen ein paar Mal. Ach, diese Flugzeuge bis heute sehr wenig gewesen. Ich habe selten heute in den Himmel IL-18 gesehen, aber jedes Mal, wenn ich erkenne diese Maschine durch eine eigene Motorgeräusch. Dieses Flugzeug kann aufgerufen werden - eine Legende!
Schöne Flugzeug! Wohnen in Kamtschatka, wir fliegen sie oft im Urlaub. Ja - in der Nähe, aber - für eine lange Zeit, aber es fühlte sich gut, weil wir glauben, in dieser Ebene. Mehrmals fing einen Anschlussflug in der IL-62 und Tu-114. Auch ein großes Flugzeug, noch mehr aber für die Änderung eines nativen IL-18. Außerdem würde Ich mag zu tun-2. Auf ihm wurden wir zu Petropavlovsk und zurück fliegen. Über das Schütteln und Lärm - ich habe nicht das Gefühl, keine Beschwerden. Ich nahm oft mit seinem Vater, einen Hubschrauber zu fliegen. Hier gibt es wirklich laut!
Ich habe immer gerne die IL-18 Ebene zu genießen. Und in meinem Kopf lauerte immer den Traum, dass die am wenigsten Zeit, es zu fliegen. Es schien mir, dass ich nicht diese Flugmaschine finden, aber es geschah ein Wunder! Die Tatsache, dass einige Fluggesellschaften sind immer noch mit dem Flugzeug zu arbeiten. Ich flog von Pyongyang nach Samdzhion. Und ich kann sagen, dass der Flug Ich war nur überrascht. Wie kommt es, dass angenehm auf dem IL-18 zu fliegen. Einige sagen, dass ein schrecklicher Lärm während des Fluges, Vibration und dergleichen ausgegeben. Nun, wenn Sie auf der Toilette sitzen, wo ein rotierender Propeller, dann können wir wirklich von dem Lärm betäubt. Zum Beispiel saß ich vorne und hinten zugleich ich nichts Schlechtes sagen. Nach dem Flug der IL-18 mochte ich dieses Auto noch mehr. Und die Beurteilung durch die Worte einiger Fluggesellschaften sie gehen, um nicht diese Ebene abschreiben.
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