MiG-AT

MiG-AT - Russian Jettrainingsflugzeuge gebaut Mikoyan Design Bureau. Die Entwicklung dieses Geräts sollte die Tschechische Flugzeuge L-39 und "Aero L-29» in den russischen Luftwaffe-Einheiten zu ersetzen.

Doch in der Konkurrenz für die Zuweisung von Mitteln gewonnen Yak-130, durch die Yakovlev Design Bureau vorgeschlagen. Die Produktion war geplant zum Einrichten der Export, aber keine Kunden im Ausland zu finden, um 2010 Jahr Arbeit an der Entwicklung der MiG-AT gestoppt.

Zu Beginn des 2013 Jahre am Moskauer Anlage betrieben Produktionsanlage, die geplant wurde, um die erste Testansatz und Anlagen für die MiG-AT bauen. Mit der Wiederaufnahme der Finanzierung für das Programm Montage des Flugzeugs weiter.

Geschichte MiG-AT

In der Mitte des 1989, vor führenden Design-Büros der UdSSR gab es eine Aufgabe, die langfristige Trainingsflugzeuge erstellen. Im frühen 1991 wurde die Konkurrenz auf dem am besten geeigneten Aufbau einer solchen Vorrichtung gehalten. Die Anforderungen, die nach vorne vor den Designern gestellt wurden:

• bieten eine hohe Sicherheit des Fluges, einschließlich der Umsetzung der Anlandungen bei höheren Geschwindigkeiten;

• TCB sollte universal sein: Schulung und Ausbildung von Piloten konnten in jeder Phase der Ausbildung des fliegenden Personals, einschließlich der Erstausbildung und Weiterbildung durchgeführt werden;

• die Fähigkeit, eine umfassende Ausbildung von Piloten zu implementieren. Flüge nach TCB sollte mit Präsenztrainings wechseln, auf dem Boden Simulatoren. Auf der Grundlage der CF in der Zukunft müssen Ausbildungsstätte (UTC) gebaut werden;

• die Fähigkeit, TCB verwenden, um verschiedene Arten von Piloten zu studieren. Dies kann durch eine Umprogrammierung der Motorsteuerung und das Flugzeug, so dass das Flugzeug wird für die Durchführung einer Flugsimulation mit unterschiedlichem Grad der statische Längsstabilität, verschiedene Gasannahme und Triebwerksschub-Gewichtsverhältnis in der Lage erreicht werden kann;

• das Flugzeug muss mit moderner Informationsanzeigesysteme, die ähnlich wie die Indikatorsystem von Kampfflugzeugen versprechendsten waren ausgerüstet werden;

• Leichtigkeit der Bodenabfertigung und den Betrieb, niedriger Kraftstoffverbrauch;

• die Fähigkeit, Waffensysteme, die im Grunde forderte ausländische Kunden versorgen;

• die Fähigkeit, die Flugzeuge, um Vollversionen des Kampfes zu ändern, dass die Zusammensetzung der Waffen und Visiersystem mit Angriffsflugzeug, Jagdbomber und Kämpfer der Luftwaffe korreliert werden.

Das Projekt von der Yakovlev Design Bureau. AI Mikojan war der Name der Fabrik «821». Der Wettbewerb im Dezember 1991 Jahr eine komplette Management-System übermittelt, ohne Booster, und es nicht zu einer Reihe von Automatik-Modi, einschließlich der Umsetzung des automatischen Lande beitragen, wobei das Gerät vor gefährlichen Höhen. Daher wurde beschlossen, auf eine Booster irreversible-Management-System zu bewegen, durch die, zu einem gewissen Grad gelöst die Frage der Reprogrammierung Eigenschaften. Zu den Aufgaben der Übungsplatz haben wir beschlossen, einfache Maschinen zu begrenzen.

Im März 1996 war der Erstflug des Prototyps der MiG-AT Lauf RP gehalten Taskaeva. Diese Probe wurde mit Französisch Avionik und Triebwerken ausgestattet. Verglichen mit dem Vorentwurf Masse der Einheit stieg um 260 kg verringerte die Flügelfläche. Stabilisator bewegt wird, um den Boden des Schiffchens, so dass das Entfernen des ventralen Grat auf der Rückseite.

Der zweite Prototyp wurde mit der russischen Luftfahrtelektronik abgeschlossen und in der Luft im Herbst 1997 Jahre angehoben. Bis zu diesem Zeitpunkt war das erste Flugzeug über 300 Flüge gemacht.

Zum ersten Mal in der Geschichte der russischen Flugzeuge im Flug g 1999 mit digitalen Draht-Steuerung ausgerüstet. Durch ihre Umsetzung versäumt, Fahreigenschaften und die Steuerbarkeit des Flugzeugs zu verbessern.

Da vollständige Finanzierung durch die Regierung der Russischen Föderation keine Mitarbeiter MiG gezwungen, Investoren und Kunden im Ausland zu suchen, welche die MiG-AT an verschiedenen Ausstellungen und Flugschauen.

Design MiG-AT

MiG-AT ist ein zweimotorigen Ganzmetall nizkoplan Standardaerodynamische Konfiguration mit Dreibeinfahrwerk Unterstützung. Auf dem Flügel automatisch installiert lehnt dreiteilige Latten, Dreipunkt-Doppelspaltklappen und Querruder Einzelschnitt.

Der Rumpf ist in Halbschalentyp mit einem ovalen Querschnitt hergestellt. Die vorderen Rumpf nimmt Flugbegleiter Fach REO Nischen Bugfahrwerk.

Schleudersitze K-93 Pilotierung Cockpit angeordnet in Tandem von der Art der Sitzlehne vor 40 cm aufgenommen. Für Kabine mit dem Flugzeug angeordneten Abteilen Ausrüstung und einen Rumpfkraftstofftank. Die Seite des Rumpfes untergebracht ist die Motorgondel. In dem Schwanzabschnitt angeordnet 2 Bremsklappe. Der Mittelteil des Rumpfes ist vor allem durch den Kraftstofftank besetzt, auf dem die Blöcke waren verantwortlich für Rüstungskontrolle, Inertial Navigation „Totem 200» System, integriertes Steuersystem platziert. Auch hier eine Satelliten-Navigationsantenne und Funkausrüstung befindet.

Heckteil mit dem Kiel gemacht. In seinem Kern ist eine Macht-Struktur mit Knoten Befestigen Motoren. Ende der Hecksektion sind 2 Bremsplatte unter dem Ruder entfernt. Die Innenseite dieses Abschnitts ist mit Elementen des Hydrauliksystems des Flugzeugs gefüllt. Das Instrument Abschnitt der Hecksektion ist eine analoge Tonbandgerät.

Materiellen Ebene - dies ist vor allem eine Aluminiumlegierung. Der Stabilisator, Aufzüge und die Richtung, die zentrale Kielbereich, Kanäle Lufteinlässe, Flügel Fahrwerk Sandwich, eine Wabenfüllung und Carbon-Zier. Auf dem gleichen Prinzip, aber mit einem Schale aus Fiberglas-Bogen-Schärpe Lager, Flügel Luken, Schilder, Maschinenhäuser und Elektronikgeräten. Die primäre Struktur der Befestigung der Motoren und Bremsklappen werden auch verwendet Titanlegierungen.

Die MiG-AT hat Single-Seiten- und Höhenleitwerk sredneraspolozhennoe Höhenleitwerk erhalten. Der Stabilisator fin und erhielt trapezförmig. Simplex Ruder und Höhe sind mit Trimmern ausgestattet.

Fahrwerk Dreirad aus dem Flugzeug, die sich auf dem Bogen Rack. Hauptlager Teleskoptyp haben Einzel Radgröße 66 20 mal, die Reinigung in den Flügel Nischen statt. Polurychazhnogo Bugrad Typ mit Einzelscheibe mit den Abmessungen x 50 15 sehen ausgestattet. Fahrwerk verfügt über eine Öl-Luft-Dämpfung.

Änderungen MiG-AT

• MiG-ATB - Exportversion des Schocks leichter Jäger;

• MiG-April - akademische Version, die in Russland;

• MiG-ATF - Exportversion für Schulungen, ausgestattet mit französischer Avionik und Motoren.

MiG-AT Eigenschaften: