Piaggio S.180 Avanti

Vor mehr als zwei Jahrzehnten startete das Luftfahrtbauunternehmen Piaggio AeroIndustries (Italien) die Produktion des Turboprop-Flugzeugs P.180 Avanti, das bei den Luftfahrtunternehmen und bei den Passagieren sofort an Beliebtheit gewann. Die Nachfrage nach "himmlischen Ferrari" (so nennen es italienische Turboproppas unter Spezialisten der Geschäftsluftfahrt) ist nach wie vor so hoch, dass die Auftragsliste von PiaggioAeroIndustries bis zu 20 Einheiten umfasst, wenn bis zu 70 Schiffe pro Jahr hergestellt werden können.

Mit dem Erscheinen einer neueren Version des P2005 mit dem Namen AvantiII im Jahr 180 haben italienische Ingenieure der Luftfahrtwelt bewiesen, dass Turboprop-Flugzeuge hinsichtlich ihrer technischen Eigenschaften immer noch mit Jet-Modellen konkurrieren können und Turbopropps selbst wie Tweed für die Entwicklung im Geschäftsluftfahrtsektor zur Verfügung stehen großes Potenzial.

Piaggio Avanti P.180 Foto salon

Das AvantiII-Kraftwerk, das aus zwei Turboprop-Triebwerken des Typs PT6A66B besteht, leistet ungefähr 1700 PS, wodurch das Flugzeug die höchste Reisegeschwindigkeit von bis zu 740 km / h entwickeln kann - ein herausragendes Ergebnis für einen Turboprop. Der verbesserte P180 kann eine Strecke von 2780 km ohne Auftanken zurücklegen und seine maximale Flughöhe beträgt 12500 m, was im Durchschnitt 25 Prozent mehr ist als die gleichen Indikatoren anderer Turboprop-Modelle.

Italienisch Turboprop in Bezug auf die Bordelektronik ist nicht schlechter als alles, was moderne Business-Jets, weil es mit der neuen Avionik ProLine21 von den Unternehmen RockwellCollins ausgestattet.

Eines der wichtigsten Merkmale des Flugzeugs PiaggioAeroIndustries ist ursprüngliches Aussehen, die von den anderen Turboprop aus klassischen Booten deutlich steht. Es ist in erster Linie um Motoren mit ungewöhnlicher Platzierung eines Druckpropellers, die mit dem Motor verbunden sind zurück, anstatt die Front. Dank einer zusätzlichen vorderen Rumpfnase Flügel (das ist eine Seltenheit für Schiffe der zivilen Luftfahrt ist), Modell AvantiII unverkennbar aus der Ferne. „Bow Gefieder“ erzeugt eine Auftriebskraft, durch die die horizontale hintere Stabilisator in eine zusätzliche Lagerfläche umgewandelt wird.

Als Ergebnis wird die Last auf die Flügel nimmt bei 34 Prozent, wodurch die Größe des Flügels abnimmt, und der Luftwiderstand verringert und der Schiffsgeschwindigkeit zunimmt.

Piaggio Avanti P.180 Cockpit

Diese Methode zur Erhöhung des Auftriebs wird als "Three Bearing Surface Technology" bezeichnet, die von Piaggio Aero Industries entwickelt und patentiert wurde. Seine Verwendung verursachte die schmale Form des AvantiII-Hauptflügels, der einen um eine Größenordnung geringeren Luftwiderstand aufweist als andere Flugzeuge mit herkömmlichen Zugpropellern, da der Schubpropeller keine zusätzlichen Wirbelströme erzeugt. Darüber hinaus ist die gesamte Rumpfstruktur so ausgelegt, dass sie 30 Prozent der gesamten Flugzeuglänge eine laminare Strömung enthält und somit den Auftrieb des Flugzeugs erhöht.

Das Geheimnis um große aerodynamische Straffung P180 Rumpfes in ihrer Haut. Es mag auf den ersten Blick scheinen mag, dass es aus Verbundwerkstoffen ist jedoch AvantiII Körper ist tatsächlich auf dem 90 Prozent aus einer Aluminiumlegierung besteht. Um das zu erreichen perfekte Glätte und Form PiaggioAeroIndustries Unternehmen ein Patent für eine bestimmte Körperinstallationsmethode von „innen nach außen“ ausgegeben haben, bei dem der Rumpf miteinander und fixierte mit leistungsstarken Vakuumsaugern anpassen. Dann wird die Innenseite der Haut Rahmen des Rahmen verstärkt und Stringer. Alle Verbindungselemente sind so innerhalb des Gehäuses angeordnet sind und von außen ist es absolut glatt.

Aircraft P180 montiert im Werk in Greenville (USA, South Carolina) und Genua (Italien), und ihre Studien werden auch durchgeführt oder Italienisch oder amerikanisches Territorium.