Das Schmiersystem des Hubschraubers
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Das Schmiersystem des Hubschraubers

Das Schmiersystem des Hubschraubers

 

Das Getriebeölsystem ist normalerweise für jedes Getriebe (Haupt-, Zwischen-, RV-Getriebe) autonom.

Es wird empfohlen, bei der Konstruktion von Getriebegehäusen einen Ölhohlraum vorzusehen, der als Öltank dient. Getriebegehäuse müssen über einen Einfüllstutzen mit Filter und Vorrichtungen zum Ablassen und Messen der Ölmenge im Ölhohlraum verfügen. Getriebe mit Druckschmiersystem müssen außerdem über Folgendes verfügen: Filter am Eingang der Ölversorgungs- und -absaugpumpen und nach der Ölversorgungspumpe zu den Düsen; Ölbypasssystem hinter dem Filterelement; Absetzhöhle mit Ablaufvorrichtung; Entlüfter zum Druckausgleich im Inneren des Reduzierstücks mit atmosphärischem Druck. Bei Ölverlust (z. B. im GR) soll es möglich sein, den NV beim Sinkflug aus der maximalen Reiseflughöhe und bei anschließender Landung im Autorotationsmodus zu betreiben.

Kühlsystem für Motor- und Getriebeeinheiten

Das Kühlsystem besteht aus folgenden Elementen: einem Lufteinlass, einem angetriebenen Lüfter, Öl-Luftkühlern, einer Haube, Steuerklappen (Jalousien), einem Luftauslasskanal und einer Klappensteuerung.

Das HPT-Kühlsystem ist normalerweise in die Konstruktion des Motors einbezogen. In einigen Fällen verwendet das Kühlsystem Luft, die aus der Lüftungseinheit (4.10.1) entnommen und zur Kühlung den Ölkühlern von Motoren und GR, der Klimaanlage von Hubschrauberkabinen, Generatorstartern, Kompressoren und Motorauspuffrohren zugeführt wird. Der Nebenabtrieb zur Drehung des Ölkühlergebläses kann direkt von der PB-Welle erfolgen (4.10.1,6, c).

Die benötigte Luftmenge der Ventilatoreinheit ergibt sich aus der Summe der Kosten für alle oben genannten Einheiten. Kühlfläche von Öl-Luft-Kühlern

Um den Ölfluss durch den Kühler zu regulieren und den Kühler vor hohem Druck aufgrund der hohen Viskosität des kalten Öls im Kühler zu schützen, ist ein Thermostat eingebaut.

Das Schmiersystem des Hubschraubers

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