"Sag nicht GOP, bis du überspringst"
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"Sag nicht GOP, bis du überspringst"

"Sag nicht GOP, bis du überspringst"

 

"Der russische Konzern Helicopters of Russia hat sich der letzten Phase der Entwicklung des Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber-Projekts genähert, die vom Verteidigungsministerium der RF angeordnet wurde, berichtet Interfax unter Berufung auf eine Quelle im Verteidigungsindustrie-Komplex ...."

Momentan gibt es in Russland zwei große Anlagen zur Herstellung von Drehflüglern - die nach M.L. Meile und JSC "Kamov". Beide sind Mitglieder des Konzerns "Russian Helicopters". Dies zeigt, dass die besten Fachleute des Landes zusammenarbeiten werden, um das Projekt zu entwickeln, die in der Lage sind, alle Forderungen des Verteidigungsministeriums in der Frage der Schaffung eines Hochgeschwindigkeitshubschraubers ("Politexpert") zu erfüllen.

Nach Taten zu urteilen!

"... die besten Spezialisten des Landes werden zusammenarbeiten, um es zu entwickeln". Und was ist das "Beste" in der Helikopterbranche, sehen wir von den Spezialisten des MVZ nach dem Helikopter Mi-26, der unter der Leitung des herausragenden Konstrukteurs MN entstanden ist. Tishchenko und startete in der Serie in 1980. das letzte Jahrhundert. Vom heutigen Spezialisten KB der Kostenstelle muss man nur den zusätzlichen Einbau von Federhäusern für den Hubschrauber Mi-8 sehen, dessen Eindruck bei weitem nicht zittrig ist.

"Und welche Art von Volkskunst?" (Cat Matroskin).

 

Und die letzte ihrer „herausragenden“ Arbeit ist die Modernisierung einer Doppelkabine Rentnerin Mi-24 in Single, die etwas Eigengewicht des Hubschraubers reduziert und leicht Widerstand verringern, aber rief ihn laut: „Fliegen-Labor“.

"Cyril Yablochkin 14.05.2016. Ein vielversprechender Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber, der derzeit von der russischen Holdinggesellschaft Helicopters entwickelt wird, kann auf 500 km / h beschleunigen.

Das erste erfolgreiche Flugfliegenlabor hat im Januar dieses Jahres begangen. Jetzt für Juni ist ein Flug geplant, bei dem der Hubschrauber auf 450 km / h beschleunigt. In Zukunft, so die Führung der Holding "Russian Helicopters", wird es in der Lage sein, Geschwindigkeit in 500 km / h zu entwickeln. Diese Maschine, die auf Basis des Helikopters Mi-24 entwickelt wurde, kann im 2022-Jahr auf die Serie gehen, wird aber vorerst für den Test des neuen Hauptrotors verwendet. Von ihm hängt die Geschwindigkeit des Hubschraubers ab "

Und statt der Juni-Geschwindigkeit gleich 450km / h. gefolgt von einer weiteren unbewiesenen Beklemmung:

"Der neue russische Kampfhubschrauber hat die Geschwindigkeit überschritten ..."

"Installierte Composite-Rotorblätter - der Stolz der neuesten Entwicklungen der Moskauer Helikopterfabrik - erlaubten nun Testflüge, Geschwindigkeiten von mehr als 405 Kilometer pro Stunde zu erreichen"sagte Oberst Polujanow in der Luft des Radiosenders "(Vertreter des Verteidigungsministeriums).

"Lüge, aber kenne das Maß!"

A. Boginsky hat bescheiden über diesen "Rekord" gesprochen:"Das fliegende Labor zur Entwicklung eines vielversprechenden Hochgeschwindigkeits-Hubschraubers (PSV) auf Basis von Mi-24 erreichte eine Geschwindigkeit von etwa 400 km / h. Dies, so RIA Nowosti, sagte der Leiter der Holding "Russian Helicopters" Andrey Boginsky " ("Made with us").

Auf Ka-50 sind die Composite-Blades ab der ersten Kopie installiert und der Helikopter verfügt über Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten weit über dieser "fliegenden Plattform": in diesem Fall - kein Prahlen.

Insbesondere dann, wenn eine flache Tauchgeschwindigkeitsbegrenzung in der Ausbildung und Kampfeinsätzen zu 390km / h erlaubt. Und wenn sie in einer Tauchgeschwindigkeit gleich erreicht 450km / h getestet., Das heißt, Geschwindigkeit, die "fliegende Plattform" nur Träume, so A. Boginsky und zeigt nicht in der "Aufzeichnung" gleich 400km / h. noch der Ort der Aufzeichnung, noch Testpiloten. Also, wenn die Vertreter des Ministeriums für Verteidigung im November, nach dem Vertrag ein Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber-Projekt von Designern CB „Kamov“ zeigt werden, dann auf 100% Garantie in seiner realen Zukunft wieder Klarstellung: das Gens selbst. konstruiert Mikheev sagte, dass die Höchstgeschwindigkeit für den Ka-92-Hubschrauber bis zu 460 km / h betragen würde.

aber im Helikopter des Längsschemas Ka-102 kann diese Geschwindigkeit wirklich bis zu 500k / h erreichen.

Was die "Wahl des Konzepts" angeht, dann hat es keinen Sinn, Kopfkrebs zu bekommen, denn das Konzept von Mi-X1 stammt von Ostap Bander, aber nicht von gut ausgebildeten Helikoptern. Diese Schande für eine lange Zeit war es notwendig aufzuhören, überall zu erwähnen !!!

Aber für die Designer der Kostenstelle scheint eine solche Art der Kommunikation mit Menschen die Norm zu sein, die ich genug über mich selbst empfand und mit ihnen auf der Aviaport-Website über das Thema kommunizierte:Welche Art von Kampfhubschrauber brauchen wir?".

Sehr bescheidener Start zum Designer MVZ über die Präsentation von sich selbst:

"12.12.2009 Semenov Sergey schreibt:

Liebe Kolleginnen und Kollegen!

Sofort reservieren, dass die Geschichten der Piloten (Pro & Contra) zu kommentieren, wie "Zivilpersonal" ich kann einfach nicht. Ich werde mir nur ein paar technische Bemerkungen erlauben, die bereits in ähnlichen Diskussionen zum Ausdruck gebracht wurden und die in der Tat noch nicht geleugnet wurden (wenn jemand widerspricht - ich werde nicht schwören).

1. Die unbestrittene Tatsache ist, dass lokaler 1-Kampfhubschrauber in der Welt (mit Ausnahme des „Kamov“, natürlich) hätte niemanden bauen und überall, auch in Ländern, die uns weit voraus sind (leider!) Auf der Entwicklung von Elektronik und Automation. Die Amerikaner haben einmal Vorprojekte gemacht, aber in diesem Stadium wurde ihnen klar, dass es nicht funktionieren würde. Aber die zweisitzigen Kämpfer sind ziemlich selbsterklärend.

2. Mit der Tatsache, dass, wenn andere Dinge gleich sind, der Schub und die Manövrierbarkeit des Hubschraubers des Koaxialsystems höher ist als der klassische, stimme ich noch nicht zu. Und nicht einmal, weil ich in Milevsky KB arbeiten, sondern weil - während seines Studiums im MAI, die, nebenbei bemerkt, sind die Rahmen bereit und willens, für „Mile“ und für die „Kamov“ - ich habe niemanden, der Lehrer HIER habe ich das nicht gehört und habe keines der Lehrbücher gelesen.

3. Ein sehr schwacher Punkt des "Alligators" Ka-52 ist als Kampffahrzeug die ungepanzerte (!) Mannschaftskabine. Und gepanzert, soweit ich denke, kann in diesem Fall aus Gründen der Ausrichtung nicht getan werden.

Lakonische "Nudeln", mit der Erwartung unseres Helikoptermangels an Bildung. Die Diskussion gewinnt an Fahrt, das Thema Kommentar und Claims erweitert sich:

"14.12.2011 Nikolaevich (ich bin es) schreibt: ...

Dann erwähnte er ständig im Internet, dass die für die vorgeschlagene Variante vorgeschlagenen Schraubenrotoren sehr gut für co-rotierende Koaxialpropeller (Flügelpropeller) geeignet sind.

Unser Designer MVZ Sergey Semenov, ständig anwesend in den Konferenzen des Flughafens, "hat meine Empfehlungen nicht bemerkt". Natürlich "nicht bemerkt" diese und seine General Designer A. Samusenko. Aber die Amerikaner sind gute Kerle: Ihre geflügelten Propeller passen überraschend zu meinen Vorschlägen. Mit welchen Designern MVZ zusammen mit VVPutin und GLÜCKWÜNSCHEN! Aber Amerikaner - ich bewundere! Gut gemacht! "

Antwort.

"Semenov Sergey schreibt: Lieber Herr Belyaev!

Du hast absolut recht. Leider haben sie in der Moskauer Hubschrauberfabrik leider Ihre Empfehlungen nicht bemerkt. Wir sind unwürdig von dir. Nimm es als selbstverständlich hin!

Leider haben wir in den letzten Jahren das Recht, nur Empfehlungen zu beachten und nur eine Instanz - JSC "Russian Helicopters". Es ist da, und nur dort entscheiden wir, "welchen Kampfhubschrauber wir brauchen". WER löst das dort und WIE - wir wissen es nicht durch unsere Torheit ...

Vielleicht wirst du deinen herausragenden Eifer und dein Talent dort bezahlen? Bei uns ist alles klar, aber DORT ... sie sitzen sicher (es kann keinen anderen Weg geben!) Kluge und verantwortungsbewusste Leute! Sie werden sicherlich alles auf einmal schätzen,

rufen Sie den gleichen Samusenko und sagen Sie: "Nun, Gavrilych, arbeiten Sie in strikter Übereinstimmung mit dem Entwurf von Herrn Belyaev! Schritt-Arsh!"

Und ich hätte gerne meine Ärmel hochgekrempelt. Und dann weißt du, wie müde es ist, tägliche Notizen zu schreiben, Arbeitspläne, die niemand ausführen wird, und darüber zu berichten, was sie nicht getan haben!

Kenne die Perlen nicht vorher ... du weißt wer. Finden Sie dieses dankbarere Publikum. Die Adresse ist absolut genau vor Ihnen!

Ja, S - 97 wird in seinem Zweck mit Mi-24 verwandt sein: Kampf-angetrieben - Sturm-Rotorflügel-Koaxialschema mit starren Blättern. "

 

Zynisch und arrogant Reaktion wird durch das Wort erhalten: „Gehen Sie nicht in Kalashny Zahl mit einer Schnauze“ Ich würde nicht steigen, wenn diese Möchtegern-Designer mit „OAO Russian Helicopters“ nicht unseren Hubschraubern Bau „Schwein“ einsetzen, okay, sich in dieser Sache entschieden, aber das in der Tat erlaubt es nicht, unsere Hubschrauber und Designer CB „Kamov“ zu verbessern Das bedeutet ein Ende unserer Hubschrauberindustrie im Allgemeinen! Lzheproekt Mi-H1 ist genau das „Schwein“, das „Russian Helicopters“ halte Führer die Speichen im Rad kamovtsam eingeführt, so dass die ganze Geld für Projekte nicht Mi-H1, Rachel pravdashnie, und die so genannten "Flying Platform", mit dem sie Kenntnis von "hohen" Geschwindigkeiten erhalten, wie mit einer Milchbock!

Sie reden so etwas wie Menschen wissen nicht, wie, so ist es zweifelhaft, dass sie in der Regel der Lage sind, nach vorn auf dem „fliegenden Labor“ in seiner Entwicklung zu bewegen. Und es gibt eine anständige Finanzen Kamov Designer, aber zumindest die Hälfte von dem, was ergießt sich in Milevsky Designer zu High-Speed-Modelle, hätte das Ende des Tests und Ka-92 und Ka-102, und der Präsident bewegt nicht auf das Alter müde Mi genähert -8, aber auf dem modernen, d.h. Auf eine schnellere, schönere und vor allem sicherere Ka-32-10AG!

Nun, die Amerikaner fahren fort, die Ka-92 Helikopter Designs zu kopieren, beginnend mit dem gleichen S-97, an den S. Semenov erinnerte.

oder dieser Prototyp des zukünftigen Mehrzweckhubschraubers SB-1 Defiant Boeing

- hinter der gleichen Schubschraube!

Die Finanzierung der Firma "Kamov", die Regierung von V.V. Tatsächlich verzögerte Putin die Entwicklung unserer Hochgeschwindigkeits-Hubschrauber bei 10 und gab den Amerikanern die Möglichkeit, ohne großen Aufwand davonzulaufen. Aber sie haben nicht eine so reiche Erfahrung im Bau von koaxialen Hubschraubern, wie unsere Spezialisten und Kamov mehr: es gibt nicht so einen brillanten Designer des Hubschraubers, wie unser Sergej Wiktorowitsch Mikheyev, so bewegen sie sich sehr langsam, aber komm schon! Sie werden solche Helikopter haben.

Ich möchte noch einmal auf die Tatsache zurück, die mir in dem Artikel „Gut Mi-26, ja Dorog“ kosten von 2017-01-11 mit den Worten endet: „Ich hoffe, dass die Designer MVZ endlich den Mut aufbringen und Patent Schema mit einem dritten ein Flügel Theater erhalten auf KB Kosten sie. Mil „wie einen Monat nach der Veröffentlichung des Artikels“ Airbus hat ein Konzept Hubschrauber patentierte „mindestens einen Hebemotor und Hauptrotor, mindestens ein Paar Flügel, zumindest ein Paar von horizontalen Schubmotoren, auf der rechten und der linken Seite.“ Und die Gestalter der Kostenstelle haben meinen Vorschlag "nicht bemerkt"?

Ich möchte den Artikel mit einem Auszug aus dem Artikel beenden Von 2017-02-01 „Für Macht offensiv!“: «Das ist aber wirklich die russische Regelung etabliert Bratukhina IP schon zur Zeit der "King-Peas": Russisches Luftfahrtmuseum Bratuhin 11-EA 1936.

Nun, wenn sie spähte Airbus besser als die allgemeine Designer der Kostenstelle, sie und viel Glück !!!

Raikin: "Wo arbeiten Sie? - Im Bau. - Was machst du? - Ja ". In KB MVZ "Smoke" von Anfang an von 80-er Jahren, nach dem Start einer Reihe von Schwergewichts-Mi-26 unter der Leitung von MN Tischtschenko-.

Die Staatsduma war ein Vorschlag zur Wiederherstellung des Ministeriums für Luftfahrtindustrie (MAP). Es ist logisch! Engineering Excellence, zu wachsen und Bedürfnisse, die wissen müssen, zu verstehen und die Holdinggesellschaft "Russian Helicopters" erfüllen. Aber es muss so sein, aber in der Tat halten - ein Mediator, Aneignen und hemmenden Entwicklungen Hubschrauberbauer, so dass die Produktion von Hubschrauber-Fabriken. In den sowjetischen Marie Positionen von Spezialisten besetzt, anstatt wirksame Führungskräfte von Soziologen und Linguisten, Spezialisten von "buy-sell" ein Handels Ausbildung auf solche -Taburetkina Serdjukow.

Das heißt, wiederholt jede die Regelung oder zumindest zu versuchen, etwas mit Fahrmotoren an den Seiten zu tun, in beliebiger Anordnung und Kombination, ist automatisch ein Patent Verletzer Wassermelone.

 

Vitalii Belyaev speziell für Avia.pro

Lieber Ben,
wenn ich das richtig verstehe, dann hat dir mein Artikel wirklich gefallen!? Airbus A validiert gelenkigen Schaltungsartikel: «IrBUS die Pressemitteilung, dass X3«neuer Wert bestätigte aerodynamische Konfiguration, die eine Kombination von herkömmlichen und innovativen Hauptrotorseite Rotor „enthalten ist, und in der Konstruktion von Racer» verwendet.
Dies ist die erste, und zweitens, wenn Sie „auf dem Gebiet der Hubschrauber“ nicht funktionieren, und noch nicht wissen, „Autor der Rechte in technischen Fragen oder nicht,“ es ist nicht für Ihr Verständnis dieses Artikels!

Ich arbeite nicht in der Hubschrauberindustrie. Ich weiß nicht, ob der Autor in technischen Fragen Recht hat oder nicht, aber für mich ist nur eines klar: Dieser Artikel zieht sich nur zu einem mittelmäßigen Post im Forum, aber nicht zu einer spezialisierten Website.
Wenn so ein intelligenter - Design-Hubschrauber und Patente bekommen, und nicht vorgeben, ein Genie zu sein, das ebenso viel vor den Amerikanern läuft, aber die sie irgendwie immer überholen.

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