Kamov vs. Mile: Was sieht die russische KB als zukünftigen Kampfhubschrauber?
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Kamov vs. Mile: Was sieht die russische KB als zukünftigen Kampfhubschrauber?

Kamov vs. Mile: Was sieht die russische KB als zukünftigen Kampfhubschrauber?

"Es ist erwähnenswert, dass das Verteidigungsministerium Russlands bereits den Beginn der Forschungsarbeiten zum Programm" Perspektivischer Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber "(PSV) angekündigt hat. Dann haben beide KBs alle gestellten Aufgaben nicht erfüllt - obwohl ihre Projekte bereit waren, die vorgegebene Geschwindigkeit zu entwickeln, aber ihre Wartungs- und Betriebskosten die zulässige Obergrenze deutlich überschritten haben.

Die "Milevs" im ersten Anlauf kamen jedoch etwas weiter. Um neue Ideen für einen Hochgeschwindigkeits-Helikopter zu entwickeln, wandelten sie einen ihrer Mi-24 in ein fliegendes Labor um.

Einer der auffälligsten Unterschiede war die neue Einzelkabine mit geringem aerodynamischem Widerstand. Diese Lösung reduziert das Gewicht des Autos erheblich, da der Anteil der Kabine den größten Teil der Buchung des gesamten Hubschraubers ausmacht. Das ist nur im Voraus vorhersehbar, dass das Militär nicht gehen wird, um die Besatzung zu reduzieren.

Auch als der legendäre "Black Shark" entstand, wandte KB Kamov diese Methode an. Insgesamt haben die Kampfqualitäten des Autos darunter nicht gelitten, nur Piloten der Extraklasse konnten es fliegen. Darüber hinaus ist das Vorhandensein einer Doppelkabine eine unabdingbare Voraussetzung für viele ausländische Käufer russischer Technologie. Nicht alle Länder können exzellente Piloten vorbereiten, daher ziehen sie es vor, den Piloten nicht mit Navigationsaufgaben zu belasten.

Allerdings auf dem "Labor" Mi-24 wurden getestet und nicht so offensichtliche Änderungen. Bei der Erstellung von PSV haben Designer also ein grundlegend neues Blade entwickelt. Später wurden sie verwendet, um den Mi-28 "Night Hunter" zu verbessern. Als Ergebnis dieser Innovation stieg die Höchstgeschwindigkeit des Autos um 10% und die Reisegeschwindigkeit - um 13%. So hat das Mil Design Bureau heute schon die Praxis, einzelne Teile der neuen Maschine zu testen.

Vor "kamovtsami" ist die Aufgabe viel schwieriger. Tatsache ist, dass das koaxiale Schema dem Piloten Vorteile beim Manövrieren bietet, aber es hat signifikante Beschränkungen hinsichtlich der maximalen Geschwindigkeit, da ein hoher Luftwiderstand auftritt. In dieser Hinsicht beabsichtigen die Designer, "mit einem Ritter zu bewegen" und die neuen Maschinenschubschrauben für die horizontale Beschleunigung anzuwenden " (VPK.name 06.12.2017).

Was ist teurer?

... "obwohl ihre Projekte bereit waren, die vorgegebene Geschwindigkeit zu entwickeln, überstiegen ihre Wartungs- und Betriebskosten die zulässige Obergrenze jedoch deutlich. "

... Zuerst "ihr Projekt" von der Kostenstelle zu ihnen. Mikhail Mil ist auch heute noch nicht bereit, "eine vorgegebene Geschwindigkeit zu entwickeln", und zweitens ist es sehr interessant: Wer ist einer der "effektiven" Manager von Russian Helicopters, der die Kosten des Ka-92-Projekts berechnen kann, wenn er sich in der NULI-Luftfahrt befindet und in Hubschraubern - umso mehr! Aber die Hauptsache ist, dass es wegen der Geheimhaltung für sie nicht zugänglich ist, aber die Kamower selbst haben alles lange übersehen, deshalb schlagen sie dieses Projekt zur Entwicklung vor.

In Wikipedia wurden die Ka-92-Kosten geäußert = $ 30million, während der Mi-38, der dem Ka-92 insbesondere in 1,5-Zeiten deutlich unterlegen ist, Kunden heute zu einem Preis von $ 40mln angeboten wird: „Imaginäre Leistungen und real Halteschäden ... " (Ausgabe von "Our Version". 11.04.2016).

Vorwärts in die Vergangenheit!

... "Die" milovtsy "im ersten Anlauf sind jedoch etwas weiter vorangekommen. Um neue Ideen für einen Hochgeschwindigkeits-Helikopter zu erarbeiten, wandelten sie einen ihrer Mi-24 in ein fliegendes Labor um. "

... Wenn sich die Mil-Designer "etwas weiter" bewegen, dann nur im Rückwärtsgang, denn bei Phantom-Projekten wie Mi-X1 funktioniert "advance" nicht. Der Mi-24 mit Einzelkabine erreichte Geschwindigkeiten in 400c / h. nur gen Direktor von "effektiven Managern" Alexander Boginsky. Mit 400 / h Darüber hinaus wird er aufgrund der unterschiedlichen Flussraten der linken und rechten Seite des Rotors so stark nach rechts geneigt sein, dass kein Bedienknopf ausreicht, um ihn zu eliminieren, und auch die Kraft der VK-2500-Motoren, mit denen der Hubschrauber auf 400k / h beschleunigt wird die sind etwas stärker als der alte TV3-117. Und dann müssen wir verstehen, dass die Rekordgeschwindigkeit auf der Mi-24 in 368k / h liegt. erreicht um max. Motorleistung und ein leichter Hubschrauber, während ein High-Speed-Rotor bei dieser Geschwindigkeit mit normalem Gewicht und Cruise-Modus arbeiten sollte.

Eine andere Sache ist der Hubschrauber des Koaxialkreises, bei dem sich die Rotoren im Flug in entgegengesetzte Richtungen drehen und ihre Krümmungsmomente ohne Eingreifen des Piloten kompensieren. Bei einem Ka-50-Hubschrauber erreichten die Testpiloten beispielsweise eine Geschwindigkeit = 460 / h, die für einen klassischen Hubschrauber nicht erreichbar ist, unabhängig von der so genannten "Flugplattform"! Von hier aus für Ka-92 Reisegeschwindigkeit 420-430к / ч. - nicht "Nudeln" wie Mi-X1, sondern die Realität!

Für Forschungsflüge, Gen. Designer S.V. Mikheev sieht Helikopter Ka-50

mit einer eingebauten Schubschraube von hinten oder der Installation zusätzlicher Propeller an den Flügeln, wodurch der Hubschrauber die Geschwindigkeit mit 100-150 / h erhöht. (320K / ч. + 100K / ч. = 420к / ч), i.e. Geschwindigkeit gleich 400km / h. Es wird kreuz fahren, während die fixierte Mi-24 in der Lage sein wird, diese Geschwindigkeit mit einem Keuchen zu überfliegen und daher die erforderlichen Ergebnisse von solchen Forschungsflügen, die eine Menge Fragen aufwerfen.

Von dem Bösen!

... "Auch mit der Kreation des legendären" Schwarzen Hais "verwendete Kamovs KB diese Technik. Insgesamt haben die Kampfqualitäten des Autos darunter nicht gelitten, nur Piloten der Extraklasse konnten es fliegen.

... Es ist seltsam, dass der Autor dieser Frage ist die Geschichte „auf den Kopf“, weil in einem Hubschrauber mit einem Heckrotor koaxial Steuerung schwieriger, den Heckrotor Summen verdirbt, wenn sie von schwebt vor der Landung Pilotierung. Die Erhöhung der Motorzapf bzw. erhöht den Reaktionsmoment des Rotors. Um diesen Moment zu neutralisieren, gibt der Pilot das rechte Bein und verhindert, dass sich der Helikopter dreht. Daß der Hubschrauber nicht verwirft durch den Schub des Heckrotors Pilot links die rechte Steuerknopf verschoben wurde. Fliege in diesem Hubschrauber wegen des Schubs des Heckrotors mit einem leichten Links Schlupf oder mit wenig rechten Rolle durchgeführt.

In Koaxial-Hubschraubern keinen Heckrotor, und keine Notwendigkeit für zusätzliches Arbeitsmanagement Körper, seinen Flug wie ein Flugzeug, und die Schlussfolgerungen des Autors „des Piloten Extraklasse -“ der meisten kommt wahrscheinlich von den Kostenstelle Designern, die fleißig an den Grundsatz halten: „Wenn Sie Ka-50 ärgern wollen - beschuldigen ihn in den Mängeln von Mi-28 »!

Wieder die "Nudeln"!

Das ist nur, Sie können im Voraus vorhersagen, dass das Militär die Besatzung nicht reduzieren wird. "

... "raten" Sie nicht, denn "Fliegende Plattform" ist kein Hochgeschwindigkeitsprodukt und eignet sich nicht für die Massenproduktion. Gegen die Kamov-Single "ging" nicht das Militär, sondern die Generalplaner des MVZ ihnen. ML Mil und ihre Hilfe sind die Vereinigten Staaten in der Person von Sergei Sikorsky, der in Moskau den Ersatz von Ka-50 durch Mi-28 persönlich geschlagen hat. Der amerikanische Gesandte war stärker als unser Militär und als Folge der Ex. Verteidigungsminister Sergej Iwanow wurde anstelle des hervorragenden Ka-50 "Black Shark" mit einem mittelmäßigen und sogar rauen Mi-28H in Dienst gestellt. Vom Militär bis zum Oberst befand sich jeder im Single Ka-50, der im zweiten tschetschenischen Krieg hohe Kampfqualitäten zeigte. Sie (das Militär) sind noch immer auf seiner Seite, was nicht von Ministerialherren, Militärhubschraubern, die weit weg von der Arbeit sind, aber der Korruption nahe ist, nicht gesagt werden kann.

Stattdessen wurde Arbeitsgeräte der Pilot-Betreiber des „Black Shark“, die zu einer Person bekannt ist, denken schneller und genauer! In der Regel geht die ganze Welt Flugzeugkonstrukteure und Kostenstellenverantwortlichen aus den „Russian Helicopters“ bezpilotnye und die ministeriellen Generäle Mehrplatz-Angriffshubschrauber bringen!? Daher Single - nicht die Ursache, sondern nur eine unpassende Gelegenheit, die besten Hubschrauber der Welt Mi-28N tot zu ersetzen. Sturmovik Il-2 mit einem Piloten in der VOV. Es war die massivste in der Geschichte der Kampfflugzeuge (Wehrmachtssoldaten nannten ihn «Schwarzer Tod»), der bei höheren Geschwindigkeiten geführt und ist auch bei Tiefflug. Die Su-25 fliegt noch mit einer Einzelkabine, obwohl seine Geschwindigkeit 2raza Hubschrauber Geschwindigkeit überschreitet souverän Ziele und zerstört auch perfekt sie mit den gleichen Avionik wie die des Ka-50.

Journalistischer "Kurs des Pferdes"

... "Vor den "Kamowiern" ist die Aufgabe viel schwieriger. Tatsache ist, dass das Koaxialschema dem Piloten den Vorteil des Manövrierens verleiht, jedoch ist die maximale Geschwindigkeit erheblich eingeschränkt, da der Luftwiderstand an der Frontseite hoch ist. In dieser Hinsicht wollen die Designer "machen" Kurs des Pferdes"und die Schubschrauben an der neuen Maschine für die horizontale Beschleunigung anbringen."

... Kamovtsevs haben keine "Ritterwende" und es gibt keine besonderen Schwierigkeiten, da ein koaxialer Hubschrauber nicht mit zunehmender Geschwindigkeit kritische Rollen hat, wie bei der Mi-24. Erhöhen Sie die Geschwindigkeit nach 350 / h. problematisch für den Hubschrauber jeglicher Art und auch koaxial, weil Bei einer weiteren Erhöhung der Drehzahl ist der Wirkungsgrad von Rotor und Schub ausreichend niedrig, um nur das Gewicht zu tragen. Sie können jedoch ohne Probleme die Geschwindigkeit des Hubschraubers durch die zusätzliche Druckschraube erhöhen. In diesem Fall sagt das Sprichwort für das geleckte Mi-24: "Das Spiel ist die Kerze nicht wert!".

Übrigens ist der vordere Widerstand weniger von der koaxialen Schraube als vom Heckausleger mit der Heckschraube des Mi Hubschraubers, außerdem ist eine Verkleidung an den koaxialen Hochgeschwindigkeitshubschraubern zwischen den Schrauben angebracht, was im allgemeinen diesen Widerstand auf keinen reduziert.

Die Sorge um staatliche Interessen ist ein Relikt der Vergangenheit!

Ich denke, dass das Interesse der "effektiven Manager" der Holding an PSV vor allem eine Taschenfinanzierung ist: "In 2016 ist geplant, eine Vereinbarung mit JSC" $ MVZ, die nach benannt ist, zu schließen. ML Mil "über" die Entwicklung eines potenziellen kommerziellen Mittelstrecken-Verkehrshubschrauber "kostet 207 Millionen Rubel. Der Gesamtbetrag der Projektfinanzierung beträgt 45,6 Milliarden Rubel. für den Zeitraum von 2016 bis 2024 Jahr, einschließlich der geplanten Höhe der Haushaltsfinanzierung - 29,7 Milliarden Rubel. (65%). " (Jahresbericht von "Rostvertol" für 2015 Jahr - MIC. Name 01.07.2016).

Das Paradox: Geld Nira Kostenstelle in großer Zahl und mit einer beneidenswerten Regelmäßigkeit zu erreichen, aber mit 1980goda letztem Jahrhundert neue Modelle von ihnen sind nicht zu erwarten, „Tschemesow: ein erfahrener Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber Prototyp Angriff flog zum ersten Mal in 2019 Jahr (26.02.2018 VPK.name. ) ".

Wenn die Hälfte dieses Geldes an das Kamov-Designbüro gehen würde, dann würden unsere Armee und der Staat Ka-92 und Ka-102 wirklich sehr schnell sein. Ja, und Angriffshubschrauber würden verbessert, da beide Ka-50 / 52 älter werden und sie in dieser Angelegenheit heute überholen Die USA können nicht nur, weil sie nicht genug Erfahrung in Koaxialhubschraubern haben und es gibt keine so brillanten Designer wie unser Sergej Viktorovich Mikheev. Aber sie erleben bereits ihre Schnelligkeit, und früher oder später werden sie seriell veröffentlicht werden, und Philologen, Soziologen und Bankiers, die unsere Hubschrauberindustrie unter verschiedenen Vorwänden verwalten, simulieren tatsächlich unseren Fortschritt beim Hubschrauberbau.

Aus der Geschichte der Konfrontation von Mi-28 und Ka-50.

30 August 2016 Vladimir Voronov

"Requiem für Mi-28N" | Radio Freiheit

Warum russische Kampfhubschrauber fallen

Keiner der Kriege kann nicht ohne Verluste auskommen, aber Flugverluste sind am schmerzhaftesten, besonders wenn die Kämpfe mit einem Feind geführt werden, der keine Luftfahrt oder moderne Luftverteidigungseinrichtungen hat.

Beim 8-Juli 2016-Jahr in Syrien wurde ein russischer Angriffshubschrauber abgeschossen, im russischen Informationsraum entstand eine Diskussion nur darüber, wie und von was genau es abgeschossen wurde. Dennoch gab es einen sinnlosen Streit, welcher Typ der Hubschrauber war - Mi-24, Mi-25 oder der "modernste" Mi-35. Obwohl, was ist der Unterschied: Mi-25 ist eine Exportversion von Mi-24D für die Armen, und die "neueste" Mi-35 ist eine Exportversion von Mi-24VM für wohlhabende Kunden. Alle diese Hubschrauber unterscheiden sich durch Waffen- und Ausrüstungsvarianten, aber tatsächlich ist es ein und dieselbe Maschine, die am Ende der 1980-its veraltet ist und heute nur für leicht bewaffnete Aufständische eine Bedrohung darstellt. Und selbst dann nicht immer.

Dies ist jedoch eine ziemlich übliche Praxis: Für die falschen Entscheidungen einiger Leute - in diesem Fall über die Annahme eines bestimmten Systems - zahlen andere ihr Leben. Und das Schrecklichste ist, wenn diese Entscheidungen von eng begrenzten Abteilungsinteressen diktiert werden. Es ist die Kategorie der letzteren, höchstwahrscheinlich die Geschichte der Einführung der Perkussions-Hubschrauber Mi-28 und Ka-50 / 52. Dieses Epos begann vor fast 40 Jahren und ist noch nicht wirklich beendet.

Der Oberbefehlshaber der sowjetischen Luftwaffe, Pavel Kutakhov, der zu dem Schluss kam, dass kein Upgrade des Mi-24 hilfreich wäre, leitete die Schaffung eines Kampfhubschraubers der neuen Generation ein. 16 Dezember 1976 des Jahres erschien eine geschlossene gemeinsame Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR Nr. 1043-361 zur Entwicklung eines vielversprechenden Kampfhubschraubers.

Mil war absolute Monopol in der Entwicklung und Produktion von Hubschraubern für die Armee, mit seiner mächtigen Lobby im Zentralkomitee und die Verteidigungsministerium Fahrzeugen. Offenbar ist es wegen der OKB im. Meile entschied sich nicht besonders stören: Präsentation des Produkts war besser als Mi-24, aber, wie sich herausstellte, nicht viel. Ein Teil der gelenkte und ungelenkte Rakete Mi-28 und blieb auf dem Niveau von Mi-24: Eigenschaften von Panzerabwehr-Lenkraketen (ATGM) und ungelenkte Raketen (NAR) haben sich nicht geändert, die neuen Waffen unter dem Mi-28 nicht erstellt. Anstelle eines Kampffahrzeugs des zukünftigen Designbüros. Meile hat absolut roh Hubschrauber die vorherige Generation angeboten, die ersetzen die Mi-24 keinen Sinn machen.

Flug- und Manövriereigenschaften von Ka-50 waren ebenfalls höher als die von Mi-28. Ich bewunderte die Fähigkeit des Tests Ka-50 eine scharfe Kurve bei hohen Geschwindigkeiten bis zu 180 Grad machen - in der Luft Duell erlaubt ist, plötzlich fängt Feind Volley trifft auf die „Stirn“. Bis zum heutigen Tag kann diese Taktik nicht leisten, andere Hubschrauber in der Welt, mit Ausnahme von Ka-50 / Ka-52. Beeindruckt durch das Militär und hohe Wartbarkeit Ka-50 er auf unequipped Websites und isoliert von der Hauptdatenbank auf die Mondsichel statt 50-70 Schmierstellen, wie bei anderen Modellen handeln konnte, hatten sie nur drei haben. Zum ersten Mal in der Geschichte des Hubschrauber Maschine mit Schleudersitzen ausgestattet: in einer extremen Situation, kann der Pilot die Hubschrauber in einer Höhe von nahezu Null bis 4100 Metern während eines Manövers, und jede Figur verlassen. Wie ich erklärte, einmal im privaten Gespräch Allgemein Designer von „Kamov“ Sergei Mikheyev, in KB wurde ursprünglich formulierte die Aufgabe, eine qualifizierte Flugbesatzungen aufrecht zu erhalten. Die am schnellsten fahrende Klasse ist schließlich die Klasse der qualifizierten Piloten. Weil es einen Katapultstuhl und einen neuen Ansatz für die Buchung gab - eine einzelne gepanzerte Kabine.

Sobald der Angriff, dann wirst du ins Feuer laufen. Und wir haben uns die Aufgabe gestellt: die Pilotenkabine so zu bauen, dass sie Kugeln des Kalibers 12,7 mm und 23 mm Projektil standhält. In den technischen Anforderungen des Militärs wurde geschrieben: Panzerschutz gegen den Schlag eines amerikanischen Projektils des Kalibers 20 mm und unseres - 23 mm. Und wir haben es geschafft. "" Auf dem Weg dorthin "wurden alle lebenswichtigen Systeme des Helikopters wiederholt dupliziert: eines wird ein Fragment treffen - es gibt ein Backup.

Im Herbst 1983, die Ergebnisse der Ausschreibung wurden zusammengefasst, und der Air Force Commander gab die Entscheidung bekannt: Ka-50 wurde für weitere Tests und Serienproduktion ausgewählt. Und den Milevites wurde angeboten, die Mi-28-Entwicklungen zu nutzen, um eine weiterentwickelte Modifikation des Mi-24 zu entwickeln. Dann entfaltete sich die Hauptintrige.

Es ist kein Geheimnis, dass jedes neue Modell, das für den Dienst angenommen wurde, Regen von Lenin und Staatspreisen, Goldsterne von Helden der Sozialistischen Arbeit, Ordnungen, Reihen und Reihen bedeutete. Vor allem aber die Bereitstellung riesiger Mittel für die Massenproduktion. Im sowjetischen militärisch-industriellen Komplex war alles längst besiedelt und in jeder Sphäre seine Monopolisten geteilt, "Fremde" durften diesen Trog nicht betreten. Daher waren alle Ausschreibungen und Tests in der Regel eine reine Fiktion: Die Entscheidung, das eine oder andere Modell zu übernehmen, wurde hinter der Bühne getroffen, oft unabhängig von den tatsächlichen Kampfqualitäten des Produkts. Die entscheidende Rolle spielten immer die offiziellen Verbindungen und die Nähe der Führung der Designbüros zur höchsten Parteielite. Und hier - ein Fiasko Milev, der seit Jahrzehnten den Charme von Monopolisten auf dem Gebiet der Hubschrauber für die Armee Luftfahrt genießen! Dies wurde natürlich als Eingriff in den Umfang des OKB im wahrgenommen. Mil, für dessen Schutz sich sofort die gesamte Bürokratie versammelte.

Lobbyisten OKB ihnen. Milya hat den Tod des Oberbefehlshabers der Kutakhov Air Force im Dezember 1984 gelöst. Die Verlierer appellierten sofort an den neuen Oberbefehlshaber mit einer Beschwerde über die Voreingenommenheit des Wettbewerbs. Angesichts der starken Verbindungen der Milowiten im Apparat des ZK der KPdSU bestand für die neue Luftwaffenführung keine Gefahr: Ohne die Entscheidung aufzuheben, vereinbarte sie erneut, vergleichende Flugversuche beider Fahrzeuge durchzuführen. Nur diese Tests ergaben nichts grundlegend Neues: Ka-50 erwies sich erneut als der Führer, und Mi-28 übertraf nicht einmal Mi-24.

Versuchen, den Gegner zu diskreditieren, die OKB ihnen. Milya startete eine Kampagne der schwarzen PR, die reichlich Informationen über die Behörden einleitete, die das Produkt der Konkurrenten geschwärzt haben, obwohl nur der Kunde das Recht hatte, Hubschrauber miteinander zu vergleichen. Die Führung des MVZ rollte einfach die Verleumdungen gegen den Verteidigungsminister der UdSSR und das Zentralkomitee der KPdSU. Weiter alle Einrollen: Schecks, Kommissionen, Besprechungen, Partysitzungen, neue Reklamationen ... Bei der Party ging es darum, die Vorzüge und Nachteile von konkurrierenden Helikoptern zu analysieren!

Doch trotz des großen Drucks der Lobbyisten der Firma Mile im Herbst des Jahres 1986 haben die entsprechenden Forschungsinstitute des Verteidigungsministeriums erneut ein Urteil zugunsten von Ka-50 ausgesprochen. Als nächstes der gleiche Teufelskreis: Verleumdung, Checks, Meetings, neue Tests ... Als die Entscheidung erneut zugunsten von Ka-50 getroffen wurde - schon wieder! - Die Zeit für ihren Start in der Serie erwies sich als unwiederbringlich verloren: Die Macht fiel und platzte, einschließlich exorbitanter Militärausgaben. So haben die Lobbyisten der Firma Milya die Armee ohne Kampfhubschrauber einer neuen Generation verlassen. "

Mi-28 angekündigt energisch die Amerikaner: „American AH-64 Apache und der russische Mi-28“ Night Hunter „- zwei der fortschrittlichsten und tödlicher Kampfhubschrauber in der Welt“ und so weiter, weil sie schwächer ist als „Apache“ im internationalen Wettbewerb In Indien verlor er genauso viel wie XNUM Punkte!

Aber unseren Piloten versprechen sie ständig und vor langer Zeit, dass der modernste Kampfhubschrauber in einer Serie gestartet wird, vielleicht sogar früher! Zum Beispiel der Chef von Rostec: „In 2019 in Russland wird ein neuer Hochgeschwindigkeitskampfhubschrauber abheben. Chemezov wies darauf hin, dass der Hubschrauber eine Geschwindigkeit über 400 km / h haben wird. Zum Vergleich: für Ka-52 - 300 km / h, für Mi-28Н - 280 km / h (26.02.2018. Flughafen. "

Ich werde weiterhin die "fortgeschrittensten und tödlichsten" Mi-28 vergleichen, die vom Chef von "Rostecha" gestartet wurden, aber mit dem "Schwarzen Hai".

Was für ein Superhubschrauber haben sie unseren Kampfpiloten entzogen und durch "Night Hunter" ersetzt.

  1. Zulässige Geschwindigkeit Ka-50 - 390km / h.
  2. Army Test Pilot Colonel A. Rudykh, nachdem er Ka-50 in den Kampfbedingungen eines echten Krieges in Tschetschenien überprüft hat, sagt: "Mit einer vollen Kampflast hängt der Schwarze Shark in einer Höhe von 4.000 Metern."Offiziell bei Mi-28Н-statische Decke = 3600м. Es ist zweifelhaft, dass er mit einer vollen Kampflast zumindest zu 2600m ziehen wird; aber für 3600. und es kann keine Konversation geben.
  3. Die Fähigkeit des "Black Shark", sich auf 180grad energetisch zu entfalten. bei jeder Fluggeschwindigkeit und treffe den fesselnden Feind in der Stirn! "Night Hunter" - nicht verfügbar!
  4. Branded Combat "Trichter": der Hubschrauber bewegt sich in einem Seitenflug auf einer breiten Palette über dem Boden Ziel mit einer Abwärtsneigung, die effektiv Luftverteidigungswaffen ausweichen können, während in der Sicht sicher die Ziele zu halten. Für Mi-28 - nicht verfügbar!
  5. Ka-50 -Katalog Sitze! Auf dem "Mi" sind sie nicht und daher kann man sich nur vorstellen: Was für ein ekelhaftes Gefühl erleben Mi-28-Piloten, wenn sie vor einem Treffen mit der Erde fallen.
  6. "Die Manövrierbarkeit der" Alligators "ist erstaunlich - es scheint, dass die Multi-Tonnen-Maschinen buchstäblich tanzen. Oder schweben, wie Herbstblätter im Wind."Jetzt verstehen Sie, warum Ka-52 die Besten sind? einer der begleitenden Beamten fragt. Und, ohne auf eine Antwort zu warten, fügt hinzu: - Am Himmel sind sie Könige. Amerikaner haben nicht einmal davon geträumt."Sie ist ein kluges Mädchen, das Tag und Nacht und bei widrigsten Witterungsbedingungen fliegt", erzählte uns Kapitän Sergey Gorobchenko von seinem Drehflügler. "Ein Wort, schlucken!" ("Alligator" heißt 12.11.2014 Swallow. "Star").
  7. Die statische Decke des "Black Shark" mit den Motoren VK-2500 - 4300.

"Statische Decke" --- Dies ist die max. Schwebeflug des Hubschraubers außerhalb der Einflusszone des Airbags und um diese Charakteristik unter realen Kampfbedingungen besser zu verstehen, schlage ich Auszüge vor

Aus Erinnerungen an afghanische Veteranen - Hubschrauberpiloten:

„Die Hochgeschwindigkeitsmerkmale des Mi-24 wurden zu Lasten der Rotorbelastung erreicht, die eineinhalb Mal höher waren als beim G-8. In alltäglichen extremen Bedingungen (Hitze, hohe Berge, hohe Staubigkeit) beeinflusste dies das Management erheblich. Darüber hinaus waren die üblichen Fähigkeiten des Piloten oft sogar schädlich und könnten zu einem Unfall führen. Beim Start und bei der Landung mit einer schweren, gewichteten Schraube verursachte eine plötzliche Bewegung des Griffs einen Tiefstand, sie versuchten, das Auto in der Datscha eines „Stufengases“ zu halten, die Aufnahme der „geschwächten“ Motoren reichte nicht aus und der Hubschrauber rollte zu Boden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten auf dem "Hügel" oder auf dem Boden begann sich das Mi-24 ungewöhnlich zu benehmen. Die Steuerbarkeit des Kurses erwies sich als unzureichend, das reaktive Moment des Rotors zog das Auto in eine spontane Linkskurve und konnte in einen Hubschrauberflugzeugabwurf fallen. Bei energischen Manövern mit Überlastung bei hohen Geschwindigkeiten und Anstellwinkeln aufgrund der Unterbrechung der Strömung durch die Klingen der Mi-24 hob er die Nase und wurde zu einem "Greifer" - einer Cabrirovanie, deren Beherrschung die Kontrolle verlangte, und fiel dann steil ab. Der Fall endete mehr als einmal mit einer rauen Landung an den Flügelspitzen und Blöcken. Unter strikter Beachtung von Restriktionen konnte „Aufholen“ vermieden werden, aber in einer Schlacht war es nicht notwendig, „tiefer und tiefer“ zu fliegen. Beim „Pick-up“ und bei einem energischen Rückzug aus einem Tauchgang schlugen die Klingen den Heckausleger. Im August kehrte 1980, nachdem er die vierundzwanzig Karawane des Koserowo-Befehlshabers und seines Stellvertreters Alatortsev gestürmt hatte, mit geschnittenen Klingenschwänzen nach Faizabad zurück. Dieser Fall hatte tragische Konsequenzen - nachdem Major Kozovoy nach der Reparatur zum Kontrollflug gegangen war, geriet er unter Beschuss der DShK, die Lenkschraube mit der abgefeuerten Klinge verschwand, die beschädigte Heckschiene brach zusammen, und der unkontrollierbare Wagen brach zusammen und begrub die gesamte Crew. Der Held der Sowjetunion, V. Gainutdinov, wurde darin getötet - ein Handelsoffizier aus den "Achtern", der den Platz des Bedieners im Auto seines Schulkameraden einnahm.

Ha Auslass des Tauchwinkels 20 Grad und mit einer Rate 250 km / h drawdown Ni-24 erreicht 200 m. Pilotierung auf niedriger Höhe und extreme Bedingungen beim Pilotenfehler nicht korrigiert werden kann, essentiell erworbene Energie und korrigierte Manöver (war üblich ein Witz, dass es "so einfach ist wie am Seil". Geschwader von Kunduz Wissenschaft wert 6 Mi-24D verloren für das erste Jahr, zum größten Teil, in Nicht-Kampfgründen in den Bergen gebrochen wegen des Nebels und unerwartete Luftströmungen podlomlennyh bei der Pflanzung an Hängen und in Schluchten.

Vertikaler Start unter Bedingungen, bei denen der Hubschrauber "I AM MYSELF BAD" fast nicht benutzt wurde. Mit der Start-und Landebahn in der Regel mit 100: 150-Meter Start in das Flugzeug geklettert. Nach der Methode des LII wurde eine noch radikalere Startmethode mit Start nur an den Vorderrädern gemeistert "(Mi-24 in Afghanistan, Markovsky).

Mi-28 - Mi-24 umgebaut.

"Man kann sagen, dass ich an der Quelle dieses Problems war, als der Vorgänger dieses Autos in Afghanistan erschien - der Hubschrauber Mi-24. Es wurde als ein Schützenpanzer Luft geschaffen, und bewaffnet und trägt Troopers „- sagte der Zeitung VIEW, Generalmajor Alexander Tsalko, ein Veteran des Krieges in Afghanistan und dem ehemaligen stellvertretenden Kommandeur der Luftwaffe der Baltischen Militärbezirk der Sowjetunion für militärische Luftfahrt.

"In Wirklichkeit war es nicht" und - und ", aber" oder - oder ". Mit der Landung, aber ohne Waffen. Oder mit Waffen, aber ohne Landung. Wegen der Landung wurden die Abmessungen erhöht, und die Abmessungen sind das Gewicht. Infolgedessen wurden wir in Afghanistan näher an der Mitte von 80-x gebeten, Mi-24 wieder aufzubauen und auch die Frachtkabine zu entfernen. Es wäre also viel einfacher gewesen, und es wäre schon ein guter Hubschrauber der Feuerunterstützung. So erschien der Hubschrauber Mi-80 bis zum Ende von 28-x ", - erklärte Tsalko.

"Als die ersten Piloten zu diesem Hubschrauber umgeschult wurden, waren die Eindrücke sehr unterschiedlich", fügte Tsalko hinzu. - Dort gab es Mängel, die immer an erster Stelle stehen. Im Laufe der Entwicklung wurden sie entfernt. Aber zu dieser Zeit kam eine andere Maschine heraus - Ka-50, es war VIEL besser als Mi-28. Weil Mi-28 - es ist nur Mi-24, am Ende von 1980-ies zurückgefordert. "

Die Bewaffnung unserer Luftwaffe mit Mi-24 / 28-Hubschraubern, die von der Sowjetregierung als obsolet eingestuft wurden, gefällt nur den Amerikanern! Es stellt sich heraus, dass die Dekrete des Präsidenten, unsere Armee mit den modernsten High-Tech-Waffen auszustatten - für das schöne kleine Wort? Es schien mir, als würde der Mi-28 nach den ersten Katastrophen, vor allem bei der Flugschau vor dem Publikum, außer Dienst gestellt und wieder in die Black Shark-Serie aufgenommen. Leider stattdessen im Fernsehen wie der Stellvertreter. Minister Yu.Borisov unterschreibt mit einem Pomp einen Vertrag für 100 Mi-28НМ, der sich vom unbeholfenen Mi-28H dadurch unterscheidet, dass er die Einschränkungen der Leistung von VK-2500-Motoren von 2200® bis 2400® aufhebt, und der Pilot fügte den zweiten hinzu Kontrolle des Hubschraubers, der von Anfang an erfolgen sollte.

Zu seiner Zeit bewunderte Vladimir Putin selbst den Schwarzen Hai: "Und er sagte kurz:" Das ist die Technik - der Geist fängt ein! "Fast unmittelbar nach seiner Rückkehr aus Wladiwostok sagte der Regierungschef im russischen Radio, dass der erste Hubschrauber Die Firma Kamov, die Serienproduktion der Arseniev Aircraft Company Progress, wird nach Tschetschenien geschickt. "

Der wahre Besitzer des Wortes: "Er gab das Wort; Ich nahm das Wort ", und dann völlig vergessen!

Armeetestpiloten Um die Ka-50-Hubschrauber unter Kampfbedingungen zu verifizieren, mussten sie alleine in den tschetschenischen Krieg ziehen. Trotz der Schwierigkeiten, die sie auf dem Weg hatten, flog die ganze Gruppe nach Tschetschenien, wo Ka-50 seine einzigartigen Kampfqualitäten zeigte!

In Syrien wurde die Mi-28N ihre offiziellen Aufgaben geschickt, wo seit zwei Jahren des Krieges ihre schlechteste Seite zeigte, zwei Mi-Katastrophe und eine Katastrophe 28N Mi-24 nicht Kampf Gründe, vier High-Flyern zu töten.

Vitalii Belyaev speziell für Avia.pro

ALTERNATIVE- 2 Designer über ihre Design-Jahre von Geräten für einen Monat (oder länger) in das Kriegsgebiet. Der Krieg wird zeigen - WHO (DAS) IST.

In Tschetschenien kehrte Ka-50 ohne Schwanzschwanz zur Basis zurück. Der Verlust des Hecks bei Hubschraubern anderer Hersteller führt zum baldigen Tod.

Und sag mir nicht, wo und unter welchen Umständen hat er es verloren? Das ist nur auf die Werbung mit Rudych in der Titelrolle beziehen sich nicht auf Chur!

Herr! Kein Spezialist, kein Amateur. Nach dem Artikel könnte man denken, dass der nächste Streit der beiden Büros. Aber ... Von dem, was ich als Amateur kenne, ist Kamovs Auto wirklich besser. Und was die "Spezialisten" von der MO betrifft, bezweifle ich nicht: wie überall solide Buchhalter statt Finanziers, Manager statt Spezialisten

Als Amateur-Experte: die Vorbereitung zur Wiederverwendung Flugkampfeinsatz in ka-50 - 1 40 Minuten pro Stunde. In mi-24 ist es begrenzt durch die Geschwindigkeit der Waffengruppe und die Verfügbarkeit eines freien Tankfahrzeugs, d. H. über 20 Minuten Für die 1-Stunde wird 40 basmachi ihr ganzes Geschäft machen und ruhig Anasha an ihrem Standort rauchen.

Wenn der Heckpropeller im Flug die Störung unentwickelter Getriebe verkennt - die Elektronik spielt keine Rolle!

Artikel Unsinn, sowie die meisten Kommentare. Beide Maschinen Mi 28 und Ka 52 sind ungefähr gleich, mit ihren Vor- und Nachteilen. Und das Problem, das wir mit Elektronik und Optik haben, ist eine Tatsache.

In unseren Truppen haben nur Ka-50 und Sikorsky ihn andere beraten lassen ....

Andrei: "Soweit ich weiß, wird 52 den Truppen aktiv zur Verfügung gestellt. So, dass der Autor vergebens aufgebracht ist. Es ist schade, dass es zu spät ist. "
--- Es ist wahr, sie liefern auch aktiv Mi-28, das gleiche, das ist das "schwere und langsame" Mi-24, aber mit einer Veränderung im Aussehen und zum Schlechteren. Es stellt sich heraus, wieder jemand muss nicht auf modernen Ka-50 / 52 fliegen, aber auf "schweren und langsamen" Mi-28.
Ich respektiere VPShkalov respektlos, da er einen erfahrenen Kämpfer I-180 getötet hat:
"In dem Buch" Erkenne dich selbst in der Schlacht "dreimal Helden der Sowjetunion AI. Pokryshkin erinnerte mich an ein Treffen mit dem berühmten Testpiloten S. Suprun: „Er sagte mir, wie der Test und Jagd 180 Konstruktionen Nikolai Nikolajewitsch Polikarpov Geschwindigkeit erreichen 680 Kilometer pro Stunde, er mit zwei oder drei Kanonen bewaffnet war, war es ... Flugzeug-Traum. in eines der Testflüge in diesen Kämpfern abgestürzt Idol unserer Luftfahrt Valery Chkalov. Es einflussreich Leute, die „geschlachtet“ Fehlersuche und-180, obwohl die Geschwindigkeit und Bewaffnung er nicht gleich den Kämpfer in der Welt war. M Piloten PTA wurde in den Trümmern von Unfallautos begraben. "
Nach dem Krieg sagte Pokryshkin hat wiederholt, dass, wenn ein Kämpfer Polikarpov in unseren Kämpfern Regimenter am Anfang des Krieges eingeschrieben „hätte der Verlust unermesslich weniger, und wir würden nicht nach Moskau, der Wolga und Kaukasus versenkt haben ...“.
Der Testpilot hat einen riskanten Job! Doch bevor auf dieser seine Kämpfer verlassen sich N.N.Polikarpov davor gewarnt, dass Fliege auf dieser Ebene kann nicht sein: es ist feucht und es gibt viele Mängel. Als seine große Autorität Chkalov konnte den Flug leicht verlassen, aber es ist im Gegensatz Warnungen zu klingen (und nicht nur von der Polikarpov) - auszog und verschwendete die besten Flugzeuge der Zeit, für die unsere Kampfpiloten dann mit ihrem Leben bezahlt.
An uns "hat" rechtzeitig und Drehflügler Ka-22 "getötet", aber haben in einer Reihe mit viel schlechteren Eigenschaften Mi-6 begonnen; Zu aller erst war Ka-22 wirtschaftlich viel profitabler!
Wir haben einmal einen Hochgeschwindigkeitshubschrauber - Ka-100-Kampfflugzeug - getötet und stattdessen fliegt er weiterhin peinlich und langsam Mi-24.
Mi-28 wurde gegen den Apache gebaut und musste ihn in jeder Hinsicht übertreffen. Leider war er anfangs "in jeder Hinsicht" schlechter als er und verlor im internationalen Wettbewerb in Indien an XNUM-Punkten. Indien ist ein freundliches Land und keine Politik dort.
Es ist kein Geheimnis, dass wir durch die NATO-Truppen und nicht die letzt in den Kämpfen nehmen Hubschrauber umgeben sind, so dass der Kampf Paar: Ka-52 und Ka-50 sollte in Service, aber Mi-28, roh und robust, aber noch heute und ohne Katapulte.

Durch die Entscheidung der Regierung des Haupt Hubschraubers in der Armee geht MI-28, und den SC-52 als Anhänger für die einzelnen Sparten von Truppen, das Management und andere # $ # $ #. Ein Versuch, in der Nacht in Syrien für MI-28 Piloten zu fliegen, aufgrund rückwärts Elektronik tragedii.Piloty zu nichts führte nicht sehen kann nochyu.Pri Schießen von Mi-28 beide Piloten beteiligt man den Hubschrauber steuert und die andere zu dieser Zeit führt zu der Ziel-Rakete ist eine einfache Anti-Panzer 70 godov.Pro Technologie, die Amerikaner benutzt „veröffentlicht und vergessen“ ist nicht Gespräch überhaupt! Es wird geschnitten genannt das Budget und die Korruption in der Regierung.

Der Artikel ist interessant. Ich selbst habe 20 Jahre nach MI-24 geflogen. Als das Auto zufrieden war, als das verärgert. Aber im Allgemeinen stimme ich zu, schwer und nicht schwenkend. In den Bergen ist es peinlich. Mit KA-50 kollidierte zum ersten Mal im 90-Jahr in Primorye.Machine wir alle bewunderten seine Manövrierfähigkeit.Sie ​​versprachen uns, dass wir sie bald überqueren würden. Aber anscheinend war das Geld nicht genug. Also habe ich mich auf 24 zurückgezogen. Nun, soweit ich weiß, wird 52 den Truppen aktiv zur Verfügung gestellt. Also dass der Autor vergeblich verärgert ist. Es ist schade, dass es zu spät ist.

Ich bin nicht mit dem Artikel einverstanden ist, sowohl die CB gut, einzige System ist schlecht, weil die Elektronik in Russland immer noch schlecht ist, wird die Drohne nie menschliche ersetzen, da der Mensch nicht vorhersehbar ist, wie an die Maschine gegenüber. Und jede Drohne kann mit Hilfe des REB-Systems gepflanzt oder gegen den Feind gewickelt werden, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass seine Elektronik einfach verbrannt werden kann.
Und im Allgemeinen haben die Leute die Nase voll von Leuten, die nichts mit der Luftfahrt zu tun haben, und ziehen Sätze aus dem Kontext heraus. Mi 24 obwohl ein veralteter Hubschrauber, aber als Praxis zeigt viel besser als der amerikanische "APACHE". Mi 35, die neue Version von E 24 Ich persönlich mag es nicht, wenn das Einziehfahrwerk links und der Flügel nicht verkürzt, wäre modern, schnellster, Serienhubschrauber in der Welt, mit einer Geschwindigkeit 335 km / h und über diese 368 km / h die wahre Geschwindigkeit nur für leichtere mi 24, es ist Schwachsinn, weil in den Kampfpiloten manchmal gequetscht, wollen Sie es leben !!!! Anstatt Geschwindigkeit zu jagen, wäre es besser, meinen 35-Flügel zurückzugeben. Das Hauptproblem für russische Plattenspieler ist die Elektronik, das ist die einzige Richtung, in der die USA vorne liegen.

PAVEL !!! Jetzt ist das eine KB !! ... gee ....

Es ist sehr seltsam Paul, dass du nicht einverstanden bist. Es scheint, dass Sie die vergleichenden Flüge dieser Maschinen nicht gesehen haben! Wenn man sie also mit der Manövrierfähigkeit vergleicht, ist es, als würde man ein Auto (KA-50) mit einem LKW vergleichen (MI-28)

Alles sehr wahr! Ka-50 - der beste Hubschrauber! Selbst Ka-52 hat wegen des zusätzlichen Platzes zusätzliches Gewicht, und dies reduziert die Kampfbelastung, die Geschwindigkeit und die Verschlechterung der Handhabung.
Es ist erstaunlich, wie man ein gutes Auto hat, fertig und nicht in die Produktion! Verrat und Sabotage riecht!?
Rotor 28-th wird nie auf den Punkt bringen, weil es arbeitet mit den Begrenzungsmodi für das herkömmliche Hubschrauberschema. Und das wurde so viel Geld ausgegeben .....

Alles ist richtig. Das koaxiale Schema ist symmetrisch und aerodynamisch vorteilhafter. Vor allem, wenn der Durchmesser der Schrauben reduziert und die Geschwindigkeit erhöht wird. Und asymmetrische Systeme - irgendwelche, - waren schon immer Freaks.

weil in hohen Ämtern keine Militärpiloten und Kaufleute sind. Und der Unternehmer über das, was ich denke, es ist richtig, die Tasche mit der Tasche zu füllen, und obwohl das Gras nicht wächst. Und unsere lieben Piloten werden sterben und diese Piloten können nicht auf dem Boden liegen, denn wie MI-28 ist absolut nicht an den modernen Kampf angepasst, trotz der Deckung der Bodentruppen im Kampf. Ich bin persönlich hinter dem KA-50 Black Shark. Eine großartige Kampfmaschine. und Horror für den amerikanischen Apache.

Herr! Jungs! Ja, ein Jahr, als Kamov in einem Gebiet mit Mil (von Luberec nach Tomilino) vereint ist! Welche neuen Autos! Was für eine Art Wettbewerb ist das? Was für Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber! Ja, es ist nur eine weitere Blase auf dem vermeintlich OKR-ah ... Das 28, das 52-Gerät - beides rohe fliegende Designs. Worüber Serialität wir reden - wenn es noch niemanden gibt !!!! die gleiche Maschine ..... wie gießen wir in die Ohren aller Hnju ... (((traurig ... (((

Ich habe an der Entwicklung und Erprobung von Lenkwaffen für K50 ATGM-Vortex teilgenommen. Implementiert ein Schema von "Vystelil-vergessen". Über Mi 28: Der Co-Pilot / Fahrersitz ist 400 kg. Die Heckschraube, Reduzierungen, Welle - noch 600 kg. Diese Tonne in K50 in Rüstung, Treibstoff und Rüstung. Gespräche, die Mi 28 gepanzert - bryahnya. 12,3mm Schläge fast überall (Zeuge Testshootings am Standort: Beide Hubschrauber auf dem gleichen Gelände getestet wurden - Smolino Limit Single-Rotor-Design - 380 km / h in der Theorie noch Es ist nicht in der Bank :. Klinge in die entgegengesetzte Anströmung bewegen sollte die Geschwindigkeit des Schalls H überschreiten .. und endlich: Mi28 kann man für 4 km hören. KaxNUMX hört man Meter für 50, nicht mehr.

KA-50 ist nicht von 2008 Jahr veröffentlicht ... Dies ist ruiniert. Ein neuer Motor, Avionik und Waffen - das beste Flugzeug der Welt war!

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