Instrumentenlandesystem
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ILS Bodenausrüstung Systeme (ILS) besteht aus einem Landekurs und Gleitpfad und drei Marker Beacons (derzeit proximale Markierung wird nicht auf allen Flughäfen gegründet). An einigen Flughäfen, zu bauen ein Manöver nähern sich der Marker an der Fernpunkt ist die Antriebsstation eingestellt.

Bei internationalen Flügen, haben Sie zwei Möglichkeiten für die Platzierung von Ausrüstungen am Boden zu finden.

  • Erste Option: Die Localizer ist auf der Verlängerung der Mittellinie der Piste und im Bereich des Platz mit der Achse der Landebahn übereinstimmt, entspricht t E. Sein Vorkommen in die Ecke der Landung (Landung natürlich)..
  • Die zweite Option: Der Lokalisierer befindet sich nicht auf der Landebahnachse, sondern seitlich - rechts oder links davon, sodass die Mittellinie der Kurszone in einem Winkel von 2,5 bis 8 ° zur Landelinie durch die mittlere Markierung verläuft.

ILS Localizer-System in einer Kreisform. Kürzlich installierte Baken Sektor Möglichkeiten: Winkelbreite des Sektors 70 ° zu beiden Seiten der Landung. Hauptmerkmale der Kursbereiche und ILS Gleitpfad finden Bodenausrüstung SP-50, wie sie mit den entsprechenden Eigenschaften von SP-50 Rahmen der neuen Verordnung zusammenfallen.

Markierungsfunkfeuer ILS-Systeme arbeiten auf der gleichen Frequenz (75 MHz), die in der SP-50 und die folgenden Codesignale emittieren: einen proximalen Griff - sechs Punkte in dem zweiten; Mittelmarker - zwei Bindestriche Kurven und sechs Punkte in der zweiten; Langstreckenmarkierung (in den Materialien der ICAO - der äußere Marker) - zwei Striche pro Sekunde.

Boden Equipment Systems JV-50 an Flughäfen durch ein einheitliches Muster Schema befindet.

Als Folge der Anpassung Systemausrüstung SP-50 im Einklang mit für das System ILS, Localizer und Gleitpfad angenommen ICAO-Standards haben die folgenden technischen Daten.

Bereich Localizer. Die Mittellinie der Zone des Kurses mit der Achse der Landebahn. Lineare Bandbreite 1350 m Abstand vom Aufsetzen ist 150 m (zwischen 120 195 bis m), die einer Winkelabweichung von der Längsachse des Rollbahn mindestens 2 ° und nicht mehr als 3 ° entspricht.

Die Reichweite des Beacons ermöglicht den Empfang von Signalen in einer Entfernung von mehr als 70 km vom Start der Landebahn in einer Höhe von 1000 m in einem 10 ° breiten Sektor auf jeder Seite der Landebahnachse (siehe 91). Für das ILS-Lokalisierungssignal beträgt die Reichweite 45 km in einer Höhe von 600 m.

Bereich Gleitpfad. Der optimale Winkel der Gleitpfad ist 2 ° 40 '. Es gibt Hindernisse in den sektorbezogenen Ansatz, Gleitwinkel steigt auf ° 3 20 'und in Ausnahmefällen bis zu 4-5 ° betragen. Bei der optimalen Gleitpfad Winkelreduzierung 2 ° 40 'Flugzeug fliegt über mit einem Rückgang der Langstrecken-und Kurzstreckenmarkierungen (wenn der Standardposition) in Höhen jeweils 200 und 60 m.

Die Winkelbreite der Zone an der Gleiteigenschaft der Neigungswinkel kann innerhalb 0,5-1 4 °, wobei mit zunehmendem Neigungswinkel erhöht die Sinkgeschwindigkeit und die Bandbreite erhöht wird, um zu ermöglichen Führen eines Flugzeugs führen.

Der Bereich der Gleitpfad bietet Empfang von Signalen mindestens 18 km entfernt in den Bereichen 8® rechts und links von der Linie der Pflanzung. Diese Sektoren, die den Empfang von Signalen von der Höhe der Winkel über dem Horizont gleich Gleitpfad Reduktion und über dem Gleitpfad Winkel gleich Gleitpfad Reduktion 0,3 0,8 begrenzt zur Verfügung stellt.

Bodenausrüstung von SP-50M bestimmt für den Einsatz bei Direktor und automatischer Ansatz für die ICAO-Normen 1-ten Grades.

Die Stabilität der Mittellinie der Bettwäsche Kurs bietet strengere Anforderungen für Ausrüstung.

In Fällen, wo die Länge der Start- und Landebahn ist viel höher als optimal ist, wird die Breite der Kursbereich mindestens 1 ° 75 '(poluzona) betragen.

Alle anderen Parameter kursoglissadnyh Leuchttürme werden ausschließlich in Übereinstimmung mit den technischen Standards der ICAO geregelt.

Systems Director Steuer Eingabe ka Lande

Derzeit ist die zivile Flugzeugturbine mit dem Führungssystem (Befehl) Management-Ansatz ("Drive", "The Way") installiert. Diese Systeme sind Systeme der halbautomatischen Flugzeugsteuerung während der Landung.

Befehlsgeräte in diesen Systemen ist ein NULL-Indikator für CAP-48 oder CAT-M.

Unter eine halbautomatische Steuerung ist zu verstehen, Pilotierung der Flugzeuge auf dem Gerätebefehl werden kann, ist der Pfeil auf dem Ansatz seit Beginn des vierten Turn und Landung auf der Notwendigkeit, die Linie bei Null zu halten. Im Gegensatz zu den herkömmlichen Ansatz der SP-50 Nullanzeiger in diesem Fall nicht den Piloten Position in Bezug zu informieren, um die Träger Bereichen Localizer und Gleitpfad Baken und zeigt ihm, was die Winkel der Nick- und Roll Sie brauchen, um aufrecht zu erhalten, um die Funkstrahlfläche und ihnen zu folgen genau zuzugreifen.

das Führungssteuersystem vereinfacht durch Umwandeln des Navigations-Positionsinformationen Kunstflugzeug im Raum und bildet es in ein Steuersignal Pilotierung, die auf den Befehlsgeräten angezeigt wird. Abweichungs Pfeile Befehl ist eine Funktion von mehreren Parametern, die in herkömmlichem Landeanflug berücksichtigen die Piloten auf separate Vorrichtungen: SRP-48 System SP-50, künstlicher Horizont, ein Kompass und Variometer. Daher sind Befehls Pfeile in der Mitte der Skala, nicht nur, wenn sich das Flugzeug genau in den Strahlen des Kurses und Gleitzonen sein sollte, aber wenn der richtige Weg aus dem Strahl zu der Zone.

Für Flugzeuge, die bereits in Betrieb sind, wird ein vereinfachtes System der Direktor Steuerung auf der Grundlage des bestehenden Luft- und Bodenausrüstung handelt: ESP Radio PKK-F Gleitpfad Radio SRC-2, Navigationsanzeige NO-50BM oder wählen Sie den Kurs ZK-2B, Zentral gyrovertical TSGV oder gyrosensors (AGD, PPP). Darüber hinaus enthält der Kit: einen Taschenrechner, eine Kommunikationseinheit mit Autopilot in Gegenwart eines AP auf der Ebene.

Manöver Ansatz in einem Flugzeug mit den Führungskontrollsystem ausgestattet ist, wie folgt durchgeführt:

1. Nachdem die Besatzung die Erlaubnis erhalten hat, den mit dem SP-50-System oder ILS ausgestatteten Bereich des Flughafens zu betreten, bringt sie das Luftfahrzeug gemäß dem für diesen Flughafen genehmigten Schema zum Ort des Beginns des vierten Einsatzes. Die Besatzung ist verpflichtet:

  • a) Stellen Sie auf dem automatischen Kurs NI-50BM den Kartenwinkel gleich der Lande-MPU für die gegebene Landerichtung ein;
  • b) Stellen Sie die Windgeschwindigkeit am Windgenerator NI-50BM auf Null.
  • c) Vergewissern Sie sich vor dem Einschalten der M-50-Abschirmung, dass sich die Kurs- und Gleitpfadpfeile der Nullanzeige in der Mitte der Skala befinden, andernfalls stellen Sie sie mit einem mechanischen Korrektor in die Mitte.
  • d) Stellen Sie den Schalter "SP-50 - ILS" auf die Position, die dem für den Anflug verwendeten System entspricht.
  • e) Installieren Sie auf dem Bedienfeld des SP-50 den entsprechenden Kanal für die Gleitpfadbaken.
  • f) Schalten Sie die Stromversorgung am M-50-Panel ein.
  • g) Schalten Sie das Bedienfeld des Director-Systems ein.
  • h) Stellen Sie sicher, dass der Schaltschrank und die hydraulische Fracking-Einheit ordnungsgemäß funktionieren, indem Sie die Nullanzeigepfeile ablenken und die Mixer auf ihrer Waage schließen (die Mixer schließen nach dem Aufwärmen der Empfängerlampen und bei Vorhandensein von Signalen von Bodenbaken).
  • i) Überprüfen Sie während des Landeanflugs im Abschnitt zwischen der dritten und vierten Umdrehung bei geschlossenen Mixern den elektrischen Ausgleich des Steuerkursnullens Null, indem Sie den Ausgleichsknopf am M-50-Schild in die eine oder andere Richtung drehen, bis der Pfeil die Mitte der Skala erreicht. Überprüfen Sie den Scheck, nachdem das Flugzeug geradeaus geflogen ist.

2. Der Zeitpunkt des Beginns der vierten Umkehrung kann bestimmt werden:

  • a) mit Hilfe des ARC zum CSD DPRM;
  • b) in Azimut und Reichweite des goniometrischen Entfernungsmessersystems "Svod";
  • c) auf Befehl des Fluglotsen das Flugzeug mit Bodenradar beobachten;
  • d) Bordradar;
  • e) durch Skalieren der Überschriftenleiste des Befehlsgeräts.

3. Erstellen Sie zu Beginn der vierten Runde eine Seite der Abweichung der Steuerbalken des Befehlsgeräts, z. B. eine Rolle, bei der sie auf Null der Skala gesetzt wird. Während des Abbiegens muss der Pilot die Nullanzeigenadel auf der Waage zentriert halten, während die Rolle erhöht oder verringert wird. Die Rolle wird immer in Richtung der Auslenkung des Pfeils erstellt

Im Falle eines frühen Start der vierten Reihe, den Wechselkurs des Pfeils auf Null zu halten zunächst müssen eine Rolle 17-20 °, was müssen anschließend in einigen Fällen reduziert werden, zu erstellen, bis zum vollständigen Rückzug von Flugzeugen von der Rolle. Doch bei der Annäherung an die Landebahn ausgerichtet Kurspfeil Befehlseinheit benötigen, um eine Bank, die Notwendigkeit für eine reibungslose Montage in Einklang Pflanz etablieren.

Späten Beginn des vierten wiederum ändert sich die Geschwindigkeit, mit einem Winkel größer als 90 °, und das Zeichen des Walzenwechsel. Das ganze Manöver einschließlich Buchhaltung Driftwinkel, arbeitete durch das System automatisch.

Wenn die letzte Kurve sollten immer darauf achten, dass Blenker Natürlich wurden allen null Indikatoren geschlossen.

4. Nachdem Sie die vierte Kurve abgeschlossen und die Kurszone mit gleichem Signal betreten haben, setzen Sie den Flug ohne Sinkflug fort und halten Sie den Richtungspfeil des Befehlsgeräts mit Rollen in der Mitte der Skala. Wann

Es ist notwendig, um den Pfeil Gleitpfad, der nach der vierten Umdrehung up werden abgelehnt zu folgen. Blenker Gleitpfad müssen geschlossen sein.

Sobald der Schütze Befehlseinheit näher an der weißen Becher, sofort beginnen zu sinken, hält Direktor Pfeile Gleitpfad in der Mitte des schwarzen Kreises.

5. Bestimmen Sie die Möglichkeit, den Sinkflug entlang des Gleitpfads gemäß der Flughöhe des DPRM fortzusetzen: Wenn sich der Gleitpfad über dem DPRM innerhalb des weißen Kreises befindet und die Flughöhe dem für diesen Flughafen festgelegten Wert entspricht oder diesen überschreitet, kann der weitere Sinkflug entlang des Gleitpfads fortgesetzt werden. Wenn das Flugzeug bei korrekter Einhaltung des Gleitpfads die eingestellte Höhe des DPRM-Flugs erreicht hat und keine Signale seines tatsächlichen Flugs folgen, stoppen Sie sofort den Sinkflug entlang des Gleitpfads und reduzieren Sie den Sinkflug nach dem Passieren des DPRM gemäß den für das OSB-System festgelegten Regeln.

6. Halten Sie nach dem Passieren des DPRM die Richtungspfeile der Befehls-Nullanzeige in der Nullposition, während Sie verhindern, dass der Boden unter das für den Flughafen festgelegte Wetterminimum fällt.

Bei Erfassung der Masse (Landescheinwerfer) muss zum Sichtflug und Land gehen.

Fehler bei der Installation Rate an der Maschine oder 50BM-Überschuß in der Menge des Driftwinkel 15 °, erlauben nicht den Ansatz des Führungssteuersystems durchzuführen. Um dies zu vermeiden, vor dem Start der vierten Umdrehung Navigator muss die Genauigkeit der Installation „Corner-Karte“ auf der Maschine Kurs NO 50BM th in den korrekten Betrieb des Wechselkurssystems erneut überprüfen. Wenn Anzeichen Magnet natürlich viel größere tatsächliche Rate auf Endanflug wird das Flugzeug nach rechts von der Achse des Strahl Localizer abweichen, während Unter-Lesungen - links. Um eine gute Genauigkeit des Systems im Endanflug bei hohen Driftwinkeln Navigator muss Jobbörse System mit hohen Genauigkeit zur Verfügung stellen; Fehler darf ± 2 ° nicht überschreiten.

Darüber hinaus ist die Genauigkeit der Ausgabeachse des Flugzeugs auf der Landebahn und fahren es hängt auch von der Genauigkeit der Liegefläche Localizer und Nullstellung natürlich wiederum Pfeiltasten auf dem Bedienfeld SP-50.

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