Wer wird das Wort für die Piloten Mi-28 und Mi-24 sprechen?
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Wer wird das Wort für die Piloten Mi-28 und Mi-24 sprechen?

Wer wird das Wort für die Piloten Mi-28 und Mi-24 sprechen?

 

Das Silvester ist immer ein Urlaub, schön und einer der am meisten erwarteten, unsere Leute treffen es in bester Laune. Leider nicht immer und nicht alles davon wahr, wie dieses Mal an der Basis Piloten Hmeymim in Syrien, wenn 31 Dezember ihnen nur zwei der Trauer gefallen waren:

1. Unfall des Hubschraubers Mi-24 für technische Störung mit dem Tod von Piloten, der Techniker war am Leben, aber seine Beine waren gebrochen.

2. Am 31. Dezember 2017 feuerten die Militanten mit Mörsern auf die Basis und auch „... den Tod von zwei Hubschrauberpiloten“ (RIA Novosti).

 

 

Zum Beschuss der Basis in den Medien gibt es bis heute und in vielen Details viele Artikel mit Annahmen, die eine solche Fortsetzung verhindern sollen. Zum Beispiel fand ich mehrere solcher Artikel auf einer Seite gleichzeitig: "Nach Khmeimim: Wer, was und warum schießt auf den Luftwaffenstützpunkt. Russland in Syrien "; "Die Beschießung von Khimeim zeigte Lücken im" zweiten Ring "der Verteidigung"; "Syrien: Bombardierung des Luftwaffenstützpunkts Khimeim und Reaktion darauf"; "Welche Art von Waffe könnte von der Basis von Khemeymim angegriffen werden?"; "Der russische Luftwaffenstützpunkt in Syrien wurde von einer" verkümmerten "islamistischen Gruppierung beschossen" (Military Review *).

Und unser Präsident: "Putin über die zwei Toten in Syrien:" Terroristen werden es dringend bereuen ... "(08.01.2018 Yandex., Zen).

Es besteht kein Zweifel, dass der Präsident harte Maßnahmen gegen diese Militanten ergreifen wird und sie auf jede Jagd schlagen wird, um die Basis von Khimeim anzugreifen. In diesem Zusammenhang habe ich eine Frage:

„Warum hat er nicht so hart in der Verteidigung der gleichen Piloten reagieren, so dass sie auch weiterhin nicht im Hubschrauber sterben wegen ihrer geringen Designqualität (Mi-28N) oder Alters (Mi-24) fallen?

Mi-28Ns begannen sofort nach dem Eintritt in unsere Luftwaffe zu fallen. Laut Open Source gab es seit 2009 sechs "harte Landungen", bei denen vier Kampfpiloten starben. Jetzt ist eine weitere Tragödie größer (Mi-24) und sie haben zwei weitere Kampfpiloten verloren, aber das Beleidigendste ist, für sie einzutreten: "Sie werden es STARK bereuen": JEMAND!

Von den oben genannten Hubschrauberabstürzen mussten nur ein paar Hubschrauber restauriert werden, der Rest war nicht mehr zu reparieren. Als Mi-28H in Dienst gestellt wurde, wurde dies als Ausrede dafür angeführt, dass es viel billiger ist als das Ka-50, und wir sind die Armen? Heute ist sein Wert dem Ka-52 gewachsen und zur Freude der Feinde macht er mit seinen „harten Landungen“ das Staatsbudget langsam aber sicher arm. Vielleicht wirklich von den Vereinigten Staaten in Auftrag gegeben?        

Der Schlag des russischen "Krokodils": spektakuläre Aufnahmen aus der Kabine

 

Etwas wert er Hubschrauber Kamov gefangen, aber die Flexibilität und Zuverlässigkeit des „Black Shark“ für den Mi-28N zur Verfügung und die Piloten der Hubschrauber nur träumen. Der Ex-Soldat hat ihnen einmal einen medizinischen Dienst zur Verfügung gestellt. Verteidigungsminister S. Ivanov.

Sie sind erstaunt, wenn Heldenpiloten mit der herausragenden Ka-50/52 gezwungen sind, Kampfeinsätze auf den toten Mi-28N und Mi-24 durchzuführen, und der Präsident mehr als einmal die Aufgabe gestellt hat, unsere Streitkräfte mit den neuesten fortschrittlichen Waffen auszustatten, und jeder weiß es seit langem dass von Kampfhubschraubern derzeit auf der ganzen Welt die Ka-50 "Black Shark" - und Ka-52 "Alligator" -Hubschrauber nicht gleichwertig sind. Es sollte beachtet werden, dass der Mi-28NM, der den Mi-28N ersetzt, der gleiche Mi-28N ist, nur mit modifizierten Getrieben, die die Leistungsbeschränkungen der Triebwerke aufheben, aber mit all den anderen inhärenten Rückständigkeiten in Bezug auf Manövrierfähigkeit, Waffen und Flugsicherheit ... Darüber hinaus muss die Flugsicherheit hier nicht nur unter dem Gesichtspunkt des Vorhandenseins von Schleudersitzen in Kamovs Maschinen berücksichtigt werden, sondern in noch größerem Maße: das Fehlen sehr gefährlicher Heckpropeller in Kamovs Maschinen.

Es ist kein Geheimnis, dass sich die US-Armee auf den Wechsel zu Hochgeschwindigkeits-Koaxialhubschraubern vorbereitet und dafür bereits einen Kampfhubschrauber S-97 erlebt

 

 

Die Kremlregierung unternimmt jedoch alles, um die Schaffung von Hochgeschwindigkeitshubschraubern für unsere Hubschrauberpiloten zu verhindern. ABER zum Beispiel für die Designer der Kostenstelle, Hochgeschwindigkeitshubschrauber: "Nicht nach Senka - ein Hut", sie starten gerade mit der Mi-38-Serie, einem Hubschrauber aus der ersten Hälfte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts, der zu Sowjetzeiten aus dem Dienst abgeschrieben worden wäre In Bezug auf das Dienstalter hatten sie jedoch eine Hochgeschwindigkeitsversion als Projekt - ein Phantom namens "Mi-X1", dem eine Höchstgeschwindigkeit von 520 km / h versprochen wurde. Nur Menschen mit Kopfschmerzen können einem Einrotorhubschrauber eine solche Geschwindigkeit versprechen, denn nach der Flugtheorie dreht sich ein Einrotorhubschrauber nach einer Geschwindigkeit von 400 k / h auf den Kopf und trifft anschließend auf die Erdoberfläche, die im KB MVZ bekannt ist.

 

 

Aber die Generäle dieses Designbüros sind wie eine Kaste von Unberührbaren, und von ihnen ist alles wie Wasser vom Rücken einer Ente; Sie dürfen alles tun, daher wird anstelle des berühmten "Black Shark" die Serie dreimal hintereinander gestartet, die ihm Wettbewerbe und sogar den unvollendeten Mi-28N verloren hat. Die Piloten, die diese Hubschrauber seit 2011 betreiben, bezahlen diese Ungerechtigkeit mit ihrem Leben und der Staat mit Finanzen und einer Verringerung des Verteidigungspotentials. Bsp. VKS-Oberbefehlshaber V. Bondarev ist nicht besorgt über diesen Zustand der Mi-28N und wirbt bis heute dafür: "Dies ist ein wunderbarer Hubschrauber, den Piloten schätzen und mit großem Respekt behandeln" (Mehr zu TASS, 4. Dezember 2017). Er selbst hat noch nie Hubschrauber pilotiert, also wiederholt er blindlings die Designer der Kostenstelle und gibt diesem Mist eine falsche Charakterisierung anstelle einer echten. Als zum Beispiel die zweite Charge von Mi-28N nach Budennovsk geschickt wurde, lehnten die Piloten sie kategorisch ab (Realität), und diese Charge von Hubschraubern wurde nach Torzhok umgeleitet. Auf ihnen fliegt das Kunstflugteam "Berkuts", und von dieser Party während der Demonstrationsvorstellungen auf dem Dubrovichi-Trainingsgelände in der Region Rjasan. Im August 2015 fiel ein weiterer Mi-28N und tötete den Anführer des Kunstflugteams, Oberst Igor Butenko.

 

 

Aber nach dem allerersten Absturz in Budennovsk über diesen Hubschrauber: "Als stellvertretender Leiter des Flugtestzentrums erklärte der geehrte Testpilot Hero of Russia, Oberst Igor Malikov der Zeitung VZGLYAD, dass Chips regelmäßig in das Getriebe gelangen ..." (Flughafen. Veröffentlicht: 15.02.2011).

Es scheint, dass nach einer solchen objektiven Merkmale autoritativen Testpilot Air Force Commander auf diesen Hubschrauber in einer Reihe von Lauf für eine lange Zeit Flüge stoppen mussten ihre Überlegenheit in jeder Hinsicht Auswirkungen Ka-50, desto mehr, dass diese Hubschrauber sehr hoch von Militärpiloten zu beweisen.

 

 

Oberst Aleksandr Vitalievich Rudykh, Leiter der BUG (Combat Strike Group), die am Tschetschenienkrieg teilgenommen hat:

"Die Windeinschränkung auch auf der Ebene bleibt erhalten, ebenso wie die Besonderheiten des Betriebs von Einzelschneckenmaschinen unter Bergbedingungen. Von den meisten dieser Einschränkungen sind koaxiale Maschinen ausgeschlossen, da sie keine Probleme mit der Zerstörung des Lenkrades und sogar des Heckauslegers haben. Der "Schwarze Hai", der keine Analoga in der Welt hat, hat einzigartige Eigenschaften für Bergbedingungen.

Für einen Helikopter mit einem koaxialen Stromkreis spielt es keine Rolle, von welcher Seite der Wind beim Starten oder Anfahren weht. Bei voller Kampflast hängt der 'Black Shark' in einer Höhe von 4.000 Metern. Wie effektiv die Kampfeinsätze an dieser Maschine sind, haben wir in Tschetschenien überzeugend gezeigt.

Früh am Morgen wurden wir in der Regel von den gegenüberliegenden Hängen der Berge "abgeschnitten", wo die Artillerie nicht arbeiten konnte, und wir haben systematisch den Platz hinter dem Platz "gesäubert". Alle Flüge führten Videoaufnahmen der Mission und der Kampfergebnisse durch. Wir haben umfangreiches Material gesammelt und es mit Dokumenten bestätigt.

Die Technik (Ka-50) erwies sich als die beste. Am meisten mochte ich persönlich die digitale Karte des auf dem Kamovian Auto installierten Gebiets. Es ermöglicht die Nutzung der elektronischen Karte in Form einer gewöhnlichen Flugkarte mit maximaler Effizienz. Der Pilot kann im Flug zu jedem geeigneten und notwendigen Maßstab für ihn fliegen; Zur gleichen Zeit wird auf dem Monitor eine Markierung angezeigt, die den Ort des Hubschraubers anzeigt. Die Bezeichnungen ohne Verwendung des GLONAS-Systems mit einer Genauigkeit von + 50-Metern ermöglichen einen Landeanflug bei schwierigen Wetterbedingungen.

Die Besatzungen der Kampfeinheiten wusste nicht, Ka-50 Möglichkeiten sowie Funktionen von koaxialen Maschine Steuerung, sondern weil nach dem ersten sortie wurde zwar emotional gegeben, aber eine genaue Einschätzung: „Es ist nicht fliegen, und einige Fiktion. Es ist nicht klar, wer wen abdeckt. " Danach verkündete R. Sakhabutdinov die Unmöglichkeit, die Aufgabe des Schutzes seiner Mannschaften zu erfüllen. Deshalb wurden die "Krokodile", die die "Schwarzen Haie" begleiteten, von den Piloten der BUG pilotiert. Um die Aktionen des Ka-50 im Interesse der Forschung zu beurteilen hatte ich Jobs in dem Mi-24 zu nehmen.

Als ich berichten, was er den Chef der UGA Luftfahrt (n) genannt, auch wenn Oberst, Riff Sahabutdinova und fragte Generaloberst Vladimir Baranov erhielt Aufträge zur Basis zurückzukehren:

   „Kannst du diese Arbeit fortsetzen und die Geister reinigen?“ Genau wie die Kamovo-Maschinen?

   - Nein. Mi-24 kann solche Aufgaben nicht ausführen.

   "Warum fliegen sie weg?" Warum verlässt du sie nicht?

 

General Baranov erhielt keine verständliche Antwort, zumal wir auf Ersuchen des UGV-Kommandos einen weiteren Monat in der Kampfzone festgehalten wurden. BUG kehrte nach Hause zurück, nachdem er alle ihm zugewiesenen Aufgaben erledigt hatte. (Ein Wort zu "Black Shark": 20. Juni 2006 YURI ZARETSKY, Red Star).

 

Die Arbeit des Ka-52 Alligator Hubschraubers in Syrien

 

Vitalii Belyaev speziell für Avia.pro

Welche Art von Clever hat es geschrieben? für seinen Dienst bietet MI-28 alles über MI-28 fadenscheinigen Unsinn in Board syrischen fliegenden Besen wie fucking mit einem Minimum an Ausrüstung Versagen wurde bei einer ähnlichen Elektronik auf SC-52 Ausfall hat nie viel mehr ausgefallen geschrieben. alle Hubschrauber mit seinen eigenen Vorteilen und fast dem letzten Serie nedostatkami.Na MI-28 bekamen Kinderkrankheiten loszuwerden, die Schuld Technologie vney net.Esli der aktuellen Winkelgetriebe, ständig Elektronik aufgrund syrosti.Poteryannye 2 Seite in Syrien zu leugnen, in der Tat nicht wissen, was Pishish?
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Lieber Ivan! Wenn Sie wirklich Mi-28 bedient haben, dann würde der "eckige" Reducer mit seinem Namen aufgerufen werden. Alle Mi-Hubschrauber haben drei Reduzierungen: die wichtigsten; Dazwischen und Schwanz!
Und der Artikel ist über die Fakten geschrieben und nicht über "Unsinn".

Mi-28 5 Getriebe Haupt, Zwischen-, Schwanz, 2 Winkeldrehmomentübertragungs unter 45 Grad zur Haupt reduktor.kak tak.A der Artikel geschrieben wird, nicht auf die Fakten von jemandem gehört, irgendwo, dass die Ursache des Unfalls ist nicht bolee.Nastoyaschie E-28 in unseren Kreisen seit langem bekannt sind, werden Schlussfolgerungen gezogen, wo die Technik, wo sich summiert und dann schuld.

auf den Mi-28-Motoren sind beabstandet.Übertragung von Drehmoment unter 90 Grad. Daher Winkelgetriebe.

Irgendwie hat der anonyme Autor nicht erwähnt, die zwei Katastrophen ka-50 auf Tests und Katastrophen in Torzhok mit Sitz in Zhulebino ist vier Tote.
Und keiner von ihnen wagte es nicht, das gerühmte Katapult auszunutzen.
Während der Forschungsarbeiten am Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin des russischen Verteidigungsministeriums wurde nachgewiesen, dass es unmöglich ist, die Zerstörungsinstrumente eines Piloten zu steuern und gleichzeitig zu nutzen.
Im übrigen ist in der Region Rjasan, ein Rückgang des E-28 200 aus einer Höhe von Metern beiden Piloten überlebt, und der Pilot verließen die Kabine eines Hubs des Flügels getötet, die die große Vitalität der Maschine zeigt.
Der Hinweis auf das Erz ist nicht korrekt, da wir alle wissen, wessen Pilot es ist.

Ich entschuldige mich, habe vergessen, den Satz zu kommentieren: "Während der Forschung im Institut für Luftfahrt- und Weltraummedizin des Verteidigungsministeriums wurde bewiesen, dass es unmöglich ist, Mittel zur Zerstörung durch einen Piloten zu steuern und gleichzeitig zu benutzen."
Michael, das ist deine Erfindung und keine Forschung. Ihr Flugplatz-Test-Pilot Karapetyan im Fernsehen sagt, dass diese "Studien" von den Amerikanern durchgeführt wurden, und Sie haben bereits "am Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin des russischen Verteidigungsministeriums". Solche Studien gab es weder in der angegebenen wissenschaftlichen Einrichtung noch in den USA!
Und mehr. Armee-Piloten nach den Tests bestimmen: welcher Helikopter passt zu ihnen, und was nicht, aber nicht die Konstrukteure des MVZ zusammen mit den Verderbern von MO, die bei den Flügen der Kampfhubschrauber im Krieg - "kein Ohr, keine Schnauze"!
Und die Armeepiloten im tschetschenischen Krieg haben mit ihrer Arbeit bewiesen, dass Ka-50 unvergleichlich effektiver ist als Ihr Schrott aus der Steinzeit!

Du, Vitali, wer wird sein, was ist mit Ka-50 in Tschetschenien, das du singst? Ihr Artikel - zakazniak das reinste Wasser. Ich war persönlich in dieser Abteilung in der Tschechischen Republik anwesend, als die abgeordneten Ka-50 mit Werbefotografie im Interesse und der Großmutter von OKB Kamov beschäftigt waren. Filmets ist eine komplette Obszönität für ein breites Publikum. Und die Ehre von Herrn Rudykh, als ein Mann, hat es nicht hinzugefügt. Zusätzlich zu dem oben genannten Piloten gab es eine Menge von Leuten aus Torzhok, aber ihre Meinungen über diesen Hubschrauber in dem Film, den wir nicht gehört haben - vielleicht unterscheidet er sich vom Sponsor? Vitaly, schreibe keine Artikel über die militärischen Operationen von Hubschraubern - sie sind sozusagen weicher ... in Kampfpiloten verursacht AA Anfälle von unkontrollierbarem Spaß. Geld, Pferd, rieche nicht ... Aber nicht in gleichem Maße!

Ich erkenne den Designer der Kostenstelle unter dem Spitznamen Sergey Semenov.
Für jemanden, und Sie wissen am besten, dass alle Katastrophen von Ka-50, im Gegensatz zu Mi-28H, von den Piloten verursacht wurden. Vor allem in Torzhok arbeitete der Hubschrauber zu Boden und arbeitete sehr gehorsam, aber der Kommandant "Blut aus der Nase" brauchte eine Landung und er "produzierte" sie. Und wohin geht das Katapult? Dies ist in erster Linie, und zweitens, wenn das Testen von Katastrophen möglich ist, die Sie wieder besser kennen als meine. Und drittens: Seit wann werden mein Name und Nachname "anonym"?
Ja, A.Rudykh. Dies ist nicht Ihr Pocket Pilot, sondern ein Armeetestpilot, der nach Mi und Ka geflogen ist, so dass er den Unterschied in den Fähigkeiten von Ka-50 und Mi-28N Hubschraubern nicht kennt.

Ja, nach diesem "berühmten" Film von A. Rudykh wurde er als Taschenpilot des Kamov Design Bureau berühmt. Was ist dann so? Nur ein Pilot und für das Raumschiff eingetreten? Und warum schweigen die anderen? A. Egorov zum Beispiel, wer ist mit der zweiten Ka-shka von Rudykh geflogen? Nun, Worobjew wird niemandem etwas sagen ... Sie, mein Freund, sind verwirrt in ihren Konzepten: Sie vergleichen ein Schwert mit einer Metzgeraxt. Nur, ich wage zu sagen, im Nahkampf (wenn weniger als 30 Meter zwischen den Seiten sind) geht es bei Ihrem Schwert um nichts: Sie brauchen eine Axt. Im Gegensatz zum MI-50 wird der Ka-24 im Gegensatz zum MI-50 (wenn Sie nur den heldenhaften Sakha pflanzen, werden die Piloten des Nordkaukasus-Militärbezirks verstehen, um wen es sich handelt) nicht direkt auf die Schusslinie der feindlichen Kleinwaffen losgehen, da er im Mittelteil wie eine Fliege mit einer Fliegenklatsche von einer einfachen PKK abgerissen wird ... Darüber hinaus ist das Risiko, dass Propeller in einem solchen Kampf ihre Fragmente treffen, für den KA-50 fatal. Als Augenzeuge werde ich Ihre Antwort auf die Fragmente vorwegnehmen, auf die die KA-50-Besatzung mit Propellern gestoßen ist - es war damals in der tschetschenischen Republik sehr glücklich, dass sie nicht gepeitscht haben. Es gab keine Auswirkungen auf das Feuer - es bestand der Wunsch, einen spektakulären Film zu machen. Und reden Sie keinen Unsinn über die Kampfarbeit der KA-2000 in der Tschetschenischen Republik im Winter XNUMX und führen Sie die Öffentlichkeit nicht in die Irre. Andernfalls werde ich eine Flasche Weiß vor mich stellen und mit dem vernünftigen Gefühl beginnen, eine Vereinbarung mit Vor- und Nachnamen zu treffen, um die ganze Wahrheit über diesen BUG und seinen Krieg mit den Basmachi auf Kamovs Geld zu bringen. Führe nicht in die Sünde!

Kein Pilot oder Hubschrauberpilot, aber immer sehr interessiert an dem Thema der militärischen Luftfahrt. Betrifft problematisch Getriebe Mi-28 angehoben bereits mehr als einmal, nicht klassifiziert oder plötzlich, ganz grob gesagt - ein Geburtstrauma Mi-28, ohne Korrektur für Piloten Flug zu diesen Maschinen geschickt - Verbrechen, IMHO. Die rotbäckigen Minister halten dies jedoch nicht für richtig. Nicht schlecht Mi-28, ja. Aber nicht mit solch einem fatalen Fehler. Wie viel können Sie für EDO Lobby, die nicht das Wichtigste schützt? Kampfflieger genug sein Potential steigt mit jedem Flug zu lernen, ist es unmöglich, zu digitalisieren und / oder junge Piloten übertragen. Daher ist der Verlust jedes Piloten ein ernsthafter Verlust der Kampffähigkeit von VCS.

Wenn alle Kinder von "Ministern mit rosigen Wangen" das "ehrenhafte Recht und die heilige Pflicht" erhalten, mehrere Monate an Bord des "Plattentellers" zu fliegen, kann sich etwas ändern. Ansonsten betrachten sie Geld als ihr eigenes und das Leben als Fremde.

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