Leasing und Flugzeuge. Wir erweitern in den Regalen.

Bewertung der Wirksamkeit des Leasingverhältnisses unter Berücksichtigung des Zustands des Finanzmarktes

Die Ergebnisse einer jährlichen Rate von ROI 12-15%, dem Betrieb von Luftfahrzeugen Leasing, als ein Mittel der Investmentfonds, ist eine der profitabelsten Segmente. Verkehrsflugzeuge, unter Berücksichtigung der Anwendung der ersten und zweiten Zyklus, die am besten für Anleger und Kreditgeber aufgrund der stabileren Bedingungen, minimalem Risiko und konsistente Gewinne.
Inzwischen Frachtflugzeuge Operationen werden in der Regel in der zweiten Ausführungsform durchgeführt wird, mit dem ROI von ca. 12%. Daher Bewertung der Wirksamkeit der Betrieb von Luftfahrzeugen werden, in Hinblick auf das Verständnis der Dynamik der Luftfahrtindustrie durchgeführt.

Leasing - Form von Finanzdienstleistungen, eine Form der Kredit über den Erwerb des Anlagevermögens von Unternehmen oder sehr teure Waren von Privatpersonen.

Finanzanalyse

Die genaue Berechnung der Rendite auf das investierte Fonds (ROI) sollte auf individuellen Leistungsindikatoren Betrieb des Flugzeugs, seiner Größe und Art basieren. Und die Kosten für einige Modelle von Flugzeugen, die von 48 Millionen. Dollar (Boeing 737-800), um Millionen. Dollar (Airbus A210) 380 sowie die Jahresrate der ROI, die im Bereich von 3% ist% bzw. 15.

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Leasing und Flugzeuge

Die durchschnittliche Schuldenlast zwischen 70% auf 85%, die Cash-Kosten Anlegern verursacht bis zu 40 Millionen. Dollar, um Boeing 737-800, während der Rest der Mittel müssen entsprechend der Vereinbarung zwischen den Parteien zurückgezahlt werden. In einigen Fällen fällt das Niveau der Sicherheit von Transaktionen, um 50-65%, da die Anleger versuchen, die Risiken von Investitionen zu reduzieren, durch den Kauf des Flugzeugs waren früher in Betrieb, oder Kunden, die einige finanzielle Schwierigkeiten haben.

Eine wichtige Rolle bei der Bestimmung des Preises der Transaktion spielt einen Restwert des Flugzeugs. Im Hinblick auf diese spezialisierten Unternehmen, ist die Basiskosten eines Flugzeugs um ca. 4-9% pro Jahr reduziert. Sollte auch berücksichtigt Abschreibungen nehmen. Deshalb wird nach 5 Jahren des Betriebs, das Flugzeug zu 70% kostete, im Laufe der Jahre 10 - 50%, 15 Jahre - 35%, irgendwann im Laufe der Jahre 25 Restwert wird gleich 10% betragen. Es wird eine Ausbuchung von vollständig abgeschriebenen Kosten, die mit der Möglichkeit, Bargeld in der Verkauf von Ersatzteilen bei der Demontage des Flugzeugs zu erzeugen.
Mit der Teilnahme von Leasing-Geschäften in der Notwendigkeit, ständig zu überwachen den Status der Flugzeug ihrer technischen Zustand und Restwert. Wenn die Schwelle der Wirtschaftlichkeit eine dringende Entscheidung über den weiteren Betrieb von Luftfahrzeugen Hälse, um zu machen.

Änderungen in der Gesetzgebung

Während die Vereinten Nationen, die Unterstützung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) und die Entwicklung von modernen Standards der Regulierung Flottenbetrieb fördern. Nationale und regionale Organisationen weiterhin bei der Schaffung der Bedingungen für den Betrieb von Flugzeugen eine wichtige Rolle spielen. Dies gilt vor allem kommerzielle Flugzeuge, deren Betrieb im Hinblick auf die verschiedenen Rechtsakte Gesetzgebungs die Möglichkeit, Flug Regelung in Abhängigkeit von der Lebensdauer des Flugzeugs. Zum Beispiel in China, Indien, Indonesien und die Türkei auferlegten Beschränkungen für die Einfuhr von kommerziellen Passagier- und Frachtflugzeugen im Einsatz für mehr als 10 und 15 Jahre, während andere Entwicklungsländer dürfen Flugzeuge arbeiten mit einer Laufzeit von mehr als 15-20 Jahren.

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Ein weiterer wichtiger Faktor berücksichtigt werden - es ist vielfältig Unterstützung durch die lokalen Luftfahrtindustrie Unternehmen und Behörden zur Verfügung gestellt. Ein typisches Beispiel kann als die russische Regierung die Entscheidung März 2014 Jahre dienen, abschaffen Steuern auf die Einfuhren bestimmter Modelle von Flugzeugen (Boeing 737, Airbus 320) für lokale Träger, so dass sie die Kosten für 40% (etwa 1 Milliarden. Dollar) zu reduzieren. Während die Regelung sollte berücksichtigen, die Gesetze nicht nur, sondern auch die geopolitische Lage in den verschiedenen Ländern der Welt. Es gibt viele Faktoren, die die Entwicklung der Luftfahrtindustrie zu beeinflussen. Zweckdienlichkeit von Regulierungsmaßnahmen in Verbindung mit nationalen und regionalen Vorschriften sowie eine enge Zusammenarbeit mit den lokalen Behörden und Kontrolle Flugzeuge, die Risiken zu minimieren und die Auswirkungen der Effizienz zu maximieren.

Betreiberauswahl

Da der Bediener ein wichtiger Teil des Prozesses in den Betrieb und die Wartung des Flugzeugs ist, sollte der Anleger sorgfältig die Wahl des Betreibers nähern, von deren Arbeit hängt von der Effizienz des Betriebs von Flugzeugen, deren Wartung und Reparatur. Poskoku korrekter Betrieb des Flugzeugs, wird auf der ungeplanten Überholung speichern. Flugzeug mit der richtigen Verwendung und Wartung nach dem Ende der Vertragslaufzeit, sollte die höchstmögliche Restwert haben, ermöglicht es uns, einen neuen Mietvertrag zu günstigen Bedingungen abzuschliessen. Daher muss vor dem Mietvertrag unterzeichnen, sollte der Anleger sorgfältig das Potenzial des Betreibers und seine finanzielle und operative Leistungsfähigkeit beurteilen.