Ausländische Motoren im Inland WWII Flugzeuge

Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges stellte sich die Frage nach der Schaffung einer Düsenflugzeugfliegerei. Das Land war dazu nicht bereit. Die Erschließung eines neuen Gebietes ohne jegliche Vorarbeiten würde die Zeit für die Aufrüstung der Luftwaffe unverhältnismäßig verlängern. Es wurde die einzig richtige Entscheidung getroffen: erbeutete Ausrüstung zu verwenden und Motoren im Rahmen erworbener Lizenzen herzustellen.

In seinem kurz nach dem Krieg verfassten Brief an I. W. Stalin machte der Akademiemitglied P. L. Kapitsa auf die falschen Ansichten und ineffizienten Methoden der für die Verteidigungsfähigkeit der Sowjetunion verantwortlichen Führer aufmerksam. Er schrieb insbesondere:

„Es ist zu beachten, dass, leider ist dies aufgrund der Tatsache, dass unsere Branche entwickelt und verabschiedet von bestehenden Strukturen zu verbessern. Zum Beispiel Jakowlew, Tupolev, Lavochkin - der größte Designer, aber sie tun bestehenden Flugzeugtyp verbessern. Neue Typen von Flugzeugen, wie die turbojet, würden eine andere Art von Designern, kreativer und Wagemut erfordern. Solche Menschen haben wir in der Union der kleinen Fläche. Deshalb beherrscht die Technik auf eine grundlegend neue Ideen als AB (Atomic Bomb -. Ed.).., Der V-2, Radar, Gasturbine, und so haben wir in der Union oder schwach, oder bewegt sich nicht "

Es war wahr, wenn auch sehr verspätet Rede.

Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges im Jahr 1945 begann man mit der Entwicklung der sowjetischen Düsenflieger. Zu diesem Zeitpunkt war noch nichts unternommen worden, um die Luftfahrt auf neue Ausrüstung umzustellen, alles musste von vorne beginnen.

Die Geschichte hat sich so eingerichtet worden, dass auf den ersten sowjetischen Flugzeugtriebwerke unserer jüngsten Gegner entsorgt - Deutschland und Verbündeten - Großbritannien. Diese Entscheidung wurde von der sowjetischen Regierung gemacht. Huge deutsche Erfolge bei der Entwicklung von Jet-Flugzeugen durch die sowjetische Seite waren ursprünglich bestimmt. Hier ist, was A. S. Yakovlev: „... die Nazis mehrere Modelle von Flugzeugen mit Strahltriebwerken zur Freigabe verwaltet, insbesondere den“ Messerschmitt-262“. Eine kleine Menge von ihnen im letzten Jahr des Krieges erschien sogar an der Front ...

Einer kleinen Anzahl von Me-163 und Me-262 gelang es sogar, an die Front zu gelangen. Diese „neue Waffe“ Hitlers konnte jedoch ebenso wie das Düsenflugzeug Heinkel He-162 keinen Einfluss mehr auf den Verlauf des Luftkrieges haben. Eine ähnliche Einschätzung der deutschen Düsenflugzeuge der Kriegsjahre gaben andere, insbesondere der Testpilot S. A. Mikoyan:

"Die Arbeit am Flugzeug mit Strahltriebwerke wurden während des Zweiten Weltkriegs in Deutschland. Es wurde von Flugzeugtriebwerken eingerichtet mit zhidkostnoreaktivnym - Me-163 und Jet-Engine - die Me-262. Am Ende des Krieges gab es sogar versucht, sie im Luftkampf zu verwenden, aber wegen der Unvollkommenheit und Roheit, sowie zahlreiche, haben sie keine bedeutende Rolle gespielt. Arbeiten wurden mit den Luftstrahltriebwerke, wie in England und den Vereinigten Staaten durchgeführt, aber fliegen in Flugzeugen begann fast bis zum Ende, und nach dem Krieg. "

Die wichtigsten in der Sowjetunion verwendeten erbeuteten Triebwerke waren die deutschen Jumo-004 (sowjetische Bezeichnung RD-10) mit einer Schubkraft von 850 kg und BMW-003 (RD-20) mit einer Schubkraft von 800 kg.

BMW-003

Viele Arbeiten zur Beherrschung der Serienproduktion englischer Motoren wurden von sowjetischen Spezialisten durchgeführt. Es wurden lizenzierte Motoren „Dervent“ mit einer Schubkraft von 1600 kg (RD-500) und NIN (RD-45, VK-1) mit einer Schubkraft von 2200 kg hergestellt.

Das englische NIN-Triebwerk ist aus der Entstehung und Entwicklung der heimischen Jet-Luftfahrt nicht mehr wegzudenken. Es wurde in großen Serien in sowjetischen Fabriken hergestellt und als Triebwerk für MiG-15, MiG-17, IL-28 et al. Es funktioniert in der XXI Jahrhunderts. (in Il-28 in einigen Ländern).

Die Entscheidung war ein kühner gemacht, aber sie können keine positiven Ergebnisse geben, wenn II in einem der vorhandenen Flugzeuge des Ersten Weltkriegs. Stattdessen erfasst Kolbenmotoren eingebaut. Ideologen und hier Tugend sahen: die Piloten nicht auf die anderen Kabine gewöhnen mußten ... Hier ist eine grundlegende Konstruktionsprinzip verletzt wurde: der Strahl - ein einziger Organismus, und nicht eine mechanische Kombination von inkompatiblen Einheiten. Enorme geleistete Arbeit Designer, Techniker, Metallurgen und andere Spezialisten. Das erste Flugzeug flog schlecht, ihre Lebensdauer war klein, manchmal nur genug für die Übergabe eines militärischen Vertreter. Die ersten deutschen Triebwerke haben eine Lebensdauer von 25 Stunden. Hohe Temperaturen erfordern neue hitzebeständige und hitzebeständigen Legierungen, sie mit großer Mühe geschaffen wurden, und das Hauptverdienst gehört nicht nur berühmt, sondern auch gewöhnliche truzhenikam- Ingenieure, Techniker, Handwerker, umgangen hohe Auszeichnungen.

Sogenannten neuen Strahltechnik Eile, um bei Luftparaden präsentieren, schrieb über die großen Errungenschaften der sowjetischen Wissenschaft und Technologie, aber kein Wort über die Tatsache, dass es unsere jüngsten Technologie Erzfeinde, die bereits überholt ist. Patriotic sowjetischen historischen Stempel, der kurz nach dem Krieg in der Sowjetunion zog nach Luftfahrtstrahltechnik hat Elemente der Wahrheit, ohne Zusatz: schon alt, arm und nicht unsere. Dieses "Übergang" wird nur durch 10 Jahren passieren ...

Die sowjetische Seite über die Rechte der Siegerländer erhielt fertige Produkte, Komponenten, Full-Engineering und Design-Dokumentation, Prüfstände und andere Geräte. und deutsche Experten wurden beteiligt; aber der Hauptexperte - Leiter der Motorenentwicklung Firma „Junker“ Dr. Anselm Franz - hat eine führende Position in einem großen amerikanischen Unternehmen Avco genommen, und zog dann an die Firma „Lycoming“, die einen großen Beitrag zur Entwicklung von Turbojet-Triebwerken gemacht. Deutsch Experten waren sehr gefragt. Die Vereinigten Staaten zu „get“ und Schöpfer der ersten ballistischen Rakete Wernher von Braun. Führende deutsche Experten nach der Bearbeitung der Krieg in der Sowjetunion. Schöpfer des berühmten FW-190 Flugzeugtanks er nach dem Krieg in Argentinien arbeitete und so weiter. D.

Nach dem Krieg mit Deutschland, die Alliierten haben Zugriff auf alle Arten von militärischer Ausrüstung seines ehemaligen Feindes. Von besonderem Interesse waren natürlich die Flugzeuge für die Kriegserfahrung hat den Vorteil der deutschen Luftfahrt in vielerlei Hinsicht gezeigt. Deutschland war das einzige Land, das Düsenflugzeug im Kampf zu verwenden. Ein besonderer Platz ist besetzt zweistrahlige Jet Kämpfer Me-262Hat er einen hervorragenden Test im Kampf bestanden und vor allem gezeigt, dass die Luftfahrt für Düsenflugzeuge keine Fantasie, sondern eine unvermeidliche Realität ist?

Me-262

Es ist kein Zufall, dass die siegreichen Alliierten in dieser Kämpfer interessiert. Zu wartenden Fahrzeuge wurden in den USA (das Unternehmen «Hugher») geliefert, Frankreich (Firmen SNCASO), das Vereinigte Königreich (die Air Force Test Center in Farnborough). Flugzeug Me-262 eingeschrieben in der UdSSR, er vorsichtig in TsAGI sucht. Es wurde beschlossen, eine sowjetische Flugzeuge zu erstellen - eine Kopie der zweimotorigen Kämpfer. Diese Arbeit wurde in 1946 durchgeführt, das Konstruktionsbüro Suchoi: erschienen Su-9. Anschließend an seiner Basis ist weiter fortgeschritten Su-11 gebaut wurde.

Diese Versuche zu „schaffen“ Analoga deutschen Kämpfer Me-262 ihnen deutschen Motoren Jumo-004 (RD-10) zu irgendetwas gut ausgefallen. Alle Arbeiten wurden gestoppt kurz nach dem August 19 1947 diesen Flugzeugtestpilot V. G. Masich ums Leben. Unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs von der NKWD des besiegten Deutschland in der Sowjetunion eine Gruppe deutscher Konstrukteure, Experten auf dem Gebiet von Flugzeugen und Flugzeugtrieb genommen wurde. guten Haushalt und die materiellen Bedingungen der relativen Freiheit im kreativen Plan, die Bereitstellung von Produktionsfläche für den Bau von Flugzeugmodellen, die Organisation des Testflugzeugs: Sie wurden mit guten Bedingungen für eine fruchtbare Arbeit zur Verfügung gestellt.

Zwei Designbüros wurden von deutschen Spezialisten geleitet: OKB-1 – Brunolf Baade (von der Firma Junkers) und OKB-2 – Hans Ressing. Stellvertretende Chefdesigner waren sowjetische Spezialisten, P. N. Obrubov und A. Ya. Bereznyak.

1949 fusionierten beide Designbüros und die Arbeit wurde unter der einheitlichen Führung von S. M. Alekseev fortgesetzt.

Über die Arbeit deutscher Spezialisten in der Sowjetunion wurde erstmals auf den Seiten der Zeitschrift Aircraft of the World (Nr. 1, 1995) in einem Artikel von I. Suktanov berichtet. Aufgrund seines unpatriotischen Charakters wurde dieses Thema zur Diskussion geschlossen, obwohl die Geschichte der inländischen Luftfahrt ohne dieses Thema unvollständig wäre.

Kein einziges Flugzeug, das unter Beteiligung deutscher Designer entstand, wurde in Massenproduktion hergestellt, aber fast alle wurden gebaut und bestanden Flugtests. Es besteht kein Zweifel, dass die Arbeit nicht umsonst war – es wurde reichhaltiges Material gewonnen, das von Spezialisten bei der Entwicklung des ersten inländischen Düsenflugzeugs verwendet wurde.

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