Klassifikationen und Ansätze in

Pilotenfehlerstudien

Die Funktionen des menschlichen Gehirns als einziger Informationskanal unterliegen natürlichen Grenzen. Informationsüberflutung kommt in der Flugpraxis viel häufiger vor, als allgemein angenommen wird. Der Anteil des „Faktors Mensch“ an der Gesamtzahl der Unfallursachen im Flugverkehr wird seit vielen Jahrzehnten auf 55 bis 80 Prozent geschätzt. Darüber hinaus gilt diese Zahl nur für zertifiziertes Flugpersonal. Unter Berücksichtigung der Flüge des Bildungsprozesses der abteilungsbezogenen, privaten Luftfahrt steigt der Anteil der Schwarzmeerflotte um durchschnittlich vier Prozent. Unter Berücksichtigung der „menschlichen Ursachen“ durch den Fluglotsen und die Wartung beträgt der Gesamtanteil der Schwarzmeerflotte nach herkömmlichen Klassifizierungen und Methoden etwa 87 %.

Probabilistischen Ansatz. Beim probabilistischen Ansatz werden alle menschlichen Fehler in zwei Klassen eingeteilt: deterministische und stochastische. Deterministische Fehler gelten als Folge unzureichender Kenntnisse und Fähigkeiten.

Stochastische Fehler können durch eine Reihe spezieller Regeln für die Konstruktion und den Betrieb von Flugzeugen reduziert werden:

(1) Duplizierung von Systemen;
(2) Reduzierung der Anzahl der Funktionen und deren Vereinfachung;
(3) Gewährleistung einer frühzeitigen, unterkritischen Erkennung der Situation.

Parallel dazu werden in der Fluggesellschaft Managementstrategien aufgebaut:

a) Jeder Spezialist muss Fähigkeiten erwerben und dabei verstehen, was er erhalten hat, wann, wo und warum er sie anwenden sollte;
b) in der Organisation ist eine klare Delegation von Verantwortlichkeiten etabliert;
c) Die Verantwortung jedes Einzelnen beschränkt sich, soweit möglich, auf die geringsten angemessenen Grenzen. Tatsächlich ist das gesamte Regelwerk des probabilistischen Ansatzes in der Praxis in den Standardisierungsverfahren der Fluggesellschaften verankert.

Empirischer Klassifikationsansatz. Dies ist die gebräuchlichste Art, Unfallfehler in „aus Erfahrung, gesundem Menschenverstand (Empirismus) offensichtliche“ Unterteilung unter Verwendung verbaler Formulierungen zu unterteilen: „Nichtausfahren des Fahrgestells“, „Kraftstoffmangel“ und dergleichen. Trotz äußerer Überzeugungskraft haben empirische Formulierungen seit vielen Jahren nicht zu sichtbaren Erfolgen geführt, da die aufgezeigten „Fehler“ selbst nur eine Folge anderer Faktoren sind, die sich der Aufmerksamkeit des Forschers vieler Faktoren entziehen. Die folgenden Beispiele zeigen, wie die Systemkategorien in empirischen Klassifikationen gemischt werden. Hier setzen wir außerdem unsere frühere Studie zur Modellierung von Sicherheitsklassifizierungen fort.

Verhaltensbeurteilung. Das Verhalten des Piloten im Cockpit bleibt ein Bereich, der von Forschern intensiv untersucht wird. Die Hauptschwierigkeit besteht darin, dass das menschliche Verhalten weitgehend von den unbewussten Ucs bestimmt wird, über die wir noch sehr wenig wissen. Nach Freud gehen Fehler meist mit einer unbewussten Absicht einher. Absicht kann das Ergebnis unterdrückter Wünsche oder Impulse sein, die Kette lebensstressiger Situationen zu überwinden. Stress liegt nicht in der Situation, sondern darin, wie wir die Situation wahrnehmen. Wenn Sie versuchen, ein allgemeines Konzept zur Untersuchung des Verhaltens eines Piloten zu erstellen, dann sieht es wie im Diagramm aus. Darüber hinaus sind die Merkmale eines erfolgreichen Piloten in der Regel weniger erforscht und bekannt. Der Großteil der Forschung zielt auf die Identifizierung von Zeichen ab ineffizient Pilot, was manchmal als „fehlgeleitetes Flieger-(oder Piloten-)Syndrom“ bezeichnet wird. Die Tabelle enthält die Experteneinschätzung des Autors zur Motivation von Piloten, die unter verschiedenen Bedingungen arbeiten.

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