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Der Verlust für den militärisch-industriellen Komplex der Ukraine

Der Verlust für den militärisch-industriellen Komplex der Ukraine

 

Weitläufige Konflikt in der Ukraine kann sehr empfindlich für die russische Rüstungsindustrie zu werden. Die Tatsache, dass die 70% der Flugzeugtriebwerke für Hubschrauber und Transportflugzeuge der russischen Hersteller im Werk hergestellt "Motor Sich"In Nikolaev.

Aber ukrainischen "Falken", der für die "unabhängig" und "Square" in der Ukraine sind und wahrscheinlich nicht bewusst, was ein Schlag für "Ukroboronprom" sie vorzubereiten.

Für Russland, die Lücke der Zusammenarbeit mit den ukrainischen Herstellern, kann auch sehr empfindlich sein. Denn der Großteil der Motoren für Hubschrauber Mi-8Und unsere Transport ist auf der "Square" gemacht. Nach Ansicht von Experten ist es, die Produktion von Motoren einzustellen, wird Russland 3-4 Jahr mindestens braucht. Aber das ist nicht das ganze Problem. Die Basis unserer Kernabschirmung bilden eine Interkontinentalrakete "Bulawa" ("Satan" in der NATO-kodiert).

Und die Motoren, wie Sie vielleicht schon erraten haben, geschehen ist, wieder in der Ukraine. Ein kleiner Trost ist, dass das Leben dieser Raketen in Kürze abläuft. Und in jedem Fall müssen sie aus der Datenbank entfernt werden kann, und was es ersetzt. Aber unsere Militärexperten und Analysten wohl voraussah, ein solches Ergebnis der Situation. Und vor 10 Jahren wurde das Programm Standalone, russischen Waffenproduktionszyklus gestartet. Mit einem Schwerpunkt auf der Ablehnung des neotechestvennyh Hersteller und Zulieferer.

Vor diesem Hintergrund sieht die Position des Verteidigungsministeriums Russlands jedoch seltsam aus. Der Hauptauftrag über die Herstellung und Lieferung von UAVs wurde in Israel erteilt. Ganz zu schweigen von der Bestellung von Hubschrauberträgern in Frankreich. Dies zeigt deutlich die Lobby von jemandem in den höheren Machtbereichen. Schließlich bringt jedes importierte Gerät ein „auf der„ Nadel “der Lieferungen von Komponenten, Ersatzteilen usw. für das Land mit sich.  

Brauchen wir das? 

  Nach dem Zusammenbruch der UdSSR vergingen 20 Jahre. Jemand dachte darüber nach, dass viele militärisch-industrielle Unternehmen ausgehen und tatsächlich zu Monopolisten werden würden. Ich denke, es ist unwahrscheinlich ... Auch die ukrainische Verteidigung wird ohne russische Befehle nicht leicht zu überleben sein. Wann werden die NATO-Kunden aufholen? Und heute muss jeder essen und leben. Von 3 bis 5 muss sich der ukrainische militärisch-industrielle Komplex auf den NATO-Markt ausrichten. Sind zum Beispiel so viele „Motor Sich“ -Mitarbeiter bereit zu warten?


  Der ukrainische Premierminister sagte am vergangenen Freitag:

Ukraine stoppt die Lieferung von Waffen

und militärische tezniki "Ukroboronprom"!

  Wer wird schmerzlicher Schritt sein? Die Frage ist rhetorisch. Ich glaube nicht, dass die Arbeiter ukrainischer Unternehmen diese Nachricht freudig erhalten haben!

Kommen wir zurück nach Russland. Ein akutes Problem trat beim Personal für die Luftfahrt auf. Zunächst einmal ist dies ein Problem mit dem FAC. Bereits im März verabschiedete die Staatsduma in erster Lesung ein Gesetz über die Einstellung ausländischer Piloten, einschließlich der Stellung der ersten Piloten. Trotz der Tatsache, dass 2013-Personen erst im 625-Jahr in Flugschulen aufgenommen wurden, besteht ein akuter Mangel an Flugpersonal. 

 Im Jahr 2013 wurden 625 Personen in Flugschulen aufgenommen,

akuten Mangel an Flugbesatzungen

  Ein heiliger Ort ist niemals leer! Und die Leere ist nicht immer mit aufrichtigen Wegen gefüllt. Die Fälle, in denen die "Krusten" des Piloten wegen Bestechungsgeldern erwischt werden, und die Menschen, im besten Fall, selbst bei leichten Flugzeugen, werden häufiger. Kronyismus und Bestechung dringen ebenfalls in das Zugangssystem der Piloten ein, um Passagierflugzeuge zu kontrollieren. Der Autor dieser Linien kennt das System gut, die Kosten für die Zulassung zu Flügen und die Kosten für das Flugbuch. Aber wahrlich global, dieses Problem hat sich in der Kaukasus-Region gelöst. Und von dort kommen die Piloten ohne ordnungsgemäße Überprüfung zu den russischen Inlandslinien. Und nach einem Jahr, drei Jahren, geben solche "Profis" den PIC ohne besondere Bestätigung weiter. Und dann passieren sie die Zulassung zum "Airbus" und "Boeing". Angesichts einer solchen Anzahl von Inspektoren und Kontrollstrukturen in Russland ist die Situation doppelt unverständlich.

  Und unsere zukünftigen Kommandeure der Streitkräfte können mit Ihnen einfach das Flugbuch vorzeigen und die Prüfung in russischer Sprache bestehen. Eine Garantie einer guten Bezahlung für ihre Arbeit in Russland ist keine Garantie für unsere Sicherheit bei Ihnen!

 In der nächsten Besprechung werden wir die Probleme von Kleinflugzeugen betrachten.
 Weiche Landung!

Valery Smirnov speziell für Avia.pro

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