Flugzeugwartung
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Was sind die Ursachen abnorme Flugzeugwartung

Flugzeugwartung und schwerwiegender Fehler.    

 

           Im Januar 2000, ein Düsenflugzeug des UnternehmensAlaska Airlines"88 mit Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord abgestürzt und fiel ins Wasser. Nachlässigkeit und Verantwortungslosigkeit führte zu einer furchtbaren Katastrophe. Wenn einer der Ingenieure, sagte die Reparaturen sind nicht genug Qualität, wurde er von der Arbeit suspendiert. Die Untersuchung ergab, die eklatanten Tatsachen der Pflichtverletzung. Es zeigte sich, dass eine Reihe von unforgivable Fehler führte zur Katastrophe, die wiederholt werden kann. Weiter werden Sie die Folgen unsachgemäßer sehen Flugzeugwartung.

 

            Puerto Vallarta ist ein berühmter mexikanischer Ferienort an der Pazifikküste. Die meisten Passagiere des 261-Fluges kehrten aus dem Urlaub zurück. Sie sind in der Stimmung für einen langen Flug nach San Francisco. An den Kontrollen des Flugzeugs befanden sich erfahrene Piloten. Der Kapitän ist Ted Thompson und der Copilot ist William Tansky. Sie sind Tausende von Stunden weitergeflogen MD-83 und wir wussten sehr gut dieses Auto. MD-83 war sehr zuverlässig, gut kontrollierten Flugzeugen.

 

            31 Im Januar 2000, als sich das 261-Board auf den Start vorbereitete, nahmen die Piloten nicht an, dass im Heck des Flugzeugs eine tödliche Gefahr bestand. Kurz nach dem Start hatten der Kapitän und der Copilot das Gefühl, dass mit dem Auto etwas nicht stimmte. Gestaute horizontalen Stabilisator, im Heck des Flugzeugs befindet,. Die Piloten versuchten, herauszufinden, was als nächstes zu tun.

 

            Der Stabilisator des MD-83-Flugzeugs war eine horizontale Ebene von 12-Metern. Im Heckbereich befanden sich zwei Aufzüge. Mit Hilfe eines Stabilisators und Aufzügen wurde der Flugwinkel eingestellt. Der Stabilisator klemmte, und die Piloten glaubten, dass der Stabilisator durch Elektromotoren auf und ab bewegt wurde. Sie ahnten nicht, dass die Situation viel ernster war. Die Piloten meinten, sie würden dieses Problem selbst lösen.

 

Experten: Sie sind nicht durch die Tatsache, dass der Stabilisator gestaute alarmiert. Sie dachte, es war ein kleines Problem und die Sorge um ohne besonderen Grund.

 

            Die Crew glaubte, dass der Stabilisator nicht funktionierte, weil der Wagenheber nicht funktionierte. Um es in die Tat umzusetzen, versuchten die Piloten, zwei Schalter gleichzeitig zu verwenden, von denen einer am Steuer und der andere am Bedienfeld war. Ohne Stabilisator konnte das Flugzeug nicht nivelliert werden. Er war immer zu Boden hingezogen. Auf dem Höhepunkt 8500 Meter Piloten Den Autopiloten abschalten und ein Flugzeug fliegen manuell. Sie mussten Kräfte aus der ganzen Helm ziehen, um die Ebene auszurichten. Es dauerte eine große körperliche Anstrengung. 7 Minuten später erzielte sie die Flughöhe - 10000 Meter. Fliegen über der Küste, sie mit dem Reparaturservice der Fluggesellschaft verbunden sind. Leider ist der Reparaturservice nicht in der Lage, ihnen zu helfen.

 

Expert: Die Piloten gehandelt blind. Sie zogen alle Schalter, die für den Stabilisator verantwortlich sind, und hoffte, dass es funktionieren wird.

 

            Die Piloten fragten sich, ob sie sicher landen könnten. Es war nicht bekannt, wie sich das Flugzeug in der nächsten Sekunde verhalten würde. Die Flugbesatzung hat das Flugzeug die ganze Zeit manuell betätigt. Das Flugzeug vergrub ständig die Nase, und sie stiegen bis auf 6100 Meter hoch. Die Crew versuchte erneut, den Stabilisator zu aktivieren. Dafür trieben sie zwei Elektromotoren gleichzeitig an. Im nächsten Moment hörten sie jedoch ein Klicken, und das Flugzeug senkte plötzlich die Nase und ging zu einem steilen Tauchgang. Fast eine Minute lang versuchten die Piloten, das Lenkrad zu halten und das Flugzeug zu nivellieren. MD-83 550 tauchte mit einer Geschwindigkeit von km / h. Piloten aus allen Kräften zog das Rad selbst, und sie in der Lage zu Zeit erhöhen die Nase waren. Um das Flugzeug in einer horizontalen Position zu halten, entschieden sich die Piloten, um den Aufzug zu benutzen. Das Mobile Panel im Heck, die durch Drähte zu den Kontrollen verbunden ist. Die Piloten zog sie über. Das Schicksal des Flugzeugs hing von der Stärke der Muskeln. Im Inneren sofort stieg Panik. Passagiere nicht wissen, was mit dem Flugzeug. Währenddessen versucht die Besatzung, um die Geschwindigkeit des Flugzeugs anpassen zu können, landen.

 

Experte: Sie waren sehr erfahrene Piloten, aber die Situation ist komplizierter. Es wurde deutlich, dass eine Katastrophe geschehen konnte.

 

            Das Flugzeug flog nach Los Angeles, um dort eine Notlandung vorzunehmen. Für einige Zeit stabilisierte sich die Situation, und die Piloten baten den Disponenten, ihnen über und unter dem Flugzeug Platz zu lassen. Sie wollten die Ursache des Problems herausfinden.

 

Flugzeugwartung 1

 

            Die Piloten verstanden, dass sie mit einem sehr ernsten Problem konfrontiert waren. Die Situation verschlechterte sich, als sie abnehmen mussten, und die Reaktion des Flugzeugs auf ihre Aktionen war unvorhersehbar. Sie kontaktierten erneut den Bodendienst und baten um Hilfe.

 

Richter: Nun, wenn es möglich ist, mit dem Boden durch den Technischen Dienst, der die notwendigen Referenzen hat Kontakt zu treten. Darüber hinaus ist die technischen Service, Beratung durch den Hersteller zu erhalten. Allerdings sind sie nicht immer in der Lage, jede mögliche Unterstützung bieten.

 

            Leider konnte der technische Dienst die Gefahr der Situation nicht verstehen. Die Piloten erhielten keine praktische Hilfe von ihnen. In der Tat wurden sie mit einem ausgefallenen Stabilisator des Flugzeugs allein gelassen.

 

            Die Piloten versuchten die verängstigten Passagiere zu beruhigen und teilten ihnen mit, dass sie innerhalb von 20-30-Minuten in Los Angeles landen würden. Leider ist es nie passiert. Die Krise an Bord begann mit einer schrecklichen Katastrophe.

 

            Die Crew versuchte, auf Nummer sicher zu gehen. Die Piloten baten den Dispatcher, ihnen den Weg zur Bucht zu geben. Sie mussten über dem Wasser bleiben, bis sie die Kontrolle übernahmen. Immer wieder zogen sie die Stabilisatorschalter in der Hoffnung, dass es funktionieren würde. Aber alle ihre Versuche, die Situation zu korrigieren, blieben erfolglos.

 

            Das 261-Board bereitete sich bereits auf den Einstieg in Los Angeles vor, als hätte am Heck etwas geklopft. Das Flugzeug senkte die Nase wieder stark. Sie begannen aus einer Höhe von 5500 Metern zu fallen. Das Flugzeug drehte sich um. Er wurde von einer Seite zur anderen geworfen, aber die Piloten versuchten immer noch, ihn aus dem Tauchgang zu holen.

 

Experte: Sie haben das Flugzeug sogar auf den Kopf gestellt und glaubten, dass sie Erfolg haben würden. 

 

            Nach Sekunden 60 261 schrecklichen Tauchgang an Bord stürzte in den Pazifik mit der Geschwindigkeit des 400 km / h.

 

            Aircraft MaintenanceBald auf dem Unfallrettungshubschrauber angekommen, aber es war niemand da, um zu speichern. Das Flugzeug stürzte in Stücke. Die Besatzung und die Passagiere wurden getötet 88. Untersuchung der Katastrophe begann sofort, aber das Wrack liegen in einer Tiefe von 200 Meter.

 

Experte: Während des Betriebs der Anhebung des Wracks, verwendeten wir ein Spezialschiff mit Scan Radaren ausgestattet.

 

            Als die Black Boxes gefunden wurden, begann das NTSB (National Transport Safety Committee) mit der Aufzeichnung von Cockpit-Gesprächen.

 

Expert: Wir erkannten sofort, dass das Problem im Heckteil des Flugzeugs des Verstorbenen. Es war dort, und es war notwendig, um die Ursache dieser schrecklichen Katastrophe zu finden.

 

            Das Flugzeug MD-83 war zu dieser Zeit sehr gefragt. Weltweit sind mehr 2000-Flugzeuge geflogen. Ein Merkmal ihres Designs war, dass sie einen T-förmigen Schwanz hatten. Die horizontale Ebene am vertikalen Stabilisator sicherte das Gleichgewicht des Flugzeugs in der Luft. Bei einem bestimmten MD-83-Modell wurde ein automatischer Spindelhubwagen im Heck verwendet. Er bewegte den horizontalen Stabilisator auf und ab. Als sich der Stabilisator nach oben bewegte, senkte sich die Nase. Und als sich der Stabilisator nach unten bewegte, wurde die Nase des Flugzeugs angehoben. Dieses Gerät war sehr zuverlässig.

 

            Welche Rolle spielte der Spindelhubwagen 70 in der Tragödie des 261-Fluges Zentimeter lang? Es war notwendig, es vom Meeresgrund zu heben.

 

Expert: Wir sind sehr überrascht, wenn sie das Wrack untersucht. Hebeschraube wurde in die Kupplung eingeschraubt. Er war auf seinen eigenen Lügen. Koppeln Dehnschraube und sind voneinander beabstandet. Es ist nicht klar, wie eine Buchse, die in die Hülse eingeschraubt ist, wandte sich von ihr entfernt. Wir haben auch entdeckt, dass das Gewinde in der Hülse war fast gelöscht und seinen Resten auf dem Gewinde der Buchse gewickelt. Es war mehr als genug.

 

            Da der Faden in der Kupplung gelöscht wurde, war der Wagenheber im Leerlauf. Die Piloten konnten das Wesen des Problems nicht verstehen. In keinem Verzeichnis gab es eine Antwort. Es ist einfach nie passiert. Selbst als die Piloten erkannten, dass das Problem am Heck des Flugzeugs lag, wussten sie nicht, was sie tun mussten. Die Besatzung bestand aus zwei alternativen MotorbuchseDoch all ihre Bemühungen nur verschlimmert die Situation.

 

Experte: Ihr Fehler war, dass sie enthalten beide Motoren gleichzeitig. Und primäre und sekundäre.

 

            Als die Piloten zwei Motoren gleichzeitig einschalteten, begann sich der Spindelhubgetriebe zu drehen. Es löschte jedoch nur die Reste des Fadens, hatte jedoch keinen Einfluss auf den Stabilisator. Das Flugzeug war zum Scheitern verurteilt. Unter dem Einfluss aerodynamischer Belastungen ist der Wagenheber völlig außer Betrieb. Kein einziger Pilot, selbst der erfahrenste Pilot, konnte in dieser Situation etwas tun. Die Kontermutter konnte den Wagenheber nicht mehr festhalten. Nach einer Weile brach sie zusammen.

 

Experte: Wenn die Sicherungsmutter ist gebrochen, das Höhenleitwerk völlig in Ordnung, und das Flugzeug unkontrollierbar wurde.

 

            Ohne Stabilisator neigte sich die Nase des Flugzeugs nach unten und erreichte bald einen tödlichen Höhepunkt. Nichts hing von den Piloten ab. Die Experten waren absolut zuversichtlich , dass ein fehlerhaftes Spindelhubgetriebe Es war die Ursache des Absturzes Wulst 261. Die Ermittler fragten die folgende Frage: warum ist es gebrochen?

 

          Flugzeugwartung 2  Als die Ermittler die Ursache der Fehlfunktion herausfanden, bemerkten sie, dass der Wagenheber praktisch nicht geschmiert war. Diese Tatsache machte die Experten sehr misstrauisch und meldete dies der US Civil Aviation Authority. Diese wiederum befahlen, das Flugzeug MD-83 zu überprüfen. Eine erstaunliche Entdeckung wurde gemacht. Es stellte sich heraus, dass sich der Knoten bei Alaska Airlines auf 6 von 34-Flugzeugen im gleichen Zustand befand wie auf dem Dead Liner.

 

Experte: Mangelnde Schmierung - Das ist der Grund. Das ist, was auf die Tatsache, dass das Schraubengewinde sich abgenutzt hat.

 

            Somit ist die einfache mangelnde Schmierung das Leben gekostet alle Passagiere des Fluges 261. Achtung Experten konzentrierten sich auf, wie die Durchführung Reparatur- und Wartungsarbeiten an der Fluggesellschaft. Bald werden die skandalösen Tatsachen offenbart wurden.

 

Ermittler: Wir sprachen mit allen Mechanikern, die in gearbeitet "Alaska Airlines". Sie sagten, dass sie oft falsche Berichte über die geleistete Arbeit schreiben mussten. Tatsächlich führte niemand sie auf. 

 

            Alle Mechaniker sagten, dass die Behörden ihre Empfehlungen vernachlässigten. Tatsächlich wurden die Flugzeuge ohne ordnungsgemäße Reparatur zum Flug geschickt. Alaska Airlines war ein erfolgreiches Unternehmen, aber die Krise am Anfang von 90 hat alle getroffen. Dann reduzierte das Management die Preise für Flugtickets. Diese Situation spiegelt sich aber auch in der Grafik wider. Flugzeugwartung.

 

Analphabet Flugzeugwartung Es führte zur Tragödie.

 

            Im Oktober 1998 reichte einer der Mechaniker der Fluggesellschaft bei der US Civil Aviation Authority eine Beschwerde gegen Alaska Airlines ein. Er beschrieb ausführlich den Stand der Dinge bei Flugzeugreparaturen. Ein Jahr vor der Katastrophe erhielt Alaska Airlines einen staatlichen Scheck. Dienstleistungen. Sie beschlagnahmten Unternehmensdokumente, die sich auf Flugzeugreparaturen bezogen. Es folgte jedoch keine ernsthafte Bestrafung. Das Unternehmen konnte die Inspektionsbehörden davon überzeugen, dass die Reparatur und Flugzeugwartung wurden ordnungsgemäß durchgeführt. Auf dem Unternehmen wurde bestraft. Und dann Katastrophe. Wie auf den Aufzeichnungen des verstorbenen Liniendienst gezeigt, Er hat bereits 2 Jahre benötigt, um eine Schraubenspindel ersetzen. Diese Reserve wurde nicht durchgeführt.

 

            Die Experten untersuchten weiterhin die Ursachen des Absturzes des 261-Fluges und machten weitere Entdeckungen. Wenn das Unternehmen die Ticketpreise senkte, wurden die Reparaturintervalle erheblich verlängert. Dies war inakzeptabel, da jeder Knoten und jedes Detail eine bestimmte Lebensdauer hat. Falsch Flugzeugwartung und mit dem Unfallflug 261 geführt.

 

Richter: Wenn das Flugzeug fliegt 600 Stunden ohne Prüfung - es ist eine Menge. Während dieser Zeit kann sich das Fett zu tragen und Metallteilen tragen wird. Aber wenn der Bereich 2000-2500 Stunden, wie es in "Alaska Airlines"- Dies wird unweigerlich zu einer Katastrophe führen. Es geschah mit dem Flug 261.

 

            Im Abschlussbericht kam NTSB zu dem Schluss, dass Alaska Airlines den Spindelhub des horizontalen Stabilisators eines MD-83-Flugzeugs nicht rechtzeitig ersetzt hat. Im Streben nach Gewinn stand die Sicherheit der Passagiere auf dem letzten Platz. Die Untersuchung ergab auch Mängel in der Flugzeugstruktur. Eine Fehlfunktion eines Knotens verursachte den Tod des gesamten Flugzeugs.

 

            Angehörige der Opfer hoffen, dass die Fluggesellschaften und Hersteller die notwendigen Konsequenzen ziehen und solche Tragödien nicht mehr auftreten werden.

 

Liste der Flugzeugabstürze

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