Ergebnisse und Schlussfolgerungen: Die Katastrophe Fly Dubai
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Ergebnisse und Schlussfolgerungen: Die Katastrophe Fly Dubai

Ergebnisse und Schlussfolgerungen: Die Katastrophe Fly Dubai

 

Offizielle Kommission Erkenntnisse über die Ursachen der Katastrophe MAC B737 Fly Dubai wird im April 19 2016 Jahren bekannt gegeben, aber jetzt Rosaviation indirekt, wie in einigen Medien Version bestätigt, dass der Pilot die räumliche Orientierung verloren, was zu der Tragödie geführt. Darüber hinaus ist die Federal Air Transport Agency, ohne eine offizielle Erklärung zu warten, die Kommission, die Katastrophe zu untersuchen, gab eine Bulletin an alle russischen Fluggesellschaften Narrow-Body B737 arbeitet. Der Grund für die Freilassung der Vorschriften waren die vorläufigen Ergebnisse der Kommission über den Unfall in Rostov-on-Don, und die Ergebnisse der Untersuchung des Absturzes in Kazan 2013 Jahr. In beiden Fällen ausgeführt die Crew einen Fehlanflug.

Rosaviation bestellt alle russischen Fluggesellschaften

überprüfen Sie die Fertigkeiten von Piloten Bgehen 737 in die zweite Runde

bei der Landung Interrupts und die Fähigkeit, das Flugzeug anzuzeigen

von komplexen räumlichen Position.

Stellvertretender Leiter der Federal Air Transport Agency Oleg Storchevoy, ein erfahrener Pilot, einer der ersten gemeistert B737 in Russland, gab die Eignung aller einen Newsletter normativ zu überprüfen, und wenn Sie benötigen, um alle Piloten von Flugzeugen in seiner Klasse zu umschulen. Diese Schutzmaßnahme ist notwendig, um die Wahrscheinlichkeit von Unfällen mit Boeing 737 wegen des menschlichen Faktor zu reduzieren.

Die Ähnlichkeit der Faktoren, die zu der Tragödie geführt hat, in beiden Fällen hat die Führung Schlussfolgerungen natrenirovannosti über den Mangel an Arbeit zu ziehen erlaubt Piloten in ähnlichen Situationen. Besondere Aufmerksamkeit wird empfohlen, auf die Aktionen der Piloten in den Längskanal zu kriegen - Höhe. Es ist notwendig, um die Technik nach der Erkundung balked Landung verpasst "im Handbetrieb und mit unterschiedlichen Höhen."

Laut O. Storchevoy sollte die Vorbereitung auf Maßnahmen in kritischen Situationen in das Programm der regelmäßigen Pilotenausbildung aufgenommen werden. Das Bundesamt für Luftverkehr schließt nicht aus, dass die begleitenden Faktoren bei beiden Katastrophen sowohl schlechtes Wetter als auch Konstruktionsfehler in der B 737 sein können. Insbesondere Mängel in den Aufzugsantriebseinheiten. Erinnern Sie sich daran, dass bei der Untersuchung der Katastrophe in Kasan Arbeiten und Metallspäne in diesem Mechanismus gefunden wurden.

In Anbetracht der Tatsache, dass die Kommission die Fehler der Besatzung mit Stimmenmehrheit als Ursache für die Tragödie erkannte, beschloss das Bundesamt für Luftverkehr, die Methodik für die Ausbildung von Piloten auf Simulatoren zu verkomplizieren. Die Auszubildenden werden mit einer Windscherwarnung und einem gestauten Aufzug herumfahren.

Heute nach der Entschlüsselung aller Luft Recordern Boeing 737-800 FlyDubai, IAC-Experten und Federal Air Transport Agency verwaltet vollständig die Situation an Bord wieder herzustellen.

Der zweite Ansatz das Flugzeug in den Komplex produziert, aber nicht unerschwinglich Wetterbedingungen.

Sichtbarkeit, etwa 5 km.

Der untere Rand der Wolke-630 Meter

Wind 13-18 m \ s, vorbei an fast zum Hinsetzen 218 Studiengang Flugzeuge.

Manager-terrestrischen Dienst hat die Abwesenheit von Windscherung bestätigt. Während des zweiten Anrufs, bis auf 220 Meter, die Besatzung, aus unbekannten Gründen beschlossen, go-around. Vielleicht liegt der Grund für eine solche Entscheidung war die Warnung von den Bordsystemen der Windscherung, kam zu 20: 42 UTC, noch im Prozess des ersten Ansatzes.

Wegen der starken Turbulenzen in dieser Höhe, wurde beschlossen, den Aufstieg in den Direktor Modus (manuell) zu machen.

Als Ergebnis, Fahrwerk, Klappen, begann das Flugzeug stark zu steigen, während auf den überkritischen Anstellwinkel bleibt. Ferner registriert Sprachrecorder, einen Konflikt zwischen den Piloten: Kommandant wurde das Lenkrad in einem Aufstieg hält, während der Co-Pilot und versuchte, den unvermeidlichen Stall zu verhindern, die Wirkung des ersten Pilot fest anziehen, um das Rad zu geben "auf sich selbst." Dieses Diktiergerät die Schreie der Co-Pilot, adressiert an den Kommandanten aufgenommen: "Halt! Stop! "

737-Governance-System, basierend auf der Übertragung von elektrischen Impulsen von der Lenksäule auf die Wirkung auf Bordcomputer, einfach getrennt. Erste widersprüchliche Anweisungen von beiden Piloten, entzweien das Steuersystem. Als Folge des Verlustes der Pitch-Control ", pickte" die Ebene scharf Nase und begann aus einer Höhe von etwa 1000 Metern zu tauchen.

Die Piloten realisiert ihre Fehler, wenn buchstäblich auf seatbelts hing, erlebt negativen Überlastung -1g. Am Flughafen die Lichter, die bereits optisch gesehen worden war, war klar, und die räumliche Lage des Flugzeugs. Aber es war zu spät, das Auto mit einem Winkel von etwa 50 Grad, mit transzendenten linken Rolle, bei einer Geschwindigkeit von 370 km \ h auf den Boden fiel.

Laut dem Nachrichtenportal kommersant.ru,

Weder Rosaviatsia noch die IAC haben nicht kommentiert

ein Rundschreiben für Fluggesellschaften herausgegeben 

sowie deren mögliche Beziehung zu den Ergebnissen

die Untersuchung von Unfällen in Kasan und Rostow-am-Don.

 

Chronologie der Katastrophe finden sich hier.

Valery Smirnov speziell für Avia.pro

"Das Steuersystem des 737, basierend auf der Übertragung elektrischer Impulse von den Aktionen der Lenksäule zum Bordcomputer, wurde einfach ausgeschaltet" ??? Hat der B737 bereits den Fly-by-Wire erhalten oder fehlt mir etwas? "Beim Empfang widersprüchlicher Befehle von beiden Piloten wurde das Steuerungssystem getrennt" - der CC-Übertragungsmechanismus des Aufzugs funktioniert etwas anders. Anstatt nach "Hexen" zu suchen, dh nach Spänen in der PCU oder anderswo, würden wir die Funktionen des Aufzugsgefühlscomputers in dieser Situation und die Logik der Erhöhung der synthetischen Geschwindigkeitsstabilität in den Patenten des Herstellers genauer untersuchen. Vielleicht hätten sie etwas Interessantes gefunden ...

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