Auf dem Segelflugzeug in den Weltraum

Trotz der Tatsache, dass der Mann immer mehr und aggressiv in der Natur eingreift, gibt es viele Prozesse in den Eingeweiden der Erde, in den Ozeanen und in der Atmosphäre, die Essenz davon ist unzureichend oder unklar oder gar unverständlich unsere Wissenschaftler. Viele Phänomene in drei Verse, ist nicht vollständig verstanden, aus mehreren Gründen.

Zum Beispiel haben die Riesenwellen in Existenz, Wissenschaftler bis vor kurzem nicht geglaubt. Killer-Wellen, die in den Ozeanen auftreten, und erreichen eine Höhe von 20-30 Meter, erscheinen nicht wegen Erdbeben, Tsunamis, und als Folge der ungünstigen klimatischen Prozesse.

Die Atmosphäre unseres Planeten umgibt, auch nicht alle Prozesse sind gut untersucht und verstanden werden. Solche Phänomene, zum Beispiel, sind Mountain-Wellen oder Leewelle. Dies ist eine sehr interessante atmosphärische Erscheinung, und das möchten die Vorteile von Segelflugzeug-Champions zu nehmen ungeahnte Höhen auf einem speziell präparierten Gleiter zu erreichen.

Doch der Reihe nach. Was ist ein Berg oder Leewelle?

In den Fällen, wenn eine lange Grat in einem Winkel nahe dem rechten in Bezug auf die Richtung der Luftströmung auf der Leeseite des Stegs eine regelmäßige Strömungsstörungen kann. Diese Störungen nehmen den Charakter von stehenden Wellen, einen beträchtlichen Abstand über dem Grat zurückgeführt (ungefähr gleich zwanzigmal der Höhe des Grates) und bis zu einer Höhe mehrfach größer als die Höhe des Stegs. Dieses Phänomen tritt häufig bei einer konstanten und ziemlich starken Windgeschwindigkeiten von mindestens 10 m / s ist es besonders in Gegenwart einer flachen Ebene auf der Leeseite des Grates ausgeprägt. Oft Leewellen erzeugen charakteristische Lentikular Wolken (Linsen) Formen Tier - Strato Altokumulus und Zirrokumulus.

Lentikular-Wolken

Leeward Wellen waren ziemlich gut Segelflieger bekannt, die sie für den Anstiegen verwendet Höhen aufzunehmen. Durch dieses atmosphärisches Phänomen studieren, haben sich Wissenschaftler nahe der Studie eines anderen meteorologischen Phänomen - Stratosphärenpolarwirbel.

in 30-er Jahren des letzten Jahrhunderts Die erste ernsthafte Studie über Bergwellen wurden von deutschen Segelfliegern und Wissenschaftlern durchgeführt. Deutsch Segelflugzeug Meister Hans Deutschman 1933 in zum ersten Mal mit der Wirkung von konfrontiert Wellen in den Bergen Rozenbirge stehen. Später in 1939g. Experte für Berg Meteorologie Joachim Küttner veröffentlichte ein Papier mit einer detaillierten Analyse der im Lee der Gebirge erzeugten Wellen. Seit vielen Jahren war Forschung Küttner fast die einzige und die umfassendste Arbeit zu diesem Thema.

Wie es oft der Fall ist, sie wirksam wird bis abnorm mächtig Berg Wellen, von der Natur gezwungen. Im Frühjahr des Jahres 1950, in einem kleinen Flugplatz Bishop (Kalifornien, USA) kam in einem zweimotorigen P-38 Blitz zu landen. Die nach oben gerichtete Strömung des Hurrikans, wiegt das Flugzeug über 9 Tonnen, wie eine Feder „geworfen“ in der Höhe von 10 Kilometern entfernt, wo es ab etwa eine Stunde lang mit dem Motor schwebte. Diese Orte sind auf der Leeseite Hängen der Sierra Nevada-Berge in der Vergangenheit einen schlechten Ruf unter den Piloten genossen. Flüge über die Region, mit bewegten Luft Verkehrspiloten genannt „über dem Deckel des Sarges“ für die unerwarteten und unvorhersehbaren Auf- und Abwinde.

Diese Situation ist seit langem besorgt über die militärische und zivile Luftfahrt Verwaltung und dem National Bureau of Meteorology. In 1951 beschloss die Regierung, endlich mit dem seltsamen und gefährlichen Phänomen zu beschäftigen und hat Geld, es zu studieren zugeordnet. Sierra Wave-Projekt-Manager deutscher Emigrant ernannt, ein Experte Bergluft fließt Joachim Küttner, der erste Entdecker der Leewellen.

Auf dem kleinen Flugplatz versammelten Bischof Küttner den erfahrensten Segelflugzeug Amerika, hier die Liebhaber von Extremsportarten gestreckt, Segelflugzeug-Enthusiasten, und ernsthafte Forscher. Die Möglichkeit, für ein paar Minuten vor dem Aufstieg zum unerreichbare Höhe viele Champions, Ruhm und Abenteuer-Liebhaber angezogen.

Es war hier, am Fuße der Sierra Nevada, und wurde die Wissenschaft von der Entstehung der Berg Wellen sowie die Kunst der Hoch nicht motorisierte Fliegen geboren. Auf speziell ausgerüsteten Segelflugzeug mit Sonderausstattung Piloten bewusst gesucht und in den starken vertikalen Strömungen enthalten sind, die ihr Leben riskieren, brachte genaue Daten für die Forschung.

Wissenschaftler dank wertvollen Aufzeichnungen Instrumente an Bord Segelflugzeuge festgestellt, dass statische Berg Wellen an der Kreuzung der vorderen Luft des Gebirges entstehen, in einem Winkel gleich oder nahe 90 Grad. Diese riesige Menge an Luft (es kann mehrere zehn Millionen Tonnen sein!) "Bounce" und nach oben gerichtet.

Bei bestimmten Kombinationen von mehreren Faktoren ab, auf einer Höhe von 10-15 km auftreten können sogenannte "Welle des Jahrhunderts", die große Geschwindigkeit und monströsen kinetische Energie hat. Die Rate der vertikalen Strömung, die 25 m \ s (90 km \ h), für einen Beobachter in den Wellen erreicht, fühlte kaum, aber an der Grenze zu den "langsamen" umgebenden Luft updraft Rotoren gebildet, buchstäblich zerreißen die Luft "normal" in Fetzen.

Einer der wenigen, die die Flucht gelang, eine Grenze Rotor schlagen war ein erfahrener Pilot und Champion Larry Edgar. In 1955 ging seinem Gleiter in einen Fleischwolf. Geblendet von einem monströsen momentanen Überlastung (Geräte 20G zeigte, dass der Pilot während 0,4 Sekunden gelitten!) Edgar Wunder überlebt.

Traum Einar Enevoldsona

Einar Enevoldson, ein Pilot der US-amerikanischen und britischen Luftwaffe und ehemaliger NASA-Pilot, hatte jahrelang die Idee, auf einer Bergwelle zu reiten und die Stratosphäre mit einem Segelflugzeug zu erreichen. Der offizielle Höhenrekord im Dauerflug wurde vom Aufklärungsflugzeug Lockheed U-2 gehalten, das auf 73 Metern Höhe flog. Einige Flugzeuge erreichten höhere Höhen, aber sie flogen nicht in dieser Höhe, sondern sprangen einfach wie ein Champagnerkorken heraus und begannen sofort abzusteigen.

Für eine lange Zeit wurde angenommen, dass die Grenze der Tropopause und Stratosphäre, sich zu einer Höhe von 10-15 km Höhe der Obergrenze für die Zelle ist, aber Einar war sich sicher, dass dies nicht so ist. In den frühen 1990-er Jahren, nach einem Besuch des Instituts für Physik der Atmosphäre, die in der Nähe von München gelegen, erhielt er schlüssige Beweise für die Existenz Stratosphärenberg Wellen.

Diese Wellen sind ähnlich wie die Troposphäre Wellenberge, die seit langem von Segelflieger eingesetzt. Nur eine Stratosphärenhöhe Welle und bereits in der Stratosphäre verteilte, ist es aus dem Titel klar. Diese Welle tritt zu bestimmten Zeiten des Jahres mit gut definierten klimatischen Bedingungen an den Polen der Erde. So Einar Enevoldsona die Idee, auf einem speziell präparierten Segelflugzeug in die Stratosphäre mit mehreren Berg Wellen zu steigen, so mit einem Transfer zu sprechen. Aber erst im Jahr 1999, nachdem ihn mit dem berühmten Abenteurer treffen, stellte mehrere Weltrekorde auf dem Land, auf See und in der Luft, Milliardär Steve Fossett, der Traum von Einar begann reale Züge zu finden.

Perlan - Erster Sprung

Der Perlan, ist speziell für den Sprung in die Stratosphäre, das Segelflugzeug. Dies ist ein Hybrid-Zelle und Raumkapseln. Perlan ist ein spezielles Profil ist sehr langgestreckte Flügel, der das Gerät in praktisch luftleeren Raum zu halten hilft.

 Dank des Geldes und der Verbindungen von Fossett, den Erfahrungen und Fähigkeiten von Enevoldson, die bereits in 2002 waren, versuchten beide Enthusiasten, die Stratosphäre zu erobern. Für einen solchen Sprung gibt es nur drei Orte auf der Erde: Kiruna (Schweden), Omarama in Neuseeland und die Gebirgszüge Patagoniens.

Mehrere Versuche waren nicht erfolgreich. Das Team änderte die Startrampe, bis er in El Kalafete, am Ufer des eisigen See Argentino in Patagonien angesiedelt.

Patagonien - Südamerika, darunter Argentinien und Chile und den Anden. Absolut präzise Definition der Grenzen nicht existieren. Magellan verwendete das Wort Patagon (Giants) die native Tehuelche leben in diesen Orten zu beschreiben. Ihre durchschnittliche Höhe war 1,8 Meter, während das durchschnittliche Wachstum der Spanier nicht 1,55m überschreiten!

Im Sommer 2006 gelang es der Fosset-Enevoldson-Besatzung trotz technischer Probleme in einer Höhe von 10,5 km, die zweite Welle nach dem Abstieg zu fangen und auf eine Höhe von 15 Metern aufzusteigen. Es war ein neuer Weltrekord, aber die Obergrenze von Perlan 460 selbst wurde erreicht. Das Design hat sich erschöpft. Das Projekt stand kurz vor dem Abschluss. 1 stürzte Steve Fossett in einem einsitzigen Flugzeug ab. Einar, der zu dieser Zeit bereits über 2007 Jahre alt war, wurde der Weg zum Himmel von Ärzten versperrt.

Perlan 2

Aber hartnäckige Nachfahre der Wikinger hat keinen ihren Traum. 9 Jahre Perlan 2 gebaut, um das Geld für die Enevoldsona Team auf der ganzen Welt gesammelt. In 2014 Jahren Juli ein offizielles und ein Hauptsponsor des Projekts war die Perlan 2 Airbus Corporation.

Schematische Darstellung der Strategie und Planung in die Stratosphäre zu springen.

Laut den Spezialisten der Airbus-Abteilung, die für den Bau und die Erprobung der zweiten Version des Höhenflugzeugs Perlan 2 verantwortlich sind, wurde das Segelflugzeug bereits getestet und ist bereit für einen neuen Rekordflug. Im August wird der Schirm nach Argentinien gebracht, an den Ort, der für den Aufstieg auf eine Höhe von 27 Metern am vielversprechendsten ist. Dies ist genau die Höhe, die die Perlan-Programmspezialisten mit einem neuen Rekordwurf in die Stratosphäre erreichen wollen.

Wir können nur für Nachrichten von diesem beispiellosen Aufstieg warten.

Juli 20 2016 kündigte die Airbus-Pressestelle, dass die Perlan Segelflieger 2 nach Argentinien an Bord eines Containerschiffes geschickt.

Vor allem für das Portal Avia.Pro Valery Smirnov.