Kamov vs. Mile: Was sieht die russische KB als zukünftigen Kampfhubschrauber?
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Kamov vs. Mile: Was sieht die russische KB als zukünftigen Kampfhubschrauber?

Kamov vs. Mile: Was sieht die russische KB als zukünftigen Kampfhubschrauber?

 

"Es ist erwähnenswert, dass das Verteidigungsministerium Russlands bereits den Beginn der Forschungsarbeiten zum Programm" Perspektivischer Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber "(PSV) angekündigt hat. Dann haben beide KBs alle gestellten Aufgaben nicht erfüllt - obwohl ihre Projekte bereit waren, die vorgegebene Geschwindigkeit zu entwickeln, aber ihre Wartungs- und Betriebskosten die zulässige Obergrenze deutlich überschritten haben.

Die "Milevs" im ersten Anlauf kamen jedoch etwas weiter. Um neue Ideen für einen Hochgeschwindigkeits-Helikopter zu entwickeln, wandelten sie einen ihrer Mi-24 in ein fliegendes Labor um.

Einer der auffälligsten Unterschiede war die neue Einzelkabine mit geringem aerodynamischem Widerstand. Diese Lösung reduziert das Gewicht des Autos erheblich, da der Anteil der Kabine den größten Teil der Buchung des gesamten Hubschraubers ausmacht. Das ist nur im Voraus vorhersehbar, dass das Militär nicht gehen wird, um die Besatzung zu reduzieren.

Auch als der legendäre "Black Shark" entstand, wandte KB Kamov diese Methode an. Insgesamt haben die Kampfqualitäten des Autos darunter nicht gelitten, nur Piloten der Extraklasse konnten es fliegen. Darüber hinaus ist das Vorhandensein einer Doppelkabine eine unabdingbare Voraussetzung für viele ausländische Käufer russischer Technologie. Nicht alle Länder können exzellente Piloten vorbereiten, daher ziehen sie es vor, den Piloten nicht mit Navigationsaufgaben zu belasten.

Allerdings auf dem "Labor" Mi-24 wurden getestet und nicht so offensichtliche Änderungen. Bei der Erstellung von PSV haben Designer also ein grundlegend neues Blade entwickelt. Später wurden sie verwendet, um den Mi-28 "Night Hunter" zu verbessern. Als Ergebnis dieser Innovation stieg die Höchstgeschwindigkeit des Autos um 10% und die Reisegeschwindigkeit - um 13%. So hat das Mil Design Bureau heute schon die Praxis, einzelne Teile der neuen Maschine zu testen.

Vor "kamovtsami" ist die Aufgabe viel schwieriger. Tatsache ist, dass das koaxiale Schema dem Piloten Vorteile beim Manövrieren bietet, aber es hat signifikante Beschränkungen hinsichtlich der maximalen Geschwindigkeit, da ein hoher Luftwiderstand auftritt. In dieser Hinsicht beabsichtigen die Designer, "mit einem Ritter zu bewegen" und die neuen Maschinenschubschrauben für die horizontale Beschleunigung anzuwenden " (VPK.name 06.12.2017).

Was ist teurer?

... "obwohl ihre Projekte bereit waren, die vorgegebene Geschwindigkeit zu entwickeln, überstiegen ihre Wartungs- und Betriebskosten die zulässige Obergrenze jedoch deutlich. "

... Zuerst "ihr Projekt" vom MVZ sie. ML Mila ist immer noch nicht bereit, "die gegebene Geschwindigkeit zu entwickeln", und zweitens ist es sehr interessant: wer von den "wirksamen" Managern der russischen Helikopter hat geschafft, die Ausgaben für das Ka-92 Projekt zu berechnen, wenn sie im Flugzeug von "Nuly" und in Hubschraubern - noch mehr! Aber die Hauptsache ist, dass er ihnen wegen der Geheimhaltung nicht zur Verfügung steht, aber die Kamoviten selbst haben lange alles berechnet, deshalb schlagen sie dieses Projekt für die Entwicklung vor.

Wikipedia kosten Ka-92 geäußert = $ 30mln während als Mi-38, während viel schlechter Ka-92, insbesondere auf die Geschwindigkeit 1,5raza, jetzt an die Kunden so günstig wie $ 40mln angeboten :. „Die imaginäre Leistungen und realen Fehlschläge des Betriebs ... "(Ausgabe "Unsere Version." 11.04.2016).

               

Vorwärts in die Vergangenheit!

... "Die" milovtsy "im ersten Anlauf sind jedoch etwas weiter vorangekommen. Um neue Ideen für einen Hochgeschwindigkeits-Helikopter zu erarbeiten, wandelten sie einen ihrer Mi-24 in ein fliegendes Labor um. "

... Wenn Mil-Designer und „ein wenig weiter“, dann nur im Rückwärtsgang zu fördern, weil Phantom Projekte Mi-H1 „Förderung“ vorwärts funktioniert nicht. Odnokabinny Ni-24 erreichten Geschwindigkeiten in 400k / h. nur im Gen. Direktor von "effektiven Managern" Alexander Boginsky. Bei 400k / h. und darüber gibt es so ein Verkippen rechten Bank aufgrund der Differenz der Strömungsgeschwindigkeiten der linken und rechten Seite des Rotors ist, daß kein Steuerknopf für seine Beseitigung ist nicht genug, da nicht genug, und die Motorleistung VC-2500, den Hubschrauber 400k / h zu dispergieren, , die etwas stärker sind als die alten TV3-117. Und dann müssen wir verstehen, dass die Rekordgeschwindigkeit auf dem Mi-24 in 368k / h. erreicht mitmax. Motorleistung und ein leichter Hubschrauber, während ein High-Speed-Rotor bei dieser Geschwindigkeit mit normalem Gewicht und Cruise-Modus arbeiten sollte.

Eine andere Sache ist ein Hubschrauber-Koaxial-Schema, in dem die fliegenden Schrauben in entgegengesetzten Richtungen drehen und ihre Krängungsmomente ohne das Eingreifen des Piloten kompensieren. Bei einem Ka-50-Helikopter erreichten Dock-Testpiloten beispielsweise die Geschwindigkeit = 460k / h, was für einen klassischen Helikopter nicht erreichbar ist, egal, wie "fliegende Plattform" genannt wurde! Von hier aus ist die Reisegeschwindigkeit für Ka-92 420-430 / h. - Nicht "Nudeln" auf der Art von Mi-X1, sondern die reale Realität!

 

Für Forschungsflüge, Gen. Designer S.V. Mikheev sieht Helikopter Ka-50

 

 

mit einer eingebauten Schubschraube von hinten oder der Installation zusätzlicher Propeller an den Flügeln, wodurch der Hubschrauber die Geschwindigkeit mit 100-150 / h erhöht. (320K / ч. + 100K / ч. = 420к / ч), i.e. Geschwindigkeit gleich 400km / h. Es wird kreuz fahren, während die fixierte Mi-24 in der Lage sein wird, diese Geschwindigkeit mit einem Keuchen zu überfliegen und daher die erforderlichen Ergebnisse von solchen Forschungsflügen, die eine Menge Fragen aufwerfen.

 

Von dem Bösen!

 

... "Auch mit der Kreation des legendären" Schwarzen Hais "verwendete Kamovs KB diese Technik. Insgesamt haben die Kampfqualitäten des Autos darunter nicht gelitten, nur Piloten der Extraklasse konnten es fliegen.

... Es ist seltsam, dass der Autor dieser Frage ist die Geschichte „auf den Kopf“, weil in einem Hubschrauber mit einem Heckrotor koaxial Steuerung schwieriger, den Heckrotor Summen verdirbt, wenn sie von schwebt vor der Landung Pilotierung. Die Erhöhung der Motorzapf bzw. erhöht den Reaktionsmoment des Rotors. Um diesen Moment zu neutralisieren, gibt der Pilot das rechte Bein und verhindert, dass sich der Helikopter dreht. Daß der Hubschrauber nicht verwirft durch den Schub des Heckrotors Pilot links die rechte Steuerknopf verschoben wurde. Fliege in diesem Hubschrauber wegen des Schubs des Heckrotors mit einem leichten Links Schlupf oder mit wenig rechten Rolle durchgeführt.

In Koaxial-Hubschraubern keinen Heckrotor, und keine Notwendigkeit für zusätzliches Arbeitsmanagement Körper, seinen Flug wie ein Flugzeug, und die Schlussfolgerungen des Autors „des Piloten Extraklasse -“ der meisten kommt wahrscheinlich von den Kostenstelle Designern, die fleißig an den Grundsatz halten: „Wenn Sie Ka-50 ärgern wollen - beschuldigen ihn in den Mängeln von Mi-28 »!

 

Wieder die "Nudeln"!

                          

... Vorausschauend ist nur vorauszusehen, dass das Militär die Besatzung nicht weiter reduzieren wird. "

... Nicht voraussehen, denn "fliegende Plattform" - kein High-Speed-Produkt und für die Massenproduktion ist in seiner Essenz nicht geeignet. Gegen den Kamowski-Einzelsitz "ging" ist kein Militär, sondern die Generalplaner des MVZ sie. ML Mil und ihre Hilfe - die USA in der Person von Sergei Sikorsky, der in Moskau persönlich den Ersatz von Ka-50 auf Mi-28 schlug. Der amerikanische Gesandte erwies sich als stärker als unser Militär und als Ergebnis der Ex. Verteidigungsminister Sergei Ivanov anstelle des hervorragenden Ka-50 "Black Shark" wurde in das Arsenal der mittelmäßigen und sogar rohen Mi-28N aufgenommen. Was das Militär betraf, waren vom Leutnant bis zum Oberst alle für einzelne Ka-50, die im zweiten tschetschenischen Krieg hohe Kampfqualitäten zeigten. Sie (das Militär) sind heute noch auf seiner Seite, was bei den Ministerialgenerälen nicht der Fall ist, Kampfhubschrauber weit weg von der Arbeit, aber nahe der Korruption.

Stattdessen wurde Arbeitsgeräte der Pilot-Betreiber des „Black Shark“, die zu einer Person bekannt ist, denken schneller und genauer! In der Regel geht die ganze Welt Flugzeugkonstrukteure und Kostenstellenverantwortlichen aus den „Russian Helicopters“ bezpilotnye und die ministeriellen Generäle Mehrplatz-Angriffshubschrauber bringen!? Daher Single - nicht die Ursache, sondern nur eine unpassende Gelegenheit, die besten Hubschrauber der Welt Mi-28N tot zu ersetzen. Sturmovik Il-2 mit einem Piloten in der VOV. Es war die massivste in der Geschichte der Kampfflugzeuge (Wehrmachtssoldaten nannten ihn «Schwarzer Tod»), der bei höheren Geschwindigkeiten geführt und ist auch bei Tiefflug. Die Su-25 fliegt noch mit einer Einzelkabine, obwohl seine Geschwindigkeit 2raza Hubschrauber Geschwindigkeit überschreitet souverän Ziele und zerstört auch perfekt sie mit den gleichen Avionik wie die des Ka-50.

 

 

Journalistischer "Kurs des Pferdes"

 

... "Vor "kamovtsami" ist die Aufgabe viel schwieriger. Tatsache ist, dass das koaxiale Schema dem Piloten Vorteile beim Manövrieren bietet, aber es hat signifikante Beschränkungen hinsichtlich der maximalen Geschwindigkeit, da ein hoher Luftwiderstand auftritt. In dieser Hinsicht wollen die Designer "machenKurs des Pferdes"und die Schubschrauben an der neuen Maschine für die horizontale Beschleunigung anbringen."

... Die Kamoviten haben keinen "Zug von einem Ritter" und es gibt keine besonderen Schwierigkeiten in dieser Angelegenheit, weil ein Koaxialhubschrauber keine kritischen Rollen mit einer Erhöhung der Geschwindigkeit erfährt, wie in Mi-24. Erhöhen Sie die Geschwindigkeit nach 350k / h. problematisch für den Hubschrauber von jedem Schema und auch koaxial, weil Bei einer weiteren Geschwindigkeitssteigerung fällt der Wirkungsgrad des Hauptrotors erheblich ab und die Traktion reicht aus, um das Gewicht zu tragen. Aber ohne Probleme können Sie die Geschwindigkeit des Hubschraubers durch eine zusätzliche Schubschraube erhöhen. In diesem Fall heißt es für ein gelecktes Mi-24-Sprichwort: "Das Spiel ist es nicht wert!".

Übrigens ist der vordere Widerstand weniger von der koaxialen Schraube als vom Heckausleger mit der Heckschraube des Mi Hubschraubers, außerdem ist eine Verkleidung an den koaxialen Hochgeschwindigkeitshubschraubern zwischen den Schrauben angebracht, was im allgemeinen diesen Widerstand auf keinen reduziert.

 

Die Sorge um staatliche Interessen ist ein Relikt der Vergangenheit!

 

Ich denke, dass das Interesse der "effektiven Manager" der Holding an PSV vor allem eine Taschenfinanzierung ist: "In 2016 ist geplant, eine Vereinbarung mit JSC" $ MVZ, die nach benannt ist, zu schließen. ML Mil "über" die Entwicklung eines potenziellen kommerziellen Mittelstrecken-Verkehrshubschrauber "kostet 207 Millionen Rubel. Der Gesamtbetrag der Projektfinanzierung beträgt 45,6 Milliarden Rubel. für den Zeitraum von 2016 bis 2024 Jahr, einschließlich der geplanten Höhe der Haushaltsfinanzierung - 29,7 Milliarden Rubel. (65%). " (Jahresbericht von "Rostvertol" für 2015 Jahr - MIC. Name 01.07.2016).

Das Paradox: Geld Nira Kostenstelle in großer Zahl und mit einer beneidenswerten Regelmäßigkeit zu erreichen, aber mit 1980goda letztem Jahrhundert neue Modelle von ihnen sind nicht zu erwarten, „Tschemesow: ein erfahrener Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber Prototyp Angriff flog zum ersten Mal in 2019 Jahr (26.02.2018 VPK.name. ) ".

Wenn die Hälfte dieses Geldes an KB "Kamov" ging, dann wäre die echte Hochgeschwindigkeit und sehr notwendig für unsere Armee und den Staat Ka-92 und Ka-102 geflogen. Und Percussion-Helikopter würden sich verbessern, weil beide Ka-50 / 52 alt werden und sie heute in dieser Ausgabe überholen Die USA können nicht nur, weil sie nicht genug Erfahrung in Koaxialhubschraubern haben und es gibt keine so brillanten Designer wie unser Sergej Viktorovich Mikheev. Aber sie erleben bereits ihre Schnelligkeit, und früher oder später werden sie seriell veröffentlicht werden, und Philologen, Soziologen und Bankiers, die unsere Hubschrauberindustrie unter verschiedenen Vorwänden verwalten, simulieren tatsächlich unseren Fortschritt beim Hubschrauberbau.

 

Aus der Geschichte der Konfrontation von Mi-28 und Ka-50.

 

30 August 2016 Vladimir Voronov

"Requiem für Mi-28N" | Radio Freiheit

Warum russische Kampfhubschrauber fallen

Keiner der Kriege kann nicht ohne Verluste auskommen, aber Flugverluste sind am schmerzhaftesten, besonders wenn die Kämpfe mit einem Feind geführt werden, der keine Luftfahrt oder moderne Luftverteidigungseinrichtungen hat.

Beim 8-Juli 2016-Jahr in Syrien wurde ein russischer Angriffshubschrauber abgeschossen, im russischen Informationsraum entstand eine Diskussion nur darüber, wie und von was genau es abgeschossen wurde. Dennoch gab es einen sinnlosen Streit, welcher Typ der Hubschrauber war - Mi-24, Mi-25 oder der "modernste" Mi-35. Obwohl, was ist der Unterschied: Mi-25 ist eine Exportversion von Mi-24D für die Armen, und die "neueste" Mi-35 ist eine Exportversion von Mi-24VM für wohlhabende Kunden. Alle diese Hubschrauber unterscheiden sich durch Waffen- und Ausrüstungsvarianten, aber tatsächlich ist es ein und dieselbe Maschine, die am Ende der 1980-its veraltet ist und heute nur für leicht bewaffnete Aufständische eine Bedrohung darstellt. Und selbst dann nicht immer.

Dies ist jedoch eine ziemlich übliche Praxis: Für die falschen Entscheidungen einiger Leute - in diesem Fall über die Annahme eines bestimmten Systems - zahlen andere ihr Leben. Und das Schrecklichste ist, wenn diese Entscheidungen von eng begrenzten Abteilungsinteressen diktiert werden. Es ist die Kategorie der letzteren, höchstwahrscheinlich die Geschichte der Einführung der Perkussions-Hubschrauber Mi-28 und Ka-50 / 52. Dieses Epos begann vor fast 40 Jahren und ist noch nicht wirklich beendet.

Der Kommandant der sowjetischen Luftwaffe, Pavel Kutakhov, urteilte, dass keine Modernisierung von Mi-24 helfen würde, initiierte die Schaffung eines Kampfhubschraubers der neuen Generation. 16 Dezember 1976, eine geschlossene gemeinsame Entschließung des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR № 1043-361 über die Entwicklung eines zukünftigen Kampfhubschraubers.

Mil war absolute Monopol in der Entwicklung und Produktion von Hubschraubern für die Armee, mit seiner mächtigen Lobby im Zentralkomitee und die Verteidigungsministerium Fahrzeugen. Offenbar ist es wegen der OKB im. Meile entschied sich nicht besonders stören: Präsentation des Produkts war besser als Mi-24, aber, wie sich herausstellte, nicht viel. Ein Teil der gelenkte und ungelenkte Rakete Mi-28 und blieb auf dem Niveau von Mi-24: Eigenschaften von Panzerabwehr-Lenkraketen (ATGM) und ungelenkte Raketen (NAR) haben sich nicht geändert, die neuen Waffen unter dem Mi-28 nicht erstellt. Anstelle eines Kampffahrzeugs des zukünftigen Designbüros. Meile hat absolut roh Hubschrauber die vorherige Generation angeboten, die ersetzen die Mi-24 keinen Sinn machen.

Flug- und Manövriereigenschaften von Ka-50 waren ebenfalls höher als die von Mi-28. Ich bewunderte die Fähigkeit des Tests Ka-50 eine scharfe Kurve bei hohen Geschwindigkeiten bis zu 180 Grad machen - in der Luft Duell erlaubt ist, plötzlich fängt Feind Volley trifft auf die „Stirn“. Bis zum heutigen Tag kann diese Taktik nicht leisten, andere Hubschrauber in der Welt, mit Ausnahme von Ka-50 / Ka-52. Beeindruckt durch das Militär und hohe Wartbarkeit Ka-50 er auf unequipped Websites und isoliert von der Hauptdatenbank auf die Mondsichel statt 50-70 Schmierstellen, wie bei anderen Modellen handeln konnte, hatten sie nur drei haben. Zum ersten Mal in der Geschichte des Hubschrauber Maschine mit Schleudersitzen ausgestattet: in einer extremen Situation, kann der Pilot die Hubschrauber in einer Höhe von nahezu Null bis 4100 Metern während eines Manövers, und jede Figur verlassen. Wie ich erklärte, einmal im privaten Gespräch Allgemein Designer von „Kamov“ Sergei Mikheyev, in KB wurde ursprünglich formulierte die Aufgabe, eine qualifizierte Flugbesatzungen aufrecht zu erhalten. Die am schnellsten fahrende Klasse ist schließlich die Klasse der qualifizierten Piloten. Weil es einen Katapultstuhl und einen neuen Ansatz für die Buchung gab - eine einzelne gepanzerte Kabine.

Sobald der Angriff, dann wirst du ins Feuer laufen. Und wir haben uns die Aufgabe gestellt: die Pilotenkabine so zu bauen, dass sie Kugeln des Kalibers 12,7 mm und 23 mm Projektil standhält. In den technischen Anforderungen des Militärs wurde geschrieben: Panzerschutz gegen den Schlag eines amerikanischen Projektils des Kalibers 20 mm und unseres - 23 mm. Und wir haben es geschafft. "" Auf dem Weg dorthin "wurden alle lebenswichtigen Systeme des Helikopters wiederholt dupliziert: eines wird ein Fragment treffen - es gibt ein Backup.

Im Herbst 1983, die Ergebnisse der Ausschreibung wurden zusammengefasst, und der Air Force Commander gab die Entscheidung bekannt: Ka-50 wurde für weitere Tests und Serienproduktion ausgewählt. Und den Milevites wurde angeboten, die Mi-28-Entwicklungen zu nutzen, um eine weiterentwickelte Modifikation des Mi-24 zu entwickeln. Dann entfaltete sich die Hauptintrige.

Es ist kein Geheimnis, dass jedes neue Modell, das für den Dienst angenommen wurde, Regen von Lenin und Staatspreisen, Goldsterne von Helden der Sozialistischen Arbeit, Ordnungen, Reihen und Reihen bedeutete. Vor allem aber die Bereitstellung riesiger Mittel für die Massenproduktion. Im sowjetischen militärisch-industriellen Komplex war alles längst besiedelt und in jeder Sphäre seine Monopolisten geteilt, "Fremde" durften diesen Trog nicht betreten. Daher waren alle Ausschreibungen und Tests in der Regel eine reine Fiktion: Die Entscheidung, das eine oder andere Modell zu übernehmen, wurde hinter der Bühne getroffen, oft unabhängig von den tatsächlichen Kampfqualitäten des Produkts. Die entscheidende Rolle spielten immer die offiziellen Verbindungen und die Nähe der Führung der Designbüros zur höchsten Parteielite. Und hier - ein Fiasko Milev, der seit Jahrzehnten den Charme von Monopolisten auf dem Gebiet der Hubschrauber für die Armee Luftfahrt genießen! Dies wurde natürlich als Eingriff in den Umfang des OKB im wahrgenommen. Mil, für dessen Schutz sich sofort die gesamte Bürokratie versammelte.

Lobbyisten OKB ihnen. Milya hat den Tod des Oberbefehlshabers der Kutakhov Air Force im Dezember 1984 gelöst. Die Verlierer appellierten sofort an den neuen Oberbefehlshaber mit einer Beschwerde über die Voreingenommenheit des Wettbewerbs. Angesichts der starken Verbindungen der Milowiten im Apparat des ZK der KPdSU bestand für die neue Luftwaffenführung keine Gefahr: Ohne die Entscheidung aufzuheben, vereinbarte sie erneut, vergleichende Flugversuche beider Fahrzeuge durchzuführen. Nur diese Tests ergaben nichts grundlegend Neues: Ka-50 erwies sich erneut als der Führer, und Mi-28 übertraf nicht einmal Mi-24.

Versuchen, den Gegner zu diskreditieren, die OKB ihnen. Milya startete eine Kampagne der schwarzen PR, die reichlich Informationen über die Behörden einleitete, die das Produkt der Konkurrenten geschwärzt haben, obwohl nur der Kunde das Recht hatte, Hubschrauber miteinander zu vergleichen. Die Führung des MVZ rollte einfach die Verleumdungen gegen den Verteidigungsminister der UdSSR und das Zentralkomitee der KPdSU. Weiter alle Einrollen: Schecks, Kommissionen, Besprechungen, Partysitzungen, neue Reklamationen ... Bei der Party ging es darum, die Vorzüge und Nachteile von konkurrierenden Helikoptern zu analysieren!

Doch trotz des großen Drucks der Lobbyisten der Firma Mile im Herbst des Jahres 1986 haben die entsprechenden Forschungsinstitute des Verteidigungsministeriums erneut ein Urteil zugunsten von Ka-50 ausgesprochen. Als nächstes der gleiche Teufelskreis: Verleumdung, Checks, Meetings, neue Tests ... Als die Entscheidung erneut zugunsten von Ka-50 getroffen wurde - schon wieder! - Die Zeit für ihren Start in der Serie erwies sich als unwiederbringlich verloren: Die Macht fiel und platzte, einschließlich exorbitanter Militärausgaben. So haben die Lobbyisten der Firma Milya die Armee ohne Kampfhubschrauber einer neuen Generation verlassen. "

 

Mi-28 angekündigt energisch die Amerikaner: „American AH-64 Apache und der russische Mi-28“ Night Hunter „- zwei der fortschrittlichsten und tödlicher Kampfhubschrauber in der Welt“ und so weiter, weil sie schwächer ist als „Apache“ im internationalen Wettbewerb In Indien verlor er genauso viel wie XNUM Punkte!

Unseren Piloten wird vor langer Zeit versprochen, dass der modernste Kampfhubschrauber in der Serie gerade und vielleicht sogar früher veröffentlicht wird! Zum Beispiel der Leiter von "Rostecha": "In 2019 wird in Russland ein neuer Hochgeschwindigkeits-Kampfhubschrauber eingeführt. Chemezov hat bemerkt, dass der Hubschrauber eine Geschwindigkeit von über 400 km / h haben wird. Zum Vergleich: für Ka-52 - 300 km / h, für Mi-28H -280km / h. (26.02.2018. AirPort.

Ich werde weiterhin die "fortgeschrittensten und tödlichsten" Mi-28 vergleichen, die vom Chef von "Rostecha" gestartet wurden, aber mit dem "Schwarzen Hai".

 

Was für ein Superhubschrauber haben sie unseren Kampfpiloten entzogen und durch "Night Hunter" ersetzt.

 

  1. Die zulässige Geschwindigkeit von Ka-50 ist 390km / Stunde.
  2. Army Test Pilot Colonel A. Rudykh, nachdem er Ka-50 in den Kampfbedingungen eines echten Krieges in Tschetschenien überprüft hat, sagt: "Mit einer vollen Kampflast hängt der Schwarze Shark in einer Höhe von 4.000 Metern."Offiziell bei Mi-28Н-statische Decke = 3600м. Es ist zweifelhaft, dass er mit einer vollen Kampflast zumindest zu 2600m ziehen wird; aber für 3600. und es kann keine Konversation geben.
  3. Die Fähigkeit des "Black Shark", sich auf 180grad energetisch zu entfalten. bei jeder Fluggeschwindigkeit und treffe den fesselnden Feind in der Stirn! "Night Hunter" - nicht verfügbar!
  4. Branded Combat "Trichter": der Hubschrauber bewegt sich in einem Seitenflug auf einer breiten Palette über dem Boden Ziel mit einer Abwärtsneigung, die effektiv Luftverteidigungswaffen ausweichen können, während in der Sicht sicher die Ziele zu halten. Für Mi-28 - nicht verfügbar!
  5. Ka-50 -Katalog Sitze! Auf dem "Mi" sind sie nicht und daher kann man sich nur vorstellen: Was für ein ekelhaftes Gefühl erleben Mi-28-Piloten, wenn sie vor einem Treffen mit der Erde fallen.
  6. "Die Manövrierbarkeit der" Alligators "ist erstaunlich - es scheint, dass die Multi-Tonnen-Maschinen buchstäblich tanzen. Oder schweben, wie Herbstblätter im Wind."Jetzt verstehen Sie, warum Ka-52 die Besten sind? einer der begleitenden Beamten fragt. Und, ohne auf eine Antwort zu warten, fügt hinzu: - Am Himmel sind sie Könige. Amerikaner haben nicht einmal davon geträumt."Sie ist schlau, sie fliegt tagsüber, nachts und unter den schwierigsten Wetterbedingungen", erzählte Kapitän Sergei Gorobchenko von seinem Hubschrauber. - Ein Wort, Swallow! "(" Alligator "mit dem Namen Swallow 12.11.2014." Star ").
  7. Die statische Decke des "Black Shark" mit Motoren VK-2500 - 4300.

"Statische Decke" - das ist max. die Höhe des Hubschraubers schwebt außerhalb der Einflusszone des Luftkissens, und um diese Eigenschaft unter realen Kampfbedingungen besser zu verstehen - biete ich Auszüge an

 

Aus Erinnerungen an afghanische Veteranen - Hubschrauberpiloten:

 

„High-Speed-Eigenschaften von Ni-24 wurden Last Preis auf den Rotor erreicht, und eine halbe mal höher im Vergleich zu“ Acht“. Bei den täglichen extremen Bedingungen (Hitze, hohe Berge, erhöhte Staubigkeit) hatte dies erhebliche Auswirkungen auf das Management. Darüber hinaus waren die gewohnten Pilotenfähigkeiten oft sogar schädlich und könnten zu einem Unfall führen. Ha Start und Landung, wenn eine plötzliche Bewegung der übergewichtigen Schraubgriff einen Drawdown verursacht, ein Auto, versuchten das Haus „step-Gas“ pickup zu halten „geschwächt“ Motor nicht genug war, und die Hubschrauber auf den Boden zusammenbrechen würden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten auf dem "Hügel" oder in Bodennähe begann Mi-24 sich ungewöhnlich zu verhalten. Steuerbarkeit der Rate nicht genug ist, das Reaktionsmoment des Hauptrotors das Auto in eine spontane Linkskurve gezogen und nach unten in einem Hubschrauber Spin fallen könnte. Wenn energetische Manöver mit Overdrive bei hohen Geschwindigkeiten und Anstellwinkel aufgrund der Unterbrechung des Flusses von Mi-24 Klingen ihre Nase rümpfen, gehen zu „greifen“ - Pitch bis zu Aufsässigkeit zu Management, sank dann abrupt. Der Fall endete mehr als einmal in einer rauen Landung auf den Flügelspitzen und Blöcken. Vermeiden Sie "Pick-up" könnte strikte Einhaltung der Beschränkungen sein, aber in der Schlacht, "niedriger und niedriger" ist nicht geschehen. In der "Pick-up" und mit einem energischen Rückzug aus dem Tauchgang, gab es Klingenschläge am Heckausleger. Also, im August 1980 Jahre nach der Karawane des Angriffs „dvadtsatchetverki“ Kozovogo Staffelführer und sein Stellvertreter Alatortseva zu Faizabad zurück mit posechennymi Klingen Schwänze. Dieses Ereignis tragische Folgen hatte - Wählen Sie im Control renoviert eingekreist, Major Kozovoj vom ANC unter Beschuss geraten, das Heckrotorblatt mit otstrelennoy ging Räuspern, beschädigte Heckausleger zusammenbrach, und nicht verwaltete Maschine brach zusammen, die gesamte Besatzung begraben. Er starb und Held der Sowjetunion V. Gainutdinov - Staffelkapitän mit „Achter“, die in der Hochschule in einem Auto seines Freundes Ort, um den Betreiber nahm.

Ha Auslass des Tauchwinkels 20 Grad und mit einer Rate 250 km / h drawdown Ni-24 erreicht 200 m. Pilotierung auf niedriger Höhe und extreme Bedingungen beim Pilotenfehler nicht korrigiert werden kann, essentiell erworbene Energie und korrigierte Manöver (war üblich ein Witz, dass es "so einfach ist wie am Seil". Geschwader von Kunduz Wissenschaft wert 6 Mi-24D verloren für das erste Jahr, zum größten Teil, in Nicht-Kampfgründen in den Bergen gebrochen wegen des Nebels und unerwartete Luftströmungen podlomlennyh bei der Pflanzung an Hängen und in Schluchten.

Vertikaler Start unter Bedingungen, bei denen der Hubschrauber "I AM MYSELF BAD" fast nicht benutzt wurde. Mit der Start-und Landebahn in der Regel mit 100: 150-Meter Start in das Flugzeug geklettert. Nach der Methode des LII wurde eine noch radikalere Startmethode mit Start nur an den Vorderrädern gemeistert "(Mi-24 in Afghanistan, Markovsky).

 

Mi-28 ist eine rekonfigurierte Mi-24.

 

"Man kann sagen, dass ich an der Quelle dieses Problems war, als der Vorgänger dieses Autos in Afghanistan erschien - der Hubschrauber Mi-24. Es wurde als ein Schützenpanzer Luft geschaffen, und bewaffnet und trägt Troopers „- sagte der Zeitung VIEW, Generalmajor Alexander Tsalko, ein Veteran des Krieges in Afghanistan und dem ehemaligen stellvertretenden Kommandeur der Luftwaffe der Baltischen Militärbezirk der Sowjetunion für militärische Luftfahrt.

"In Wirklichkeit war es nicht" und - und ", aber" oder - oder ". Mit der Landung, aber ohne Waffen. Oder mit Waffen, aber ohne Landung. Wegen der Landung wurden die Abmessungen erhöht, und die Abmessungen sind das Gewicht. Infolgedessen wurden wir in Afghanistan näher an der Mitte von 80-x gebeten, Mi-24 wieder aufzubauen und auch die Frachtkabine zu entfernen. Es wäre also viel einfacher gewesen, und es wäre schon ein guter Hubschrauber der Feuerunterstützung. So erschien der Hubschrauber Mi-80 bis zum Ende von 28-x ", - erklärte Tsalko.

"Als die ersten Piloten zu diesem Hubschrauber umgeschult wurden, waren die Eindrücke sehr unterschiedlich", fügte Tsalko hinzu. - Dort gab es Mängel, die immer an erster Stelle stehen. Im Laufe der Entwicklung wurden sie entfernt. Aber zu dieser Zeit kam eine andere Maschine heraus - Ka-50, es war VIEL besser als Mi-28. Weil Mi-28 - es ist nur Mi-24, am Ende von 1980-ies zurückgefordert. "

Arming unsere Air Force Mi-24 / 28, die noch von der Regierung der sowjetischen Erbe anerkannt sind, bitte nur Amerikaner! Es stellt sich heraus, dass die Erlasse des Präsidenten, unsere Armee mit den modernsten High-Tech-Waffen zu versorgen - für ein schönes Wort? Es schien mir, dass nach den ersten Katastrophen, vor allem bei einer Flugschau im Publikum zu sehen, Mi-28 aus dem Verkehr gezogen werden und die Wiederherstellung in der Serie „Black Shark“. Ach, stattdessen, im Fernsehen, zeigen Sie, wie der Abgeordnete. Minister Yu.Borisov unterzeichnet pompös einen Vertrag 100 Mi-28NM dass durch ungeschickte Mi-28N anders, dass er auf den Duty-Motoren VC-2500 Einschränkungen 2200l.s zu 2400l.s genommen hat, aber immer noch Pilot-Operator Hinzufügen eines zweiten Kontrollhubschrauber, der von der ersten Kopie an sein sollte.

Zu seiner Zeit bewunderte Vladimir Putin selbst den Schwarzen Hai: "Und er sagte kurz:" Das ist die Technik - der Geist fängt ein! "Fast unmittelbar nach seiner Rückkehr aus Wladiwostok sagte der Regierungschef im russischen Radio, dass der erste Hubschrauber Die Firma Kamov, die Serienproduktion der Arseniev Aircraft Company Progress, wird nach Tschetschenien geschickt. "

Der wahre Besitzer des Wortes: "Er gab das Wort; Ich nahm das Wort ", und dann völlig vergessen!

Armeetestpiloten Um die Ka-50-Hubschrauber unter Kampfbedingungen zu verifizieren, mussten sie alleine in den tschetschenischen Krieg ziehen. Trotz der Schwierigkeiten, die sie auf dem Weg hatten, flog die ganze Gruppe nach Tschetschenien, wo Ka-50 seine einzigartigen Kampfqualitäten zeigte!

In Syrien wurde die Mi-28N ihre offiziellen Aufgaben geschickt, wo seit zwei Jahren des Krieges ihre schlechteste Seite zeigte, zwei Mi-Katastrophe und eine Katastrophe 28N Mi-24 nicht Kampf Gründe, vier High-Flyern zu töten.

Vitalii Belyaev speziell für Avia.pro

ALTERNATIVE- 2 Designer über ihre Design-Jahre von Geräten für einen Monat (oder länger) in das Kriegsgebiet. Der Krieg wird zeigen - WHO (DAS) IST.

In Tschetschenien kehrte Ka-50 ohne Schwanzschwanz zur Basis zurück. Der Verlust des Hecks bei Hubschraubern anderer Hersteller führt zum baldigen Tod.

Und sag mir nicht, wo und unter welchen Umständen hat er es verloren? Das ist nur auf die Werbung mit Rudych in der Titelrolle beziehen sich nicht auf Chur!

Herr! Kein Spezialist, kein Amateur. Nach dem Artikel könnte man denken, dass der nächste Streit der beiden Büros. Aber ... Von dem, was ich als Amateur kenne, ist Kamovs Auto wirklich besser. Und was die "Spezialisten" von der MO betrifft, bezweifle ich nicht: wie überall solide Buchhalter statt Finanziers, Manager statt Spezialisten

Als Amateur-Experte: die Vorbereitung zur Wiederverwendung Flugkampfeinsatz in ka-50 - 1 40 Minuten pro Stunde. In mi-24 ist es begrenzt durch die Geschwindigkeit der Waffengruppe und die Verfügbarkeit eines freien Tankfahrzeugs, d. H. über 20 Minuten Für die 1-Stunde wird 40 basmachi ihr ganzes Geschäft machen und ruhig Anasha an ihrem Standort rauchen.

Wenn der Heckpropeller im Flug die Störung unentwickelter Getriebe verkennt - die Elektronik spielt keine Rolle!

Artikel Unsinn, sowie die meisten Kommentare. Beide Maschinen Mi 28 und Ka 52 sind ungefähr gleich, mit ihren Vor- und Nachteilen. Und das Problem, das wir mit Elektronik und Optik haben, ist eine Tatsache.

In unseren Truppen haben nur Ka-50 und Sikorsky ihn andere beraten lassen ....

Andrei: "Soweit ich weiß, wird 52 den Truppen aktiv zur Verfügung gestellt. So, dass der Autor vergebens aufgebracht ist. Es ist schade, dass es zu spät ist. "
--- Es ist wahr, sie liefern auch aktiv Mi-28, das gleiche, das ist das "schwere und langsame" Mi-24, aber mit einer Veränderung im Aussehen und zum Schlechteren. Es stellt sich heraus, wieder jemand muss nicht auf modernen Ka-50 / 52 fliegen, aber auf "schweren und langsamen" Mi-28.
Ich respektiere VPShkalov respektlos, da er einen erfahrenen Kämpfer I-180 getötet hat:
"In dem Buch" Erkenne dich selbst in der Schlacht "dreimal Helden der Sowjetunion AI. Pokryshkin erinnerte mich an ein Treffen mit dem berühmten Testpiloten S. Suprun: „Er sagte mir, wie der Test und Jagd 180 Konstruktionen Nikolai Nikolajewitsch Polikarpov Geschwindigkeit erreichen 680 Kilometer pro Stunde, er mit zwei oder drei Kanonen bewaffnet war, war es ... Flugzeug-Traum. in eines der Testflüge in diesen Kämpfern abgestürzt Idol unserer Luftfahrt Valery Chkalov. Es einflussreich Leute, die „geschlachtet“ Fehlersuche und-180, obwohl die Geschwindigkeit und Bewaffnung er nicht gleich den Kämpfer in der Welt war. M Piloten PTA wurde in den Trümmern von Unfallautos begraben. "
Nach dem Krieg sagte Pokryshkin hat wiederholt, dass, wenn ein Kämpfer Polikarpov in unseren Kämpfern Regimenter am Anfang des Krieges eingeschrieben „hätte der Verlust unermesslich weniger, und wir würden nicht nach Moskau, der Wolga und Kaukasus versenkt haben ...“.
Der Testpilot hat einen riskanten Job! Doch bevor auf dieser seine Kämpfer verlassen sich N.N.Polikarpov davor gewarnt, dass Fliege auf dieser Ebene kann nicht sein: es ist feucht und es gibt viele Mängel. Als seine große Autorität Chkalov konnte den Flug leicht verlassen, aber es ist im Gegensatz Warnungen zu klingen (und nicht nur von der Polikarpov) - auszog und verschwendete die besten Flugzeuge der Zeit, für die unsere Kampfpiloten dann mit ihrem Leben bezahlt.
An uns "hat" rechtzeitig und Drehflügler Ka-22 "getötet", aber haben in einer Reihe mit viel schlechteren Eigenschaften Mi-6 begonnen; Zu aller erst war Ka-22 wirtschaftlich viel profitabler!
Wir haben einmal einen Hochgeschwindigkeitshubschrauber - Ka-100-Kampfflugzeug - getötet und stattdessen fliegt er weiterhin peinlich und langsam Mi-24.
Mi-28 wurde gegen den Apache gebaut und musste ihn in jeder Hinsicht übertreffen. Leider war er anfangs "in jeder Hinsicht" schlechter als er und verlor im internationalen Wettbewerb in Indien an XNUM-Punkten. Indien ist ein freundliches Land und keine Politik dort.
Es ist kein Geheimnis, dass wir durch die NATO-Truppen und nicht die letzt in den Kämpfen nehmen Hubschrauber umgeben sind, so dass der Kampf Paar: Ka-52 und Ka-50 sollte in Service, aber Mi-28, roh und robust, aber noch heute und ohne Katapulte.

Durch die Entscheidung der Regierung des Haupt Hubschraubers in der Armee geht MI-28, und den SC-52 als Anhänger für die einzelnen Sparten von Truppen, das Management und andere # $ # $ #. Ein Versuch, in der Nacht in Syrien für MI-28 Piloten zu fliegen, aufgrund rückwärts Elektronik tragedii.Piloty zu nichts führte nicht sehen kann nochyu.Pri Schießen von Mi-28 beide Piloten beteiligt man den Hubschrauber steuert und die andere zu dieser Zeit führt zu der Ziel-Rakete ist eine einfache Anti-Panzer 70 godov.Pro Technologie, die Amerikaner benutzt „veröffentlicht und vergessen“ ist nicht Gespräch überhaupt! Es wird geschnitten genannt das Budget und die Korruption in der Regierung.

Der Artikel ist interessant. Ich selbst habe 20 Jahre nach MI-24 geflogen. Als das Auto zufrieden war, als das verärgert. Aber im Allgemeinen stimme ich zu, schwer und nicht schwenkend. In den Bergen ist es peinlich. Mit KA-50 kollidierte zum ersten Mal im 90-Jahr in Primorye.Machine wir alle bewunderten seine Manövrierfähigkeit.Sie ​​versprachen uns, dass wir sie bald überqueren würden. Aber anscheinend war das Geld nicht genug. Also habe ich mich auf 24 zurückgezogen. Nun, soweit ich weiß, wird 52 den Truppen aktiv zur Verfügung gestellt. Also dass der Autor vergeblich verärgert ist. Es ist schade, dass es zu spät ist.

Ich bin nicht mit dem Artikel einverstanden ist, sowohl die CB gut, einzige System ist schlecht, weil die Elektronik in Russland immer noch schlecht ist, wird die Drohne nie menschliche ersetzen, da der Mensch nicht vorhersehbar ist, wie an die Maschine gegenüber. Und jede Drohne kann mit Hilfe des REB-Systems gepflanzt oder gegen den Feind gewickelt werden, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass seine Elektronik einfach verbrannt werden kann.
Und im Allgemeinen haben die Leute die Nase voll von Leuten, die nichts mit der Luftfahrt zu tun haben, und ziehen Sätze aus dem Kontext heraus. Mi 24 obwohl ein veralteter Hubschrauber, aber als Praxis zeigt viel besser als der amerikanische "APACHE". Mi 35, die neue Version von E 24 Ich persönlich mag es nicht, wenn das Einziehfahrwerk links und der Flügel nicht verkürzt, wäre modern, schnellster, Serienhubschrauber in der Welt, mit einer Geschwindigkeit 335 km / h und über diese 368 km / h die wahre Geschwindigkeit nur für leichtere mi 24, es ist Schwachsinn, weil in den Kampfpiloten manchmal gequetscht, wollen Sie es leben !!!! Anstatt Geschwindigkeit zu jagen, wäre es besser, meinen 35-Flügel zurückzugeben. Das Hauptproblem für russische Plattenspieler ist die Elektronik, das ist die einzige Richtung, in der die USA vorne liegen.

PAVEL !!! Jetzt ist das eine KB !! ... gee ....

Es ist sehr seltsam Paul, dass du nicht einverstanden bist. Es scheint, dass Sie die vergleichenden Flüge dieser Maschinen nicht gesehen haben! Wenn man sie also mit der Manövrierfähigkeit vergleicht, ist es, als würde man ein Auto (KA-50) mit einem LKW vergleichen (MI-28)

Alles sehr wahr! Ka-50 - der beste Hubschrauber! Selbst Ka-52 hat wegen des zusätzlichen Platzes zusätzliches Gewicht, und dies reduziert die Kampfbelastung, die Geschwindigkeit und die Verschlechterung der Handhabung.
Es ist erstaunlich, wie man ein gutes Auto hat, fertig und nicht in die Produktion! Verrat und Sabotage riecht!?
Rotor 28-th wird nie auf den Punkt bringen, weil es arbeitet mit den Begrenzungsmodi für das herkömmliche Hubschrauberschema. Und das wurde so viel Geld ausgegeben .....

Alles ist richtig. Das koaxiale Schema ist symmetrisch und aerodynamisch vorteilhafter. Vor allem, wenn der Durchmesser der Schrauben reduziert und die Geschwindigkeit erhöht wird. Und asymmetrische Systeme - irgendwelche, - waren schon immer Freaks.

weil in hohen Ämtern keine Militärpiloten und Kaufleute sind. Und der Unternehmer über das, was ich denke, es ist richtig, die Tasche mit der Tasche zu füllen, und obwohl das Gras nicht wächst. Und unsere lieben Piloten werden sterben und diese Piloten können nicht auf dem Boden liegen, denn wie MI-28 ist absolut nicht an den modernen Kampf angepasst, trotz der Deckung der Bodentruppen im Kampf. Ich bin persönlich hinter dem KA-50 Black Shark. Eine großartige Kampfmaschine. und Horror für den amerikanischen Apache.

Herr! Jungs! Ja, ein Jahr, als Kamov in einem Gebiet mit Mil (von Luberec nach Tomilino) vereint ist! Welche neuen Autos! Was für eine Art Wettbewerb ist das? Was für Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber! Ja, es ist nur eine weitere Blase auf dem vermeintlich OKR-ah ... Das 28, das 52-Gerät - beides rohe fliegende Designs. Worüber Serialität wir reden - wenn es noch niemanden gibt !!!! die gleiche Maschine ..... wie gießen wir in die Ohren aller Hnju ... (((traurig ... (((

Ich habe an der Entwicklung und Erprobung von Lenkwaffen für K50 ATGM-Vortex teilgenommen. Implementiert ein Schema von "Vystelil-vergessen". Über Mi 28: Der Co-Pilot / Fahrersitz ist 400 kg. Die Heckschraube, Reduzierungen, Welle - noch 600 kg. Diese Tonne in K50 in Rüstung, Treibstoff und Rüstung. Gespräche, die Mi 28 gepanzert - bryahnya. 12,3mm Schläge fast überall (Zeuge Testshootings am Standort: Beide Hubschrauber auf dem gleichen Gelände getestet wurden - Smolino Limit Single-Rotor-Design - 380 km / h in der Theorie noch Es ist nicht in der Bank :. Klinge in die entgegengesetzte Anströmung bewegen sollte die Geschwindigkeit des Schalls H überschreiten .. und endlich: Mi28 kann man für 4 km hören. KaxNUMX hört man Meter für 50, nicht mehr.

KA-50 ist nicht von 2008 Jahr veröffentlicht ... Dies ist ruiniert. Ein neuer Motor, Avionik und Waffen - das beste Flugzeug der Welt war!

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