NAMC YS-11. Ein Foto. Video. Eigenschaften. Bewertungen.

NAMC YS11 - Japanisches Turboprop-Verkehrsflugzeug für Mittel- und Kurzstrecken. Produziert und entwickelt von der Nihon Aircraft Manufacturing Corporation, einem Konsortium. Der erste Flug des Analogons wurde 1962 durchgeführt. Die Serienproduktion wurde in den Jahren 1962-1974 durchgeführt, 182 Flugzeuge wurden produziert.

Das japanische Ministerium für internationale Industrie und Handel schrieb Ende der 1950er Jahre Konstruktionsanforderungen für ein Flugzeug, das die Douglas DC-3 bei inländischen Fluggesellschaften ersetzen soll. Das Konsortium für die Produktion und das Design dieses Flugzeugs umfasst Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries, Shin Meiwa, Fuji Heavy Industries, die Japan Aircraft Industry Company und die Showa Aircraft Industry Company. Das 1959 gegründete Konsortium wurde NAMC genannt.

Dieses Mehrzweckflugzeug begann japanische Flugzeughersteller in 1954 Jahr und acht Jahre lang von Design zu entwickeln, hat viele verschiedene Veränderungen, einschließlich wie und technisch zu gestalten. Ursprünglich wurde angenommen, dass das Flugzeug ausschließlich den Charakter eines Passagierflugzeugs haben, aber im Laufe der Ausarbeitung wurde beschlossen, auch die Möglichkeit des Verkehrs auf dieser Ebene zur Verfügung zu stellen und alle Arten von Waren, die auf lange Sicht, und dies ist ein sehr beliebtes Flugzeug machen.

Dieses Flugzeug machte seinen ersten Flug im August 1962, erfüllte jedoch nicht alle Erwartungen der Führung des Flugzeugherstellers sowie der Vertreter des Ministeriums für internationalen Handel und Industrie, bei deren Initialisierung die Entwicklung dieses Projekts begann. Das Flugzeug wurde zur weiteren Überarbeitung geschickt, wo es sich noch befand Innerhalb von drei Jahren und erst 1965 konnte das Flugzeug seinen ersten kommerziellen Flug durchführen, mit dem die Geschichte des Betriebs dieses Flugzeugs begann.

NAMC YS-11 Foto

Das NAMC YS-11-Flugzeug ist mit zwei Turboprop-Triebwerken des Typs Rolls-Royce Dart Mk.542-10K ausgestattet, von denen jedes einen Schub von 3030 PS entwickeln kann, wodurch das Flugzeug eine hohe Nutzlast sowie eine ausreichend hohe Reisegeschwindigkeit erhält, die je nach ab Änderung ca. 454 km / h. Die maximale Flugreichweite des Fracht-Passagier-Linienschiffs NAMC YS-11 ist mit rund 2200 Kilometern ebenfalls sehr akzeptabel, was den Einsatz bei regionalen Mittelstreckenfluggesellschaften ermöglichte.

Kabine NAMC YS-11

In Abhängigkeit von der Modifikation sowie das Layout der Kabine kann das Flugzeug NAMC YS-11 beherbergen Passagiere 64, und wenn das Flugzeug sollte als ein Fahrzeug zu betreiben, könnte die an Bord unterbringen zu 8900 kg Nutzlast, die es ist auch recht zufriedenstellend.

Das Flugzeug NAMC YS-11 8 produziert in Basisversionen:

NAMC YS-11 - der Hauptprototyp des Flugzeugs, das im Testflug im 1962-Jahr eingesetzt wurde;
NAMC YS-11-100 - Grundproduktionsversion des Flugzeugs;
NAMC YS-11A-200 - Modifikation mit erhöhtem maximalen Startgewicht;
NAMC YS-11A-300 - Gebrauchsversion des Flugzeugs, unterteilt in den Passagierraum und den Laderaum;
NAMC YS-11A-400 - eine modifizierte Transportversion des Flugzeugs;
NAMC YS-11A-500 - Änderung des 1970 des Jahres, einer Passagierversion mit erhöhtem Startgewicht;
NAMC YS-11A-600 - Änderung der Passagier- und Frachtkosten der Version NAMC YS-11A-500;
NAMC YS-11E - spezielle Modifikation mit verbesserter Strominstallation.

Heute Turboprop-Flugzeuge sind in den begrenzten Einsatz, jedoch weiterhin die Leistung aller ihnen zugewiesenen Aufgaben zur Verfügung zu stellen, unabhängig davon, ob der Buch Fracht, oder einfach nur Passagiere transportieren.

Ausbeutung

Das Flugzeug wurde ausgiebig auf inländische und eingeführte Linien der japanischen Ausland betrieben. In Japan gezüchtet, um aus dem Dienst 2006.

Es ist bemerkenswert, dass ein Paar YS-11A exportiert wurde. Diese YS11A wurde 1968 für die ALA des argentinischen Luftfahrtunternehmens gebaut. Darin wurde es unter der Registrierungsnummer LV-JII verwendet, bis es 1981 an die US Mid Pacific Air Carrier verkauft wurde, die das Flugzeug bis 1988 in Hawaii betrieb.

NAMC YS-11 Ebene

Greek "Olympic Airlines" war der einzige Betreiber YS11 in Europa, auch wenn das Flugzeug bald bewegt wurde, um der griechischen Luftwaffe.

Auf der Grundlage des YS-11A mit erweiterten Abfluggewicht Modelle entworfen Fracht, einschließlich YS11A200 "Combi", die in der Lage die Durchführung oder Fracht oder Passagiere. Fracht-Version ist 400-Series, Fracht - 600-Serie mit einer viel höheren Startgewicht. Alle YS11A, -400, -300, -600, -500 Flugzeuge waren auf der Portseite Frachttür, in Frachtflugzeuge und einige andere umgewandelt.

YS-11 nicht nur zivile Fluggesellschaft - eine große Anzahl von Flugzeugen gekauft Japan Self-Defense Forces.

JA8611 ist der erste NAMC- YS11. Er nahm 30.08.1962. Die erste Version der Entwickler hat die Erwartungen nicht erfüllt, vor allem aufgrund der niedrigen Strommotoren Rolls-Royce Dart.

Der zweite Analog YS11, ist es im Aussehen ähnlich der britischen Hawker Siddeley HS748. Service Flugzeuge in der regionalen Luftfahrt japanischen Unternehmen haben eine lange Zeit erhalten - das letzte Flugzeug gestartet im Jahr 2006 geschrieben.

Die Verkäufe auf dem US-Markt waren anfangs schlecht - nur Hawaiian Airlines hat drei Flugzeuge geleast. "

"Piedmont Airlines", American Airlines erworben 22 Beispiel, aber in der Mitte des 80-x wurden sie von DHC8 ersetzt.

Die Hauptkunden des YS11 in Japan sind die Luftfahrtunternehmen JDA, Toa und All Nippon. Toa Domestic Airlines, gegründet durch die Fusion von JDA und Toa, wurde in Japan Air Systems umbenannt und bis in die 2000er Jahre betrieben.

YS-11A-400 ist ein speziell modifiziertes Militärtransportflugzeug. Unter dem Code YS-11C wurde es an den Transport Aviation Wing der japanischen Luftwaffe geliefert. Die in Irum stationierte Luftwaffenstaffel erhielt 3 Exemplare der YS11, die dann in elektronische Kampfflugzeuge umgewandelt wurden und den Namen YS11E erhielten. Weitere sechs Exemplare des Flugzeugs mit dem Namen YS-11T wurden von den japanischen Selbstverteidigungskräften als Trainingsflugzeuge für die Ausbildung der Besatzungen von P-2J Neptune-U-Boot-Abwehrflugzeugen eingesetzt. Darüber hinaus wurden nicht alle Flugzeuge abgeschrieben, mindestens 13 Flugzeuge sind noch in Betrieb. Die griechische Luftwaffe verwendete ein Flugzeug für Kalibrierungsarbeiten.