Stieftochter kleines Flugzeug

Also, die sich um die Bedürfnisse von kleinen Flugzeugen stattfinden wird? Aviation Caller ID?

Der Staat hat keine Zeit. Von den höchsten Standpunkten aus erklären die höchsten Beamten des Staates alle möglichen Aussagen über die weit verbreitete Unterstützung und den Ausbau der Infrastruktur für die kleine interregionale Luftfahrt. Und die allgemeine Luftfahrt.

In den letzten Jahren 10, wie viele Anwendungen, Ohr gefällig Fliegern.

16.12.2010 Moskau Die russische Regierung werde sich an der Wiederbelebung von Kleinflugzeugen beteiligen, sagte der damalige Ministerpräsident Wladimir Putin. Der Einfuhrzoll von Kleinflugzeugen wird gesenkt. Mittel werden für Flugplatznetze für Leichtflugzeuge bereitgestellt. Die Flugplätze der ehemaligen DOSAAF werden wiederhergestellt. 

Hat jemand die Unterstützung des Programms für kleine Flugzeuge gesehen?

22.08. 2013g. "Aviasoyuz" wurde in Russland gegründet. Der Verband der kleinen und regionalen Luftfahrt. Basierend auf der Airline-Industrie alle Voraussetzungen für die inländische Produktion von Flugzeugen für die regionale Flüge werden in Uljanowsk hergestellt werden.

In diesem Stadium in Russland gibt es praktisch kein Licht seiner Doppel oder mehr Flugzeuge. Es gibt Einzelfälle der Produktion wird nicht einmal die Reihe, und so, Stück, semi-handwerkliche Produktion von Leichtflugzeugen. Praktisch kein Licht Nische effiziente Motoren besetzt. Obwohl der Mangel an inländischen normalen Motoren für die eigene Luftfahrtindustrie, ich habe „gut“ Tradition der Sowjetunion und später Russland. Keine Qualität des Jet-Fuel. Und warum soll es auf dem Inlandsmarkt produzieren, wenn es keine Nachfrage ist?! Das erklärt die Besitzer von guten, teueren Flugzeugen 100 LL, ins Ausland zu fliegen. Im gleichen in Finnland.

Wo ist hochwertige, kostengünstige Avionik?  

Der Markt ist vollständig mit Radios überflutet, Transponder, alle Arten von Indikatoren, zeigt die bekannten westlichen Firmen.

Selbst ein gewöhnlicher Headset für die Kommunikation haben im Ausland zu bestellen.

Im Grunde besteht die Flotte leichter Privatflugzeuge aus ausländischer Technologie. Die Massenproduktion von Cessna, Piper und anderen Unternehmen ermöglicht es, ihre Kosten auf einem relativ niedrigen Niveau zu halten. Und die Sättigung des amerikanischen Marktes mit Leichtflugzeugen ermöglicht es Ihnen beispielsweise, ein Flugzeug für jeden Geschmack und jedes Herstellungsjahr auszuwählen. 
Hast du es gekauft Gut gemacht! Aber jetzt muss es noch auf dem Seeweg nach Russland geliefert werden. Zoll zahlen. Das ist oft vergleichbar mit den Kosten des Flugzeugs selbst. Außerdem muss Ihr Gerät im Flugzeugregister der Russischen Föderation registriert sein (natürlich gegen eine gesonderte Gebühr!). Ein anderes Flugzeug muss zusammengebaut und geflogen werden. All dies sollte natürlich von Profis gemacht werden! Zertifizierung und Erlangung einer Fluggenehmigung. 

In Amerika und Europa ist das Verfahren zur Ausbildung und Erlangung einer Pilotenlizenz äußerst vereinfacht. Und wir können nicht sagen, dass es aufgrund der Schuld von Privatpiloten eine große Anzahl von Unfällen gibt. Wenn Sie kein privates Taxi oder eine andere gewerbliche Tätigkeit mit Flugzeugen ausüben, unterscheidet sich die Erlangung einer PPL-Lizenz nicht wesentlich von der Erlangung einer Lizenz zum Führen eines Autos. Es gibt nicht einmal eine medizinische Kommission. Es reicht aus, einen Hausarzt aufzusuchen. Und dann einen Kurs an einer der vielen Flugschulen belegen. Und diese Schulen, glauben Sie mir, bereiten sehr hohe Qualität vor! Sie erwerben die Fähigkeiten des Pilotierens auf einer Karte mithilfe eines GPS-Navigators. Pilotierung bei widrigen Wetterbedingungen und nicht standardmäßigen Situationen. Zuvor natürlich die theoretischen Disziplinen studiert. Aerodynamik, Kartographie, Meteorologie usw.

Natürlich haben wir auch Aeroclubs und ATS, wo sie einen Piloten für die "Seele" vorbereiten können. Aber sie sind wenige, Kurse sind sehr teuer. Und das nicht, weil die Leute, die das tun, gierig sind. Das sind einfach die Bedingungen und Besonderheiten des russischen Luftraums.

Russland, ein Land mit weiten Räumen der Länge und einer kleinen Population.

Wo sie nicht auf unserer Freiflächen haben, ist es möglich und notwendig ist, um die Entwicklung und Business Aviation und leichte Privatflugzeuge und eine kleine interregionale!

  Leichtflugzeuge, Amphibienflugzeuge, Autogyros und Hubschrauber könnten alle ihre feste Nische in unserer Luft einnehmen. 

  Amphibienflugzeuge. Separates Schwanenlied. Wie viele Regionen Russlands sind berühmt für ihre Flüsse, Kanäle und Seen? Welches ist eine freie, bereite Stelle für die Landung. Und zum Beispiel in Karelien, wo es viele Seen gibt, sind einige von ihnen nur auf dem Luftweg zu erreichen. Fliegen, ich will nicht.

Es gibt, natürlich, in russischen Massen von Enthusiasten, kreativ KB, die entwickelt und Flugzeuge und Motoren für sie und sammeln einzigartige, einfache Instrumente. Aber all dies ist in privaten getan, sporadisch. Nicht gedacht, um die staatliche Politik in dieser Angelegenheit. Obwohl, vielleicht ist es ... aber hier auf dem Boden aus irgendeinem Grunde ist es nicht bemerkbar. Spezialfonds, Entwicklungsprogramme, zu regeln, wahrscheinlich irgendwo da draußen in den Korridoren der Macht. Das Ministerium für Verkehr ist wahrscheinlich sehr beschäftigt Entwicklung profitableren Bereiche Verkehr. Er keine Zeit in Low-Profit-Industrie zu engagieren. Somit war das kleine Flugzeug die Stieftochter. Und in der Sowjetunion, kam niemand zu kümmern Marine und Luftwaffe in einer einzigen Agentur zu kombinieren. Es war das Ministerium für Zivilluftfahrt. Und es wurde von einem professionellen geleitet. Nicht ein Seemann und kein Eisenbahner. Ein Pilot. Und lösen Probleme im Interesse aller Arten von Flugzeugen.

  Wir können nur warten. 

Valery Smirnov speziell für Avia.pro