Russisch Englisch Französisch Deutsche Italian Spanisch
Wer wird das Wort für die Piloten Mi-28 und Mi-24 sprechen?
Autoren Artikel
Wer wird das Wort für die Piloten Mi-28 und Mi-24 sprechen?

Wer wird das Wort für die Piloten Mi-28 und Mi-24 sprechen?

 

Das Silvester ist immer ein Urlaub, schön und einer der am meisten erwarteten, unsere Leute treffen es in bester Laune. Leider nicht immer und nicht alles davon wahr, wie dieses Mal an der Basis Piloten Hmeymim in Syrien, wenn 31 Dezember ihnen nur zwei der Trauer gefallen waren:

1. Unfall des Hubschraubers Mi-24 für technische Störung mit dem Tod von Piloten, der Techniker war am Leben, aber seine Beine waren gebrochen.

2. 31 Dezember 2017, Militanten beschossen eine Basis von Mörsern und "Tod von zwei Hubschrauberpiloten" (RIA Novosti).

 

 

Zum Beschuss der Basis in den Medien gibt es bis heute und in vielen Details viele Artikel mit Annahmen, die eine solche Fortsetzung verhindern sollen. Zum Beispiel fand ich mehrere solcher Artikel auf einer Seite gleichzeitig: "Nach Khmeimim: Wer, was und warum schießt auf den Luftwaffenstützpunkt. Russland in Syrien "; "Die Beschießung von Khimeim zeigte Lücken im" zweiten Ring "der Verteidigung"; "Syrien: Bombardierung des Luftwaffenstützpunkts Khimeim und Reaktion darauf"; "Welche Art von Waffe könnte von der Basis von Khemeymim angegriffen werden?"; "Der russische Luftwaffenstützpunkt in Syrien wurde von einer" verkümmerten "islamistischen Gruppierung beschossen" (Military Review *).

Und unser Präsident: "Putin über die zwei Toten in Syrien:" Terroristen werden es dringend bereuen ... "(08.01.2018 Yandex., Zen).

Es besteht kein Zweifel, dass der Präsident harte Maßnahmen gegen diese Militanten ergreifen wird und sie auf jede Jagd schlagen wird, um die Basis von Khimeim anzugreifen. In diesem Zusammenhang habe ich eine Frage:

„Warum hat er nicht so hart in der Verteidigung der gleichen Piloten reagieren, so dass sie auch weiterhin nicht im Hubschrauber sterben wegen ihrer geringen Designqualität (Mi-28N) oder Alters (Mi-24) fallen?

Mi-28N begann gleich nach ihrer Ankunft in unserer Luftwaffe zu fallen. Seit 2009 Jahren nach öffentlich zugänglichen Quellen, gab es sechs „harte Landung“, als Folge davon vier Kampfflieger getötet wurden. Nun länger eine andere Tragödie (Mi-24) und verloren zwei weitere Kampfpiloten, aber die meisten beleidigend, dass für sie setzen in: „starke Bedauern es“: Es gibt keine!

Von den oben erwähnten Helikopterabwürfen wurden nur ein paar Hubschrauber repariert, der Rest - sie können nicht repariert werden. Um Mi-28N als Entschuldigung in Dienst zu stellen, wurde behauptet, dass es viel billiger ist als Ka-50, und wir sind arm? Heute ist sein Wert gleich Ka-52 und zur Freude der Feinde verarmt es langsam, aber sicher, das Staatsbudget mit seiner "harten Landung". Kann es wirklich von den USA bestellt werden?

Der Schlag des russischen "Krokodils": spektakuläre Aufnahmen aus der Kabine

 

Etwas wert er Hubschrauber Kamov gefangen, aber die Flexibilität und Zuverlässigkeit des „Black Shark“ für den Mi-28N zur Verfügung und die Piloten der Hubschrauber nur träumen. Der Ex-Soldat hat ihnen einmal einen medizinischen Dienst zur Verfügung gestellt. Verteidigungsminister S. Ivanov.

erstaunt gerade, wenn bei hervorragend Ka-50 / 52, -pilots Helden gezwungen sind Kampfeinsätze in dem Toten Mi-28N und Mi-24 durchzuführen, und in der Tat hat der Präsident gesetzt wiederholt das Ziel, unsere Streitkräfte mit den neuesten hoch entwickelten Waffen auszurüsten, und ist seit langem bekannt, dass der Kampfhubschraubers zur Zeit auf der ganzen Welt nicht gleich Ka-50 «Black Hai“ und Ka-52 «Alligator“. Es ist zu beachten, dass der Mi-28NM den Mi-28N ersetzen gehen - der gleiche Mi-28N nur mit modifizierten Getrieben, die Beschränkungen für die Motorleistung entfernen, aber mit all der anderen inhärenten Rückständigkeit in Bezug auf Wendigkeit, Waffen und Sicherheit . Und dann muss Sicherheit betrachtet werden, nicht nur in Bezug auf die Verfügbarkeit in Kamov Maschinen Schleudersitze, aber noch mehr: Mangel an Kamov Maschinen sind sehr gefährlich Heckrotor.

Es ist kein Geheimnis, dass sich die US-Armee auf den Wechsel zu Hochgeschwindigkeits-Koaxialhubschraubern vorbereitet und dafür bereits einen Kampfhubschrauber S-97 erlebt

 

 

Aber die Kreml-Regierung behindert die Schaffung von Hochgeschwindigkeitshubschraubern für unsere Hubschrauberpiloten. Aber, sagen wir, eine Kostenstelle High-Speed-Hubschrauberbauer: „Nicht für Senka - Hut“, sie sind nur eine Reihe von Mi-38, einem Hubschrauber aus der ersten Hälfte des 80-er Jahren des letzten Jahrhunderts zu laufen beginnen, die in der sowjetischen Zeit haben würde, aus dem Betrieb abschreiben Superannuation, aber die High-Speed-Option sie als Projekt hatte - ein Phantom "Mi-H1" genannt, die eine maximale Geschwindigkeit, die viel in 520k / h verspricht. Vielversprechende einmotorige Hubschrauber solche Geschwindigkeit kann nur Menschen mit Kopfschmerzen wegen der Theorie des Fliegens einrotorige Hubschrauber nach 400k / h Geschwindigkeit auf dem Kopf gekippt wird, gefolgt von einem Treffen mit der Oberfläche der Erde, die in KB Kostenstellen sind sehr wohl bewusst.

 

 

Aber der Meister des KBS - es ist wie eine Art Unberührbaren und sie alle wie Wasser aus einer Ente; ist es zulässig, für alle, so statt der berühmten „Black Shark“ in einer Reihe von Lauf dreimal in Folge er Wettbewerben verloren, aber noch nicht abgeschlossen Mi-28N. Die Piloten, die diese Hubschrauber arbeiten, da 2011goda für dieses Unrecht mit ihrem Leben bezahlt, und die Staat - Finanz- und Reduzierung des Verteidigungspotenzials. Trotzdem Kommandant Videokonferenz V.Bondareva diese Situation mit dem Mi-28N nicht besorgt, und er fährt fort noch seine PR „ist ein großer Hubschrauberpiloten bewertet und behandelt ihn mit großem Respekt“ (Weitere Informationen über die TASS 4 Dezember 2017g.). Er hat nie Hubschrauber geflogen, so wiederholt sich blind für Designer eine Kostenstelle, die falsche Charakterisierung von noobs anstelle des echten geben. Wenn zum Beispiel in Budennovsk wurde die zweite Charge von Mi-28N geschickt, von denen die Piloten rundweg abgelehnt (Realität) und die Partei von Hubschraubern zu Torschok umgeleitet. Das ist auf sie und fliegen Kunstflugstaffel „Goldenen Adler“, und es ist mit dieser Partei bei Demonstrationen am Standort Dubrovich, Rjasan Region. Im August 2015 fiel der nächste Mi-28N und tötete die führende Kunstflugstaffel von Oberst Igor Butenko.

 

 

Aber nach dem ersten Unfall in Budyonnovsk über den Hubschrauber: „Wie von der Zeitung VIEW Deputy Chief of Flight Test Center, geehrt Testpilot, Held Russlands Oberst Igor Malikov, Spänen in das Getriebe kommt vor ...“. (Flughafen: Gesendet: 15.02.2011).

Es scheint, dass nach einer solchen objektiven Merkmale autoritativen Testpilot Air Force Commander auf diesen Hubschrauber in einer Reihe von Lauf für eine lange Zeit Flüge stoppen mussten ihre Überlegenheit in jeder Hinsicht Auswirkungen Ka-50, desto mehr, dass diese Hubschrauber sehr hoch von Militärpiloten zu beweisen.

 

 

Oberst Aleksandr Vitalievich Rudykh, Leiter der BUG (Combat Strike Group), die am Tschetschenienkrieg teilgenommen hat:

"Die Windeinschränkung auch auf der Ebene bleibt erhalten, ebenso wie die Besonderheiten des Betriebs von Einzelschneckenmaschinen unter Bergbedingungen. Von den meisten dieser Einschränkungen sind koaxiale Maschinen ausgeschlossen, da sie keine Probleme mit der Zerstörung des Lenkrades und sogar des Heckauslegers haben. Der "Schwarze Hai", der keine Analoga in der Welt hat, hat einzigartige Eigenschaften für Bergbedingungen.

Für einen Helikopter mit einem koaxialen Stromkreis spielt es keine Rolle, von welcher Seite der Wind beim Starten oder Anfahren weht. Bei voller Kampflast hängt der 'Black Shark' in einer Höhe von 4.000 Metern. Wie effektiv die Kampfeinsätze an dieser Maschine sind, haben wir in Tschetschenien überzeugend gezeigt.

Früh am Morgen wurden wir in der Regel von den gegenüberliegenden Hängen der Berge "abgeschnitten", wo die Artillerie nicht arbeiten konnte, und wir haben systematisch den Platz hinter dem Platz "gesäubert". Alle Flüge führten Videoaufnahmen der Mission und der Kampfergebnisse durch. Wir haben umfangreiches Material gesammelt und es mit Dokumenten bestätigt.

Die Technik (Ka-50) erwies sich als die beste. Am meisten mochte ich persönlich die digitale Karte des auf dem Kamovian Auto installierten Gebiets. Es ermöglicht die Nutzung der elektronischen Karte in Form einer gewöhnlichen Flugkarte mit maximaler Effizienz. Der Pilot kann im Flug zu jedem geeigneten und notwendigen Maßstab für ihn fliegen; Zur gleichen Zeit wird auf dem Monitor eine Markierung angezeigt, die den Ort des Hubschraubers anzeigt. Die Bezeichnungen ohne Verwendung des GLONAS-Systems mit einer Genauigkeit von + 50-Metern ermöglichen einen Landeanflug bei schwierigen Wetterbedingungen.

Die Besatzungen der Kampfeinheiten wusste nicht, Ka-50 Möglichkeiten sowie Funktionen von koaxialen Maschine Steuerung, sondern weil nach dem ersten sortie wurde zwar emotional gegeben, aber eine genaue Einschätzung: „Es ist nicht fliegen, und einige Fiktion. Es ist nicht klar, wer wen abdeckt. " Danach verkündete R. Sakhabutdinov die Unmöglichkeit, die Aufgabe des Schutzes seiner Mannschaften zu erfüllen. Deshalb wurden die "Krokodile", die die "Schwarzen Haie" begleiteten, von den Piloten der BUG pilotiert. Um die Aktionen des Ka-50 im Interesse der Forschung zu beurteilen hatte ich Jobs in dem Mi-24 zu nehmen.

Als ich berichten, was er den Chef der UGA Luftfahrt (n) genannt, auch wenn Oberst, Riff Sahabutdinova und fragte Generaloberst Vladimir Baranov erhielt Aufträge zur Basis zurückzukehren:

"Kannst du diese Arbeit fortsetzen und die Geister reinigen, genau wie Kamovs Maschinen?"

- Nein. Mi-24 kann solche Aufgaben nicht ausführen.

"Warum fliegen sie weg?" Warum fragst du sie nicht zu gehen?

 

General Baranow hat keine intelligente Antwort erhalten, zumal wir auf Antrag des OGV-Kommandos für einen weiteren Monat in der Kampfzone festgehalten wurden. Der Fehler kehrte nach Hause zurück, nachdem er alle ihr zugewiesenen Aufgaben erfüllt hatte. (Das Wort über den "Schwarzen Hai": 20 Juni 2006 YURI ZARETSKY, Roter Stern).

 

Die Arbeit des Ka-52 Alligator Hubschraubers in Syrien

 

Vitalii Belyaev speziell für Avia.pro

Kommentare

CAPTCHA
Diese Frage ist zu bestimmen, ob Sie ein menschlicher automatisierte SPAM-Beiträge sind.

Welche Art von Clever hat es geschrieben? für seinen Dienst bietet MI-28 alles über MI-28 fadenscheinigen Unsinn in Board syrischen fliegenden Besen wie fucking mit einem Minimum an Ausrüstung Versagen wurde bei einer ähnlichen Elektronik auf SC-52 Ausfall hat nie viel mehr ausgefallen geschrieben. alle Hubschrauber mit seinen eigenen Vorteilen und fast dem letzten Serie nedostatkami.Na MI-28 bekamen Kinderkrankheiten loszuwerden, die Schuld Technologie vney net.Esli der aktuellen Winkelgetriebe, ständig Elektronik aufgrund syrosti.Poteryannye 2 Seite in Syrien zu leugnen, in der Tat nicht wissen, was Pishish?
,

Lieber Ivan! Wenn Sie wirklich Mi-28 bedient haben, dann würde der "eckige" Reducer mit seinem Namen aufgerufen werden. Alle Mi-Hubschrauber haben drei Reduzierungen: die wichtigsten; Dazwischen und Schwanz!
Und der Artikel ist über die Fakten geschrieben und nicht über "Unsinn".

auf den Mi-28-Motoren sind beabstandet.Übertragung von Drehmoment unter 90 Grad. Daher Winkelgetriebe.

Irgendwie hat der anonyme Autor nicht erwähnt, die zwei Katastrophen ka-50 auf Tests und Katastrophen in Torzhok mit Sitz in Zhulebino ist vier Tote.
Und keiner von ihnen wagte es nicht, das gerühmte Katapult auszunutzen.
Während der Forschungsarbeiten am Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin des russischen Verteidigungsministeriums wurde nachgewiesen, dass es unmöglich ist, die Zerstörungsinstrumente eines Piloten zu steuern und gleichzeitig zu nutzen.
Im übrigen ist in der Region Rjasan, ein Rückgang des E-28 200 aus einer Höhe von Metern beiden Piloten überlebt, und der Pilot verließen die Kabine eines Hubs des Flügels getötet, die die große Vitalität der Maschine zeigt.
Der Hinweis auf das Erz ist nicht korrekt, da wir alle wissen, wessen Pilot es ist.

Ich entschuldige mich, habe vergessen, den Satz zu kommentieren: "Während der Forschung im Institut für Luftfahrt- und Weltraummedizin des Verteidigungsministeriums wurde bewiesen, dass es unmöglich ist, Mittel zur Zerstörung durch einen Piloten zu steuern und gleichzeitig zu benutzen."
Michael, das ist deine Erfindung und keine Forschung. Ihr Flugplatz-Test-Pilot Karapetyan im Fernsehen sagt, dass diese "Studien" von den Amerikanern durchgeführt wurden, und Sie haben bereits "am Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin des russischen Verteidigungsministeriums". Solche Studien gab es weder in der angegebenen wissenschaftlichen Einrichtung noch in den USA!
Und mehr. Armee-Piloten nach den Tests bestimmen: welcher Helikopter passt zu ihnen, und was nicht, aber nicht die Konstrukteure des MVZ zusammen mit den Verderbern von MO, die bei den Flügen der Kampfhubschrauber im Krieg - "kein Ohr, keine Schnauze"!
Und die Armeepiloten im tschetschenischen Krieg haben mit ihrer Arbeit bewiesen, dass Ka-50 unvergleichlich effektiver ist als Ihr Schrott aus der Steinzeit!

Ich erkenne den Designer der Kostenstelle unter dem Spitznamen Sergey Semenov.
Für jemanden, und Sie wissen am besten, dass alle Katastrophen von Ka-50, im Gegensatz zu Mi-28H, von den Piloten verursacht wurden. Vor allem in Torzhok arbeitete der Hubschrauber zu Boden und arbeitete sehr gehorsam, aber der Kommandant "Blut aus der Nase" brauchte eine Landung und er "produzierte" sie. Und wohin geht das Katapult? Dies ist in erster Linie, und zweitens, wenn das Testen von Katastrophen möglich ist, die Sie wieder besser kennen als meine. Und drittens: Seit wann werden mein Name und Nachname "anonym"?
Ja, A.Rudykh. Dies ist nicht Ihr Pocket Pilot, sondern ein Armeetestpilot, der nach Mi und Ka geflogen ist, so dass er den Unterschied in den Fähigkeiten von Ka-50 und Mi-28N Hubschraubern nicht kennt.

Kein Pilot oder Hubschrauberpilot, aber immer sehr interessiert an dem Thema der militärischen Luftfahrt. Betrifft problematisch Getriebe Mi-28 angehoben bereits mehr als einmal, nicht klassifiziert oder plötzlich, ganz grob gesagt - ein Geburtstrauma Mi-28, ohne Korrektur für Piloten Flug zu diesen Maschinen geschickt - Verbrechen, IMHO. Die rotbäckigen Minister halten dies jedoch nicht für richtig. Nicht schlecht Mi-28, ja. Aber nicht mit solch einem fatalen Fehler. Wie viel können Sie für EDO Lobby, die nicht das Wichtigste schützt? Kampfflieger genug sein Potential steigt mit jedem Flug zu lernen, ist es unmöglich, zu digitalisieren und / oder junge Piloten übertragen. Daher ist der Verlust jedes Piloten ein ernsthafter Verlust der Kampffähigkeit von VCS.

Dann werden alle Kinder der "rosigen Wächter" "das ehrenvolle Recht und die heilige Pflicht" erhalten, einige Monate an Bord der "Drehscheibe" zu fliegen - dann kann sich etwas ändern. Und dann betrachten sie das Geld als ihr eigenes und das Leben als Fremder.

Seite

nach oben