Gewährleistung der Sicherheit der Hubschrauberbetrieb

Die Sicherheit von Hubschrauberflügen ist eine dringende und komplexe Aufgabe, deren erfolgreiche Lösung über das Leben der Besatzung und die Wirtschaftlichkeit der eingesetzten Flugzeugausrüstung entscheidet. Die Anforderungen an die Flugsicherheit sind strenger als die Anforderungen an die Effizienz des Einsatzes von Hubschraubern oder deren Einsatzbereitschaft. Die Modernität dieses Problems wird durch die Steigerung der Geschwindigkeiten, die erhebliche Komplexität der Konstruktion und die gestiegenen Anforderungen an den Einsatz der Hubschrauberflotte bestimmt. Flüge mit modernen Hubschraubern werden mit hochentwickelter Ausrüstung durchgeführt, deren Perfektion und Zuverlässigkeit maßgeblich über die Arbeitsbelastung der Flugbesatzung und die Flugsicherheit entscheiden.

Zu den Faktoren, die die Flugsicherheit gefährden, gehören vor allem Ausfälle von Fluggeräten. Die wichtigsten sind: Zerstörung von Elementen des Hubschrauberträgersystems, Kraftwerken, Steuerungssystemen, Treibstoff-, Hydraulik- und Pneumatiksystemen usw.; Ausfälle in Flugsteuerungssystemen, insbesondere im Schwebemodus, im Trägersystem; Ausfälle in Kraftwerken, Flüssigkeits- und Gassystemen, Navigationssystemen, Kommunikationssystemen von Steuer- und Überwachungskreisen, einschließlich Bodensystemen.

Das Auftreten dieser Ausfälle im Flug ist aufgrund teilweiser Konstruktions- und Herstellungsmängel, Verstößen gegen technologische Produktionsprozesse und unzureichender Betriebszuverlässigkeit von Einheiten, Systemen und Kraftwerken von Hubschraubern möglich.

Zu den betrieblichen Faktoren, die sich auf die Flugsicherheit auswirken, gehören Fehler der Flugbesatzung, Mängel bei der Planung, Organisation und Verwaltung von Flügen sowie Ausfälle und Störungen in Bodenunterstützungssystemen. Auch Fehler des Ingenieur- und Technikpersonals bei der Durchführung verschiedener Wartungsarbeiten zur Flugvorbereitung von Hubschraubern können Ursachen für Flugunfälle sein.

Durch die Umsetzung geeigneter Maßnahmen in mehreren wichtigen Bereichen wird ein hohes Maß an Flugsicherheit gewährleistet. Eine davon ist die Schaffung perfekter Hubschrauber mit guten Flugleistungen, die die notwendigen Voraussetzungen dafür bieten

Die Häufigkeit von Flugunfällen wird durch das Verhältnis ihrer Anzahl zu 100 Flugstunden bestimmt.

In vielen Ländern wurden Vorschriften zu RMP entwickelt. Bei der Untersuchung von Flugunfällen kommen verschiedene Methoden zum Einsatz: Netzwerkprävention, Checklisten, Standardformulare.

Neben der Vereinheitlichung quantitativer Anforderungen an die Zuverlässigkeit von Hubschraubern werden in den USA auch technische und organisatorische Aufgaben zur Gewährleistung der Zuverlässigkeit in Verträgen zur Entwicklung neuer Hubschraubermodelle mit Kontrolle über deren Umsetzung in allen Entwicklungsstadien formuliert.

Um Konstruktionsfehler nicht zu wiederholen, werden in den USA Referenzhandbücher für Konstrukteure entwickelt, die im Betrieb festgestellte fehlerhafte Konstruktionslösungen sammeln und systematisieren, die die Effizienz des Hubschraubereinsatzes und die Sicherheit ihrer Flüge beeinträchtigen.

Vertreter der Kunden- und Luftfahrtunternehmen nehmen an allen Bewertungskommissionen für Hubschrauber teil (vom Mock-up bis zum Ende der Tests). Vertreter von Firmen, die ständig mit dem Betrieb von Hubschraubern befasst sind, sind verpflichtet, Empfehlungen zur Verbesserung ihrer Konstruktionen umzusetzen. Die ausführenden Fluggesellschaften der Vereinigten Staaten entwickeln Programme zur Beseitigung von Flugunfällen, für deren Umsetzung sind alle Dienste und vor allem der verantwortliche Beamte für Flugsicherheit verantwortlich. In speziellen Kursen werden Flugsicherheitsfachkräfte ausgebildet. Fluggesellschaften halten monatliche Sicherheitsbesprechungen ab.

In den USA sind Informationen zu Fragen der Flugsicherheit weit verbreitet, angefangen bei der Beschreibung von Flugunfällen und deren Voraussetzungen bis hin zur Vorstellung einzelner Methoden zur Arbeitsorganisation an Hubschraubern. Vollständige Informationen über alle Flugunfälle, deren Voraussetzungen, Störungen über den unbefriedigenden Betrieb von Hubschraubersystemen sind das wichtigste Ausgangselement im gesamten Flugsicherheitssystem.

Die gesammelten Informationen über alle Verstöße und Abweichungen im Betrieb sowie über Flugunfälle werden in einem Standardformular erfasst, das die Einheitlichkeit und Vollständigkeit der Informationen gewährleistet, die Arbeit des Formularerstellers vereinfacht und das Lesen der Informationen während des Fluges erleichtert maschinelle Bearbeitung. Von großer Bedeutung für die Vermeidung von Flugunfällen sind Informationen über Ausfälle, mangelhafte Fertigung und Reparaturen sowie Fehler im Betrieb von Hubschraubern. Zu diesem Zweck verfügen die US-Einheiten über ein System von Berichten, die vom Wartungs- und Reparaturdienst ausgefüllt werden.

Das Meldesystem umfasst folgende Formulare: eine dringende Meldung über den unbefriedigenden Zustand von Hubschraubern; Routinemeldung über unbefriedigenden Zustand von Hubschraubern; Bericht über mangelhafte Qualität von Hubschraubern; Bericht über die Qualität neuer und werksreparierter Hubschrauber; Bericht über den Betrieb und die Reparatur von Hubschraubern.

Die ersten vier Formulare dienen der Meldung unbefriedigender Zustände, das fünfte liefert Informationen zur Bewertung der Tätigkeiten des Wartungs- und Reparaturdienstes und ist in diesem System hilfreich. Zustandsdaten von Hubschraubern werden in großem Umfang von Firmen und Betriebsabteilungen genutzt. Sie rennen:

• 1. Analyse von Daten zur Ausfallrate von Systemen und Einheiten.

• 2. Identifizierung von Teilen mit einer hohen Ausfallrate und Begründung der Notwendigkeit, Maßnahmen zur Verbesserung ihrer Qualität zu ergreifen.

• 3. Analyse des etablierten Umfangs der Hubschrauberinspektionen und Begründung von Änderungen im Umfang, der Häufigkeit und der Technik der Inspektionen.

• 4. Korrektur der ursprünglich festgelegten Ressourcen an Teilen und Baugruppen.

• 5. Analyse des technischen Zustands von Hubschraubern und bestimmten Ausrüstungstypen.

• 6. Ermittlung von Trends bei statistischen Merkmalen der Flugzuverlässigkeit und -sicherheit.

Berichte über einen unbefriedigenden Zustand von Hubschraubern werden in allen höheren Behörden und in der US-amerikanischen Flugsicherheitsbehörde analysiert, die für die Durchführung aller Arbeiten zur Verhinderung von Flugunfällen verantwortlich ist. Es empfängt und verarbeitet alle sicherheitsrelevanten Informationen und ist somit der zentrale Ansprechpartner in diesem Bereich. Es verarbeitet und analysiert alle flugsicherheitsrelevanten Informationen, unabhängig von den Ursachen von Flugunfällen, darunter auch Daten zu Hubschrauberausfällen. Gleichzeitig werden Computer in den USA, Deutschland, Österreich etc. eingesetzt, was die Möglichkeiten der Analyse erheblich erweitert. Für jeden Luftwaffenstützpunkt erfolgt auch eine maschinelle Verarbeitung der vom Hubschrauberwartungs- und Reparaturdienst empfangenen Daten. In Ausnahmefällen kommt eine manuelle Datenverarbeitung zum Einsatz. Es gibt auch eine Praxis des Informationsaustauschs zwischen Ländern zu Sicherheitsfragen. 

Zur Abteilung Flugsicherheitsforschung gehören:

• 1. Die Abteilung zur Gewährleistung der Flugsicherheit beim Betrieb von Luftfahrtgeräten, einschließlich Hubschraubern, führt Analysen aller Flugunfälle aufgrund von Ausfällen oder unsachgemäßer Wartung durch.

• 2. Die Abteilung (Flugunfalluntersuchung) untersucht einzelne Flugunfälle oder stellt den Einheiten Fachkräfte zur Verfügung, die bei der Untersuchung die erforderliche Unterstützung leisten. Prüft Berichte über den Zustand der Lebenserhaltungssysteme des Personals, analysiert die Zusammensetzungsformen von Flugeinheiten, führt Statistiken, Studien Informationsliteratur.

• 3. Die Abteilung zur Analyse der Flugausbildung von Einheiten beteiligt sich an der Untersuchung von Flugunfällen und der Erarbeitung von Empfehlungen zu deren Prävention.

Zu jeder Gruppe gehören: ein erfahrener Spezialist, Experten, Vertreter des Luftwaffenstützpunkts und Firmen.

Das Sicherheitshandbuch für die Zivilluftfahrt sieht die Anwesenheit eines Chefs, eines Verkehrssicherheitsausschusses und einer Flugsicherheitsabteilung (BAS) vor, die folgende Aufgaben löst:

• 1. Leitet und beteiligt sich an der Untersuchung von Flugunfällen.

• 2. Entwickelt Empfehlungen zur Vermeidung von Flugunfällen.

• 3. Koordiniert Pläne und Programme zur Lösung von Sicherheitsproblemen.

• 4. Beteiligt sich an der Entwicklung von Flugsicherheitsstandards.

• 5. Beteiligt sich an der Designanalyse zu Flugsicherheitsfragen bei der Entwicklung und dem Betrieb von Hubschraubern.

• 6. Analysiert das akzeptierte Verfahren für die Besatzung unter Notflugbedingungen und entwickelt Empfehlungen für etwaige Änderungen.

• 7. Organisiert die Schulung von Spezialisten in der Organisation und Durchführung von Arbeiten zur Gewährleistung der Flugsicherheit.

Derzeit kontrolliert der Kunde alle Phasen der Entwicklung und Produktion von Hubschraubern. Darüber hinaus gewährleistet das Unternehmen selbst die Kontrolle über die Qualität der Hubschrauberfertigung.

Das System der gewöhnlichen Berichte über die Betriebsergebnisse ist nicht funktionsfähig, daher erstellt die Firma Bell Helicopter, um zeitnahe und vollständige Informationen über Ausfälle zu erhalten, keine Verarbeitung und Verteilung von Berichten über Störungen;

Fehleranalyse und Entwicklung von Maßnahmen zu deren Vermeidung;

Überprüfung des Zustands von Kontroll- und Messgeräten in Laboratorien;

Überwachung der Genauigkeit der Einhaltung der Anweisungen zum Betanken von Hubschraubern mit Kraftstoff.

Das QCD analysiert Ausfälle und Fehlfunktionen, die im Flug sowie im Betrieb und bei der Reparatur auftreten. Besonderes Augenmerk wird auf die Verhinderung eines erneuten Auftretens von Ausfällen gelegt. Um dieses Problem zu lösen, empfehlen sich folgende Arbeitsbereiche:

• Stufe I – Analyse von Fehlern und Störungen und deren Klassifizierung;

• Stufe II – Ermittlung der Ursachen und Urheber des Auftretens von Ausfällen und Störungen;

• Stufe III – Entwicklung vorbeugender Maßnahmen;

• Stufe IV – die Umsetzung der Aktivitäten in den Einheiten durch Vertreter des OKC.