MiG-8

Die Entwicklung der MiG-8 durchgeführt, um die Steuerbarkeit und Stabilität des aerodynamische Konfiguration "Ente" zu überprüfen. Das Projekt wird betreut OKB-155. Neben der Überprüfung der neuen Regelung, wie mit der Anwesenheit des vorderen Stütz praktiziert Job-Pfeilflügel und Dreibeinfahrwerk.

Die Arbeit am Projekt begann im Februar 45 Jahren. Zunächst begann die Ausarbeitung des Layouts. Das Hauptkredit für den Großteil der Arbeit sollte zur erweiterten Ingenieure N. Matyuk, Andrianov, K. Pelenbergu A. Chumachenko und J. Szelecki gegeben werden. Nach vorläufigen Berechnungen, die maximale Geschwindigkeit "Ducks" sollte nicht den Wert in 240 km / h überschreiten. Tatsächlich wird die Theorie durch Windkanal T-102, in TsAGI befindet bestätigt.

Aber sie nicht vollständig zeigen strukturelle Stabilität zu spülen könnte in kritischen Situationen. Spezialisten der TsAGI geraten, seinen ersten Flug zu den etablierten festen Ende Lamellen zu machen. Ihre Magnituden-Skala entspricht der Querruder. Doch vor dem ersten Flug der führenden Ingenieur Matveev kategorisch nicht empfohlen, den Test mit nahezu kritischen Bedingungen zu starten. In seiner Argumentation schien es, dass in Bezug auf die Eigenschaften des Snap eine "Ente" ist sehr ungünstig.

MiG-8 Video

TsAGI wurde eine Menge von Berechnungen durchgeführt und führte verschiedene Tests, um die nahezu kritische Flattergeschwindigkeit und Eigenfrequenz zu bestimmen. Entsprechend den Daten ergeben, dass sich das Flugzeug in der Lage, Geschwindigkeiten von 328 km / h ist, und das Maximum ist 270 km / h. Statische Tests der MiG-8 gebracht, um die Betriebslast, die 67% des Ausfalls betrug.

Die erste MiG-8 nahm in den Himmel im August 13 45 Jahren. Er führte die Testpiloten Alexander Schukow. Schukow Management "Duck" ernannte Vertreter der LII A. Grinchik helfen. Flugtests haben in mehrere Stufen unterteilt. Zunächst hat für die Durchführung in der Zeit von Ende August bis Mitte September dieses Jahres. Sie fand auf dem Territorium der LII NCAP. Es wurde beschlossen, auf Nummer sicher gehen und die Sicherheit auf dem Flugzeug installiert Ende Lamellen mit einem konstanten Abstand zu verbessern.

Das Ergebnis der Prüfung der Beständigkeit recht erfolgreich ist, da es sich herausgestellt, dass das Flugzeug eine positive Ausrichtung mit der Längskraft, auf der gleichen Spur und Kreuz. Es wird empfohlen, um TsAGI für dieses Ergebnis, zu dem umgekehrten V-Flanke führen um ein Grad, und die endgültigen Ziele 10 Grad erweitern inneren Enden der Flügel. Auf der Zehe des Aufzugs gezielt setzen Fracht in 1 kg bis Nachhaltigkeitsmerkmale bei freier und fester Rad auszurichten.

Darüber hinaus Experten aus LII ausgestellt einige Empfehlungen zur Verfeinerung des Flugzeugs. Für diese "duck" am Ende des Jahres 1945 gesendet, um die Fabrik №155. Es begannen die Ingenieure an der Verbesserung, insbesondere bewegt die Kiele auf der Mittelkonsole, Set angetriebenen Trimmer auf der Höhen- und Seitenruder aufgepeppt Kompensator. Darüber hinaus werden auf der Vorderseite Rack haben die Radgröße 500h150 gebaut.

Um die neuen Flugzeuge auf die Werksflugplatz im Februar 1946 Jahren brachte testen. Nach mehreren Flügen, fanden die Designer eine negative Nuance. Motoröl-Temperatur nicht über der Markierung 20 ° C steigt Nach der Untersuchung wurde herausgefunden, dass der Grund dafür ist das Fehlen (gestrichen) Verkleidungen. Sie setzen zurück. Der Flug fand am Februar 28, aber die in seiner überschüssigen beobachteten Temperatur statt zu erhöhen. MiG-8 wurde zur Überarbeitung geschickt.

Drittens, die MiG März 1946-8 gesetzt zurück zu LII NCAP. So begann die zweite Phase der Flugerprobung. Es umfasst Tests zur Flugzeugschnapp Immobilien. Während des Tests begann die Flügel einer neuen Revision. Installierte endend mit erheblichen negativen Winkel Quer V und entfernt die Lamellen. Aber es gab Befürchtungen einer Schnappeigenschaften MiG-8 kam nicht zustande.

Studien haben gezeigt, dass, sobald der Fahrer ins Trudeln kommt, sofort das Lenkrad loslassen muss, und das Gerät selbst sofort davon ist ausgezogen. Montiert Druckpropeller erzeugen Fähigkeit Test Steuerbarkeit bei niedrigeren Geschwindigkeiten des Flugzeugs in Abwesenheit Flügelschraube des Blasens. Außerdem rechnete sie ein Weg Lüftungsgerät auf dem Boden aus und die Nuancen zu pflanzen und take-off in Abwesenheit eines Schraubengebläse Kontrolle. In Zukunft wurden bei der Schaffung von Kampfjets MiG-9 und MiG-15 diese Ergebnisse verwendet. Nach all der Prüfung und Zulassung „Duck“ in 1946 begann Jahr als Transportflugzeug und ein Kommunikations Büro verwendet werden. Er ist einzigartig, da es noch nie in einer Notsituation hat.

Das Design der MiG-8 «Ente»

MiG-8 im Rahmen der Regelung gemacht Bein-befestigte Hoch mit nicht einziehbaren Dreibeinfahrwerk. Der Rahmen der Rumpf ist aus Kiefern Sticks ausgebildet ist und eine Sperrholzverkleidung. Geschlossene Kabine ist für einen Piloten und zwei Passagiere ausgelegt. Eine Tür an der linken Seite des Rumpfes befindet. Ausgezeichnete Sicht und Vorhand Seiten gewährleistet durch gute Cockpitverglasung. Höhenleitwerk am Balken montiert, am Ende des vorderen Rumpfes. Gleichzeitig geht der Schwanzteil in den Motorraum, der Koch Schraubenenden.

Flügel dvuhlonzheronnoe Typ mit einer relativ gleichmäßige Dicke entlang der Spannweite (12%) hat eine Reihe von Holz und Leinwand Abstellgleis. Entwickelt auf das Profil des Flügels, "Clark UN." Der Einbauwinkel entspricht zwei Grad. Vertikalen Heckflügel an den Enden befestigt dargestellt Unterlegscheiben. Die Querruder werden auf einem "Fries" erstellt. Sie sind aus Duraluminium Rahmen und Stoffbezug.

Die Fläche der Seitenflosse 3 m², Horizontal - 2,7 m². Ihr Anwendungsbereich -. 3,5 m Keely hölzernen Schienen Ruder sind aus Duraluminium Rahmen und Stoffbezug besteht. Die Zusammensetzung des Aufzugs ist derselbe. Holzstabilisator. Management Querruder und Seitenruder Seil, Aufzug - hart.

Das Kraftwerk wird durch den Motor M-11 FM Luftkühlung vertreten. Seine Macht 110 PS erreicht Zweiblatt-Propeller aus Holz drückt eine konstante Steigung. Sein Durchmesser -. 2,35 m Die Propellerblätter sind in einem Winkel von 24 Grad installiert. Motorama geschweißten Rohr. Der Motor vollständig zakopotirovan und hat getrennte Platzer für jeden Zylinder. Pneumatische Lauf. Der Brennstoff in Tanks in zwei Dural, die im Hauptteil jedes Flügels eingestellt gespeichert. Die Gesamtkapazität der Tanks - 118 l. Hinter der Passagierkabine befindet Öltankinhalt l 18.

Fahrwerk des geschweißten Metall. Abwertung des Luft-Öl. Bugrad hat einen Durchmesser 300h150 und die Zahnstange ist mit einem Schieber ausgestattet.

MiG-8 Umgebungsspezifikationen:

Flugzeug