Paradoxien Superjet
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Paradoxien Superjet

Paradoxien Superjet

 

Vielleicht sogar ein einzelnes Projekt der russischen Regierung, nicht die Ursache für eine solche erbitterten Streit. Über das Internet, in Zeitungen und Zeitschriften, im Fernsehen und Radio. Im professionellen Umfeld, unter einem kompletten Ignoranten. Es ist kein Zufall.

 

Kein Wunder, dass jemand wirklich aufgefallen:

alle in der Lage, den Zustand laufen und spielen Fußball sind,

Nachdem alle, warum die Arbeit der Friseure und Taxifahrer.

 

Nun sind diese „alle“ ist auch in der Lage Flugzeuge zu bauen. Wie viele Schreie entstand nach der Veröffentlichung von Informationen über die baldige Errichtung eines gemeinsamen Kurzstreckenflugzeuge. Viele dieser hämischen Kritiker „Patrioten“ nicht ruhig geworden, bis jetzt. Ja, das Flugzeug auf 70-80% aus fremden Ländern geschaffen, so viele On-Board-Systemen und Komplexen völlig fremd. Aber das Flugzeug dies wird nicht weniger als die inländischen. Alle Aerodynamik und Entlüftung, der theoretische Teil wurden das Layout von einem renommierten TsAGI gestaltet. Alles getan wurde nach den neuesten Anforderungen hinsichtlich Effizienz, Verbesserung der Qualität des Fluges. Unter Berücksichtigung der Anforderungen der internationalen Zertifikate. Die Motoren wurden in Verbindung mit dem Französisch SNECMA entwickelt.

superjet

 Aber all das ist bekannt. Warum, so gut, wirtschaftlich und effizient, haben unsere heimischen Flugzeuge keine Eile, unsere eigenen Fluggesellschaften zu kaufen? Irgendwie unpatriotisch. Ja, es gab mehrere Fälle, die den Ruf nur der auf den Markt gebrachten Flugzeuge ernsthaft beeinträchtigen könnten. Alle erwiesen sich jedoch bei sorgfältiger Überlegung als Nachlässigkeit und Unordnung und hatten eine indirekte Beziehung zum Flugzeug. Wie jedes andere Flugzeug hatte auch der Superjet seine sogenannten „Kinderkrankheiten“. Aber wie die Praxis zeigt, gibt es kein Flugzeug, das beim ersten Ausrollen aus den KB-Hangars einfach mitgenommen würde, aber ein Falke fliegen würde.

 

 Sukhoi Civil Aircraft Company GSS,

ein Tochterunternehmen des bekannten Sukhoi,

Ich begann von vorne. Auf der Begeisterung.

 

Ohne Erfahrung in der zivilen Luftfahrt. Sammeln Spezialisten "mit Wald auf Pine." Natürlich wurde dies durch die Unterstützung der Regierung, die einst der vollständigen Niedergang der russischen Flugzeug möglich gehalten werden. Das Ergebnis dieser Unterstützung und die Bemühungen der Fachleute aus vielen berühmten CB ehemaligen Sowjetunion, war die Entwicklung des ersten sowjetischen kurzer Reichweite, Single-Aisle-Flugzeuge Sukhoi Superjet 100. Die Kapazität des Flugzeugs in der Grundausstattung - 98 Personen. Und das praktisch aus "Nichts" geschaffen Ebene, erwies sich als äußerst erfolgreich. Und trotz der Hurrikan der Presse wurde das Flugzeug gewinnt Punkte und die Punkte in der realen, harten Einsatz. Der erste Operator Armavia, bekommen das Flugzeug ist nicht einmal die erste Reihe und Vorserien, begann sofort, um sie in Marseille bei voller Nutzlast jagen in einem Abstand von mehr als 3000 beansprucht durch TTX. Und sehr erfolgreiche Flug fand "Ausführen".

 Warum wird das Flugzeug auf dem heimischen Luftverkehrsmarkt so negativ wahrgenommen? Es gibt verschiedene Versionen. Vielleicht fehlt es in Russland an Richtungen, in denen Sie Kurzstreckenflugzeuge fahren können. Es ist möglich, dass unsere Unternehmen noch sehr "rohe" Flugzeuge der ersten Serie erhalten haben. Zu Ehren der GSS ist übrigens zu beachten, dass alle Seiten der ersten Serie auf die Flugzeuge der neuesten Serie umgerüstet werden.

Paradoxien Superjet Salon

 "Black PR" spielte ebenfalls eine Rolle, denn im Land und außerhalb der Grenzen gibt es viele Kräfte, die überhaupt nicht an dem Zugang Russlands zum internationalen, seit langem etablierten Markt dieses Segments der Luftfahrtindustrie interessiert sind.

 Trotz allem macht sich das Flugzeug auf den Markt und treibt die berühmten Rivalen Bombardier und Embraer voran. Und die Erfahrung einer sehr harten Operation in der mexikanischen Billigfluglinie Interjet hat die besten, modernen Aspekte des Projekts SSJ-100 gezeigt. Und schon fahren sie ihn voll. Mit 16-Flügen pro Tag! Und wenn Aeroflot um 4,5-Stunden das "Hundertstel" in der Luft hat, sind es bei mexikanischen Geschäftsleuten bis zu 11-Stunden. Eine Wendezeit war 25 Min., Und das ist ein Rekord!

 Aus den Nachrichten von 3 und 4 vom Oktober wurde bekannt, dass die MDM Bank eine Kreditlinie für die GSS eröffnet hat und die Sberbank einen Kredit für 600 Millionen Dollar ausstellt. für die Produktion von SSJ-100. Fluggesellschaften UTair и Redwings Operatoren sind "Hunderte". Und Vnesheconombank ordnet 18mlrd.r. Russischen Fluggesellschaften, die Superjet kaufen.

Die Speere werden brechen, die Streitigkeiten werden nachlassen und Sie und ich werden lange Zeit mit Sukhoi Superjet SSJ-100 fliegen.

 

Valery Smirnov speziell für Avia.pro

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