La-17

Erstellen Drohnen begann 1950 Jahres auf Befehl von Marschall K. Vershinika wurde das Projekt an den Designer S. Lavochkin betraut. Das Hauptziel war es, ein Target, das ferngesteuert werden könnte herzustellen. Ursprünglich war das Projekt als das Produkt «201» bezeichnet, später benannt wurde La-17.

Das Design und die Konstruktion wurde besonderes Augenmerk auf die Verringerung der Kosten für das Gerät bezahlt. Diese Aufgabe wurde auf der Tatsache, dass es sich um eine Einwegvorrichtung ist. Aus diesem Grunde wurde die Art des Benzinmotor ramjet RD als Kraftwerk verwendet. Wenn dies sogar Kraftstoffpumpe, hergestellt, welche die Batterie in Luftdruck zu ersetzen ist. Ausfransen ist aus Profil CP-11, es war die direkte Art. Wenn Sie die teuerste schaffen, war die Regeltechnik und Autopilot, alle gefüttert mit elektrischer Energie von dem Elektromotor, der in der Nase der Maschine installiert wurde. Doch Fallschirm und stoßabsorbierende System wurde im Fall des Wieder Betriebes des La-17 installiert.

Ursprünglich geplant für die Durchführung mit der Einführung der Tu-2 und die Drohne wurde auf die Rückseite der Maschine angebracht ist, diese Option wird abgelehnt, weil die Maschine könnte zu Schäden am Luftfahrzeug verursachen. Daher beschloss als Startprogramm Tu-4 verwenden und Montage unter dem Flügel.

Die Tests der La-17-Apparatur begannen im Mai 1953. Während der Tests wurden zwei Fahrzeuge gleichzeitig gestartet, die an zwei Flügeln des Tu-4 aufgehängt waren. Die Drohnen wurden in einer Höhe von 8,5 Kilometern und einer Geschwindigkeit von M = 0,42 abgeworfen. Beim Start betrug der Konstruktionsschub der Motoren 900 kgf. Der Motor des Geräts und die Kraftstoffversorgung ermöglichten ein 40-minütiges Fliegen. Es ist anzumerken, dass die Konstrukteure kein hochwertiges Fallschirmsystem entwickelt haben, das die Integrität der Vorrichtung bewahren kann. Trotzdem gaben die Konstrukteure die Idee einer sicheren Landung nicht auf. Aus diesem Grund wurde ein zusätzlicher Motor unter dem Rumpf installiert, der es ermöglichte, den Anstellwinkel zu erhöhen und die Geschwindigkeit während der Landung zu verringern.

Während des Fluges wird der Autopilot und fuhr das Auto Funkbefehlssystem. Im Hinblick auf den Autopilot, wurde es ursprünglich an AP-53 gesetzt, und wenn sich der Status-Tests wurde von der Art des Autopiloten AP-60 ersetzt.

Nach dem Ablösen von der Träger La-17 geht in einem Tauchgang, der bis zu einer Höhe 7 Kilometer dauerte, macht es für einen festgelegten Preis zu 850 km / h. Nach dem Wählen der Einheit ist in den Horizontalflug auf ein Signal von der Bodenkontrollstation überführt und auf dem Testgelände geschickt. Alle Tests auf der staatlichen Ebene haben durch den Fall der 1954 Jahren abgeschlossen. Sie zeigten, daß der La-17 kann auf eine Höhe von 9,3 Kilometer steigen und entwickeln Geschwindigkeit 911km / h.

Das unbemannte Flugzeug La-17 wurde übernommen, wonach die Großserienfertigung des Geräts in zwei Werken in Gorky und Orenburg begann. Die Produktion dauerte zwei Jahre, angefangen mit 1956, während der gesamten 249-Produktion dieser Maschinen. Im Allgemeinen war es ein hervorragendes Gerät, das einen einzigen Nachteil hatte, nämlich die Notwendigkeit eines Flugzeugträgers, des Flugzeugs Tu-4. Die Wartung der Flugzeuge und der unbemannten Fahrzeuge war jedoch recht teuer. Anschließend wurde auf dem La-17 ein Turbojet-Motor installiert, der die Durchführung weiterer militärischer Operationen ermöglichte, während das Gerät mehr Geld für Herstellung und Wartung benötigte. Trotz weiterer Aufrüstungen wurde diese Maschine zu Schulungszwecken eingesetzt, und mitten in den 70s waren sie fast weg. 

La-17. Eigenschaften:

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