Wie man ein ziviler Pilot zu werden?

Was ist ihr Beruf - ein Pilot, bei dem Sie ein Dokument erhalten, das Ihre Zugehörigkeit zu ihr bescheinigt, was Sie wissen sollten, bevor Sie eine Wahl treffen. Was wird benötigt, um ein Flugzeug in den Himmel zu heben? Wie man ein ziviler Pilot werden? Wird es genug von einem bestimmten Wissensgepäck geben, das in flugtechnischen Schulen oder Universitäten erhalten wird? Diese und viele andere Fragen sind für die junge männliche Generation von Interesse.

Zum großen Bedauern von Bewerbern und Fluggesellschaften ist nicht alles so einfach. Darüber hinaus ist die Situation im Beruf äußerst verwirrend - einerseits mangelt es an Piloten, andererseits werden keine Absolventen eingestellt. Aber alles in Ordnung.

Auswahlkriterien.

Bildungseinrichtungen dieser Art existieren hauptsächlich auf der Grundlage von Haushaltsplätzen, aber nicht jeder wird in sie hineinkommen. Als Grund für eine ärztliche Untersuchung kann jede Abweichung von der Norm zu einem Grund für die Ablehnung werden.

Die Zukunft Pilot muss ein gesundes Herz, Blutgefäße, Lunge, normalen Blutdruck, und das Gleichgewichtsorgan, ohne Verletzungen. Während des Lernprozesses, Studenten, oder besser gesagt, die Studenten immer wieder wird eine Provision für jedes Gesundheitsproblem zu nehmen, können Sie den Beruf zu verlassen.

Piloten werden nicht nur während des Trainings, sondern auch während ihres gesamten Arbeitslebens einer ärztlichen Untersuchung unterzogen. Sie bestehen diese sorgfältig und blicken voreingenommen nach vorne. Wahrscheinlich aus diesem Grund haben in unserer Zeit viel weniger Vertreter dieses Berufs als vor ein paar Jahrzehnten buchstäblich ihren Abschluss gemacht. Dies führt dazu, dass beispielsweise in einem Zeitraum von fünf Jahren doppelt so viele Piloten in den Ruhestand treten, um in den Dienst einzutreten.

Was ist gelehrt Piloten.

Das Leben eines Studenten des Flugberufs ist sehr interessant und ereignisreich. Zunächst lernt er das Gerät verschiedener Flugzeugtypen kennen. Er untersucht die Methoden und Möglichkeiten des Betriebs und der Steuerung des Schiffes. In der Fachsprache heißt es Navigation, die Theorie und Praxis der Flugzeugsteuerungsmethoden sowie das Routing umfasst - seine Ausrichtung auf den optimal gewählten räumlichen Pfad.

Sie untersuchen das Design von Flugzeugen und ihren Triebwerken, Meteorologie und Aerodynamik. Sie lernen Erste Hilfe zu leisten, mit einem Fallschirm zu springen und die Fähigkeiten eines Retters zu beherrschen. Außerdem muss jeder Pilot Englisch sprechen, um an internationalen Flügen arbeiten zu können.

Das Üben findet normalerweise in Trainingskomplexen auf speziellen Simulatoren statt.

Was erwartet die Absolventen.

Aber trotz des Mangels an Fachleuten in diesem Beruf öffnet nicht jedes Unternehmen seine Türen für junge Absolventen, oder vielmehr, sie werden ihre Türen überhaupt nicht öffnen. Nach dem Abschluss einer Bildungseinrichtung, an der Kadetten nur wenige Stunden am Ruder verbringen, sollten sie ihre Qualifikationen verbessern: die Flugstunden erhöhen und eine Fluglizenz erhalten. Je mehr Stunden ein Absolvent fliegt, desto günstiger wird er vor dem zukünftigen Arbeitgeber erscheinen.

Und hier stößt der Diplom-Pilot auf ein großes Problem. Selbst im letzten Jahrhundert war dies alles sehr einfach und unkompliziert, aber die Bildungsorganisationen, die die Lizenz ausstellten und beim Fliegen der Uhr halfen, wurden geschlossen oder an die private Verwaltung übertragen. Weil das alles unglaublich teuer ist - Kraftstoff, Ausrüstung, Reparaturen und einfache Wartung.

 Wie werde ich Pilot ohne Bildungseinrichtung?

Wie oben erwähnt, gibt es Flugclubs, die Pilotkurse und Flugstunden, meistens kommerziell, mit einem schrittweisen Trainingssystem anbieten. 

• Die erste Phase - nach Abschluss des Studiums wird ein Zertifikat eines Amateurpiloten ausgestellt, mit dem Sie fliegen können, aber sozusagen keinen Job bekommen - Ihr eigener Pilot.

• Die zweite Stufe ist ein kommerzieller Pilot. Vor Erhalt eines Zertifikats dieser Stufe sind nur mit einem Zertifikat der vorherigen Stufe zulässig. Der Pilot hat bereits das Recht zu arbeiten, Leichtflugzeuge zu fliegen und kommerzielle Flüge mit Flugzeugen zu unternehmen, die nur einen Motor haben. Diese kommerziellen Piloten werden normalerweise von kleinen Fluggesellschaften für Kurzstreckenflüge angeheuert.

• Die dritte Stufe sind Linienpiloten. Ein Zertifikat dieser Kategorie kann auch nicht ohne die ersten beiden oder ein Piloten-Diplom von einer Bildungseinrichtung erhalten werden. Ein Linienpilot hat zehnmal mehr Flugstunden als ein Universitätsabsolvent und das Recht, alle Flugzeuge zu fliegen. Dies sind die Piloten, nach denen Arbeitgeber von Fluggesellschaften suchen. Und sie suchen nicht nur, sondern sie verfolgen und warten buchstäblich.

 Um dem potenziellen Antragsteller zu helfen, wurde eine Liste der wichtigsten Hochschul- und Sekundarschulen erstellt.

Hochschulen - Presse hierUm alle Gymnasien und ihre Beschreibung zu sehen

Moskau Aviation Institute, Moskau Staatliche Technische Universität für Zivilluftfahrt, Moskau Shukowski Air Force-Ingenieur-Akademie Air Force Academy benannt nach Yu. A. Gagarina, das Dorf Monino, Region Moskau. Military Space Academy namens A. F. Mozhayskogo in St. Petersburg, Civil Aviation University in St. Petersburg. Aviation Technical University in Rybinsk. Staatliche Aerospace University, Akademie Samara Air Force benannt nach NE Schukowski und Yu. A. Gagarina in Woronesch. State Aviation Technical University in Ufa.

 Susa

 Kaluga Aviation Flight Technische Schule Taganrog Aviation College. V. M. Petlyakova Troitsky Aviation Technical College.

 Dies ist natürlich keine vollständige Liste, aber fast jede Bildungseinrichtung hat eine eigene Website, auf der Sie detailliertere Informationen anzeigen können.

Zweck: Aviation Tourismus; Billigflieger auf der Strecke.

Wie werden Sie Zivilpilot? Wenn Sie regelmäßig ins Ausland fliegen möchten, ist es überhaupt nicht sinnvoll, ein Zertifikat eines Amateurpiloten in Russland zu erhalten. Es ist besser, sofort zu bestimmen, in welcher Region Sie am häufigsten fliegen - in Europa oder den Vereinigten Staaten von Amerika. Wenn Sie in Europa sind, müssen Sie in Europa studieren, damit PPL von allen Ländern der Europäischen Union anerkannt wird. Wenn Sie in Zukunft die meisten Ihrer Flüge in außereuropäischen Ländern planen, ist es viel rentabler, PPL in den Vereinigten Staaten von Amerika zu erhalten. Es ist viel billiger und einfacher zu bekommen: Es müssen nicht so viele Prüfungen bestanden werden.

Im Ausland kann man viel mehr lernen, als nur zu starten, im Kreis zu fliegen und auf der Landebahn zu landen. Sie können auch Streckenflüge durchführen, Navigationskenntnisse beherrschen, mit synoptischen Vorhersagen arbeiten und Entscheidungen über die Möglichkeit eines Starts treffen. Sie werden von Anfang an auf Englisch lernen, so dass das Fliegen ins Ausland in Zukunft nicht mit den Schwierigkeiten der Sprache verbunden ist - die Ausdrucksweise des Funkaustauschs ist auch im PPL-Kurs enthalten.

Selbst wenn Sie weniger häufige gelegentliche Flüge in den Vereinigten Staaten von Amerika oder Europa planen, müssen Sie PPL im Ausland erhalten. Obwohl in Russland, wie oben erwähnt, ein russischer Pilotenschein erforderlich ist, werden Sie fast nie alleine fliegen können. Dies bedeutet, dass das Fehlen oder Vorhandensein Ihrer Beweise in dieser Hinsicht keine große Rolle spielt.

Wenn Sie die Grundlagen der Pilotierung zu lernen und anschließend Kauf einer privaten Ebene zum Zweck der Flüge in Russland wollen, ins Russische umgewandelt ausländischen PPL wird ganz einfach.

In den letzten Jahren begann Russland die Möglichkeit, ein Leichtflugzeug für unabhängige Flug mieten angezeigt. Also, wenn Sie nicht planen, in der nahen Zukunft auf private Flugzeug und werde weniger 100 Stunden pro Jahr fliegen, mit einer Option für Sie mieten eine der am besten geeignete zu kaufen. Zu ihrer Umsetzung im Leben wird leichter sein, in der russischen Club, der später werden Sie gehen, um ein Flugzeug zu nehmen mieten geschult werden.

In Europa und den Vereinigten Staaten von Amerika gibt es verschiedene Studienprogramme, die darauf abzielen, eine CPL-Lizenz (Commercial Pilot) oder eine ATPL-Lizenz (Air Line Pilot) zu erwerben. Sie können jeder Lizenz eine "Bewertung" hinzufügen, die Ihnen das volle Recht gibt, nachts, mehrmotorige Flugzeuge, Instrumente usw. zu fliegen. Nach Abschluss der ATPL-Schulung müssen Sie auch eine Musterberechtigung erhalten (Zulassung zum Betreiben eines Flugzeugs eines bestimmten Typs, z. Boeing-737-500). Es ist auch möglich Kurse erfordern Interaktion in der Mannschaft für die koordinierte Arbeit der Besatzung Kommandant und Co-Pilot (MCC) zu übernehmen.

Der große Vorteil eines Auslandsstudiums besteht darin, dass Sie nach dem Erwerb einer Ausbilderlizenz die nächsten Flugstunden erhalten können, ohne Ihr Geld auszugeben, sondern es zu verdienen. Zum Beispiel Mondschein als Ausbilder.

Der Nachteil ist, dass, obwohl der Russischen Föderation offiziell verpflichtet, die Lizenz und ATPL CPL gemäß dem Chicagoer Abkommen erkennen, in der Tat, das russische Service schaffen alle Voraussetzungen dafür, dass eine solche Transformation in meinem Leben passiert ist. Daher ist für den Kauf von russischen Zertifikate wurden am ehesten zu dem Programm kommen und die Erhöhung der Qualifikation für das zweite Mal, um auf die Theorie der russischen Schule zu hören.

Gleichzeitig haben viele in Russland eingesetzte Flugzeuge Registrierungen nichtrussischen Ursprungs. Dies bedeutet, dass Sie kein russisches Pilotenzertifikat benötigen, um daran arbeiten zu können. Sie müssen über ein Zertifikat des Landes verfügen, in dem das Flugzeug registriert ist. In diesem Fall führt die Fluggesellschaft eine erneute Registrierung des Zertifikats durch, für die es viel einfacher ist, ein ausländisches Zertifikat in ein anderes umzuwandeln als ein russisches in ein ausländisches. Daher sollten die meisten Bemühungen nicht auf die unabhängige erneute Registrierung des Zertifikats in das russische Zertifikat gerichtet sein, sondern auf mehr Flugstunden und eine Vereinbarung mit der Fluggesellschaft.

Avia.pro