Die Qualität des Brennstoffes in dem STF

Für Motoren mit FCC bietet off Nachbrenner Pumpe FN auf ungezwungene Motorbetriebsarten, sowie die Zwangs Modi für niedrigen Kraftstoffverbrauch während des Fluges in großer Höhe, wo durch die starke Abnahme der Pumpenwirkungsgrad FN kommt große Kraftstoffheizung.

Reduktion von Heizstoff in der STP trägt zur Steigerung der Effizienz der Pumpe, wodurch die Druckverluste auf dem Controller und dem Differenzdruck an den Düsen.

Kraftstoffqualität in STP wird nicht nur durch den Grad ihrer Kontamination bestimmt, sondern auch die Anwesenheit darin Wasser und frei von Luft. Im Betrieb wird unter der Wirkung der Vibrationen können anfallsfrei Luft von der Grenzfläche in Kraftstofftanks und Rohrleitungen in seiner Bewegung, in einer Menge von bis zu 1,5% Volumen auftreten. Das Vorhandensein von Luft und Wasser verschlechtert sich auch die Schmierfähigkeit des Kraftstoffs und führt zu einem erhöhten Verschleiß der reibenden Teile. Darüber hinaus kann es zu Schwingungsvorgängen im System führen. Um die Auswirkungen auf die Leistung der Luft in der Rohreinheiten STP reduzieren sollte nicht Abschnitte in denen Luft ansammeln.

Eines der wichtigsten Möglichkeiten, STP zu verbessern, ist der Einsatz der Pumpen in einer kontrollierten Leistung. Möglichkeit, die Kapazität der Pumpen Regelung mit den Rotationsfrequenz-Steuerpumpeinheit Pumpen, Änderungen in dem Geometrie Strömungsteil (Zentrifugalpumpe) zugeordnet ist, und andere. Methods der Rotationsfrequenz steuern kann, beispielsweise variiert werden, über die Gasturbine (Turbomaschine), die verstellbare hydrostatische Maschine, Antriebe. Einstellbare Leistungsflügelpumpe mit variabler Exzentrizität und Zentrifugalpumpe mit einem Dampfkern nicht aufgrund unzureichender Ressourcen verteilen vielversprechend ist die Verwendung von Elektromotoren für die Pumpen mit einer gesteuerten Geschwindigkeit fährt. Pumpenleistung steuern, indem die Drehzahl des Antriebssteuer ermöglicht eine Reihe signifikanter Vorteile zu erzielen: Heizstoff reduziert aufgrund des Ausschlusses von Kraftstoff aus dem Bypass

Ausgang mit dem Eingang der Pumpe; die Lebensdauer von Pumpen aufgrund der Tatsache, dass bis zu 90% der Flugzeitzyklus variable Leistungspumpen arbeiten bei niedrigeren Drücken und niedrigen Geschwindigkeiten in Bezug auf ihre Maximalwerte. Außerdem erleichtert die Einführung der GTD, wie die Leistung der Kraftstoffpumpe ist nicht im Zusammenhang mit Motordrehzahl.

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