OAO Nischni Nowgorod Sokol Flugzeugwerk

Das Flugzeugbauwerk Sokol ist eine Flugzeugbauorganisation in der Stadt Nischni Nowgorod.

Ist rayonoobrazuyuschim nun Nizhny Novgorod (darüber die Region von Nischni Nowgorod Moskau gebildet). Eine recht große Beteiligung an der Gesellschaft "Falcon", nämlich 38 Prozent im Besitz offenen akuionernomu Firma "Vereinigte Aircraft Corporation".

Geschichte

Off-Plan

1929 wurden Kanavino und Sormovo zusammen mit anderen Siedlungen (Burnakovka, Karpovka, Molitovka, Kostarikha und andere) Teil von Nischni Nowgorod. Der Bezirk Zarechny in Nischni Nowgorod wurde in der Zeit der "Industrialisierung" zum Standort für den Bau neuer Anlagen und die Erweiterung bestehender Anlagen.

Am 21.10.1929. Oktober 21 verabschiedete der Rat für Verteidigung und Arbeit der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken ein Dekret über den Bau eines Flugzeugwerks Nr. XNUMX in Nischni Nowgorod. Zu dieser Zeit sollte es nicht nur die "bedeutendste aller Flugzeugfabriken in der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken, sondern auch eine der größten Flugzeugfabriken, auch unter ausländischen" werden.

Das neue Flugzeugwerk wurde im westlichen Teil der Stadt zwischen den Flüssen Levinka und Berezovka im Ödland, umgeben von zahlreichen Wäldern und Sümpfen, zwischen Sormovo und Kostarikha, unweit der Dörfer Ratmanikha, Knyazhikha und Gornushkino, errichtet. Im Gegensatz zum Gorki-Automobilwerk, das sich sieben Kilometer südlich des Gorki-Automobilwerks befindet und gleichzeitig mit Resonanz und Fanfare in Betrieb genommen wurde, wurde das Unternehmen sofort klassifiziert. Die Zeitungen haben nichts über den Bau geschrieben. Die Fabrikgebäude waren von dichtem Dickicht verdeckt und weder von der Moskauer Autobahn noch von der Gorki-Moskau-Eisenbahn aus sichtbar, auf der sich Ausländer bewegen konnten.

Wegen der Geheimhaltung offensichtlich gab es keinen Hinweis auf den wahren Zweck der Anlage im Bau. Die Arbeiter, die gerade angekommen hatte berichtet, dass die Pflanze spezielle Produkte zu produzieren, und diejenigen, die wusste, was los war, unterzeichnete eine Vertraulichkeitsvereinbarung. Aircraft Factory wurde nicht auf die lokalen Partei-und Regierungsorgane unterzuordnen, so dass der Erwähnung über sie fast nie in den Archiven von beliebigen Vorstand oder dem Gorky Regional KPdSU (B) gefunden.

Der Bau der Anlage begann offiziell am 02.05.1930 unter der Leitung. Muratova A.M. 04.05.1930/30/01.07.1931 Die Gründung des Hauptindustriegebäudes wurde in einer feierlichen Atmosphäre begonnen. Das Entwicklungsprogramm für die Arbeitersiedlung wurde zeitgleich mit dem Bau der Anlage genehmigt. Angesichts der Einführung des "S-XNUMX" - des staatlichen Mobilisierungsplans - wurden alle Bauarbeiten, die kolossale Anstrengungen erforderten, extrem beschleunigt. Bis zum XNUMX sollte das Unternehmen betriebsbereit sein. Das Problem wurde schließlich gelöst.

Gemäß dem Bauplan waren die Hauptaufgaben der Bau von Beschaffungs- und Vorbereitungsgeschäften, die zweite Priorität war der Bau von Montagewerkstätten, Flugplatzanlagen, Hilfs- und Servicegebäuden. Die Erfahrungen mit dem Bau des Werks Nr. 21 in der Zukunft wurden auch beim Bau anderer Flugzeugwerke genutzt. Die Anlage war für die Hauptproduktion in Friedenszeiten etwa zweitausend Flugzeuge ausgelegt. Zu Beginn war die Produktion von I-3 (einsitziger Jäger), R-5 (Aufklärungsflugzeug) und K-5 (Passagierflugzeug) geplant.

Das Flugzeugwerk Nr. 21 nahm seine Arbeit offiziell am 01.02.1932 auf, obwohl viele Objekte und Gebäude zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertiggestellt waren. Die erste Phase umfasste sechs Werkstätten (Holzbearbeitung, Werkzeug, Kupfer-Duraluminium, Mechanik, Metallarbeiten und Reparatur) und Trockner für Flugzeugholz. Die Strukturen der Anlage, die in Eile von Fünfjahresplänen errichtet wurden, waren oft nicht von hoher Qualität. Zum Beispiel ereignete sich am 21.02.1934 ein Notfall: Das Dach einer Holzbearbeitungswerkstatt stürzte ein, alle Räumlichkeiten wurden auf einer Fläche von über 4 Quadratmetern mit Trümmern gefüllt, zwei Menschen starben, zehn wurden verletzt.

Der 07.03.1931-jährige junge Spezialist Evgeny Miroshnikov wurde zum ersten Direktor des Werks ernannt. Das Konstruktionsbüro des Werks wurde auf der Grundlage der Moskauer Abteilung der Konstruktions- und Zeichnungsabteilung des Werks Nr. 21 organisiert, die speziell am 1932 gegründet wurde. In Zukunft wurde es mit Absolventen der technischen Schule Nischni Nowgorod der zivilen Luftflotte aufgefüllt. Die Zeichnungs- und Konstruktionsabteilung, deren Mitarbeiter in Moskauer Konstruktionsbüros und in Moskauer Luftfahrtwerken aktiv geschult und praktiziert wurden, zog (im April 1933 nach der Gründung des Unternehmens) nach Nischni Nowgorod. XNUMX wurde das Intourist Hotel am Teatralnaya-Platz im Zentrum der Stadt für ausländische Spezialisten gebaut, die an einem Vertrag arbeiteten und sich am Flugzeugwerk in Nischni Nowgorod orientierten.

Ein ehemaliger City Airport wurde als Werksflugplatz verwendet. Es wurde nördlich der Autobahn Moskau. Im Interesse der Vertraulichkeit ist es strikt angewiesen, rufen Sie "Training Osoaviahima Flugplatz." Es wurde Flugteststation für Hausangestellte Flughafen gebaut.

1932-1945 Jahre

Das erste Flugzeug, dessen Produktion im Werk 21 gestartet wurde, ist der Doppeldecker I-5. Das erste Flugzeug wurde im August 1932 im Werk montiert. Im Jahr 661 wurden 5 I-1932-Flugzeuge hergestellt - in der ersten Hälfte des Jahres 1934 wurden zwanzig weitere Jäger in einer zweisitzigen Trainingsversion hergestellt. Das Werk war im Zuge der Verbesserung der Produktion mit erheblichen Problemen konfrontiert: der Diskrepanz zwischen den geplanten Aufgaben und den aktuellen Produktionskapazitäten, dem geringen Qualitätsniveau der Rohstoffe und Komponenten, dem Arbeitskräftemangel und den geringen Qualifikationen. In Anbetracht all dessen war das Qualitätsniveau des Flugzeugs alles andere als ideal. Die Gesamtproduktion der Flugzeugfabriken der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken erreichte 1933 eine Rekordmenge von 4116 Flugzeugen verschiedener Typen, von denen die meisten U-2- und R-5-Doppeldecker waren. Gleichzeitig betrug der Anteil der Flugzeugfabrik Nr. 21 nur acht Prozent, dh 312 Flugzeuge.

1936 erhielt das Unternehmen zu Ehren von Sergo Ordzhonikidze einen neuen Namen - "Ordzhonikidze Sergo Plant".

Auf Befehl des Volkskommissars für Schwerindustrie Ordzhonikidze Sergo vom 23.03.1936 wurde der Leitung des Flugzeugwerks Nr. 21 mitgeteilt, dass er bald die Produktion eines weiteren Jagdflugzeugs, der I-16, organisieren müsse: „In der zweiten Hälfte des Jahres 1934 wurde dem Flugzeugwerk Nr. 21 auf Beschluss der Regierung eine sehr wichtige Aufgabe übertragen. Umstrukturierung der industriellen Aktivität des Werks durch Organisation der Massenproduktion komplexerer Flugzeuge. “Die Produktion der I-16 (Hochgeschwindigkeitsjäger) begann 1934. Die ersten Prototypen der I-16 wurden von Valery Chkalov, Held der Sowjetunion und Hauptpilot der Anlage von 1934 bis 1938 in Aktion getestet.

1945-1992 Jahre