Flughafen Borispol Ausgaben - Analyse Experten aus der Ukraine

Artikel übersetzt von der Website "aviation.org.ua" 

Analyse der Probleme Flughafen Borispol die Augen der Experten und Analysten. Was Sie ändern müssen und was in den wichtigsten Flughäfen in der Ukraine zu verlassen.

    Um die Gründe für eine gewisse Stagnation in den Angelegenheiten des Flughafens Boryspil zu analysieren, ist es notwendig, sie in zwei Klassen einzuteilen: Planungsfehler und Verwaltungsfehler. Um die durch schlechte Planung verursachten Probleme besser zu verstehen, müssen Sie in die Vergangenheit eintauchen. Es macht wenig Sinn, über die Pläne des ukrainischen Staates in den frühen Jahren der Unabhängigkeit bezüglich der Entwicklung von Boryspil zu sprechen - sie waren völlig unsystematisch. Ein alternativer Flughafenentwicklungsplan, der von Spezialisten der österreichischen Firma ACV in 1994 entwickelt wurde, wies darauf hin, dass in der 1996-1998-Zeit ein neues Passagierterminal gebaut und in den 1998-2000-Jahren in Betrieb genommen werden musste. Später wurde diese Notwendigkeit durch die Dynamik des Passagierverkehrswachstums über den Flughafen Borispol bestätigt. Die Behörden beschlossen jedoch, den Vorschlag eines angesehenen österreichischen Unternehmens nicht zu berücksichtigen.

    Der ukrainische Staat hat wirklich ernsthaft über die Entwicklung von Boryspil im Jahr 2010 vor der Europameisterschaft 2012 nachgedacht. Der Zeitfaktor spielte jedoch eine negative Rolle - sowohl die Planung als auch die Umsetzung des Plans ließen zu wünschen übrig. Es stellte sich heraus, dass es mit der damaligen (und auch mit der gegenwärtigen) Infrastruktur unmöglich ist, den Flughafen Boryspil in einen europäischen Transitflughafen, den sogenannten Hub, zu verwandeln. Die Inbetriebnahme des Terminals „F“ wie des Terminals „D“ hat den Flughafen Boryspil noch nicht näher an die Verwandlung in einen vollwertigen Hub gebracht. Terminal "F" hat einen niedrigen Durchsatz, und Terminal "D" hat trotz seines guten Durchsatzes eine Nicht-Hub-Planung. Der Punkt ist, dass es physikalisch unmöglich ist, Klemme "D" mit Klemme "B" zu verriegeln. Infolgedessen stellt sich heraus, dass die Passagierservicestellen über ein sehr großes Gebiet verteilt sind. Die Zeit für die Wartung der Transitpassagiere beträgt mehrere Stunden, was die Idee eines Hub-Flughafens grundlegend untergräbt. Ich frage mich übrigens, wie viele Menschen sich daran erinnern, dass der Plan für den Wiederaufbau von Boryspil für die Euro 2012 nicht nur den Bau von zwei neuen Terminals, „F“ und „D“, sondern auch den Start eines elektrischen Hochgeschwindigkeitszuges zwischen Kiew und Kiew sowie den Bau eines neuen Starts beinhaltete -die Landebahn?

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Wenn jedoch nur war dies das Problem der Hauptluftschleuse des Landes! Viele ausländische Passagiere, die gezwungen sind, die Dienste Flughafen „Borispol“ zu verwenden, erinnerte seinen Dienst mit Empörung und Entrüstung. Dies ist nicht überraschend - wenn der erste Schritt, sie mit schlechten Service und unangemessen hohen Preisen konfrontiert ist, nämlich es dich um einen „Visitenkarte“ Flughafen „Borispol“ ist, ist es klar, dass ausländische Geschäftsleute wünschen Geschäft in der Ukraine zu tun ist, reduziert, wenn nicht sogar ganz verschwinden . Welche Art von Eindruck über die Ukraine für ausländische Passagiere, von denen viele Fliegen in es geschäftliche Probleme zu lösen?

Hier kommen wir zu der Frage der Qualität der Verwaltung der größten ukrainischen Flughafen. Ändern Führung "Boryspil", aber die Situation nicht verbessert, sondern eher verschlechtert.

    Was sich in Boryspil nicht ändert, ist Monopol. In Borispol sind die Märkte der meisten Dienstleistungen monopolisiert, wie beispielsweise Gepäckabfertigung und Flugzeugwartung auf dem Vorfeld. Es gibt keine Auswahl an Unternehmen, die am Flughafen den Passagieren an Bord Mahlzeiten und Mahlzeiten anbieten. Bodendienst in Terminals und Vorfeld, ein Komplex von Luftfahrt- und Nicht-Luftfahrt-Diensten in Passagierterminals, Energieversorgung, Luftsicherheit, Werbung und Sicherheit von Einrichtungen werden von Unternehmen durchgeführt, die für den Flughafen "einzigartig und unersetzlich" sind. Daher die geringe Qualität der Dienstleistungen für Fluggäste und Fluggesellschaften und die hohen Preise.

Das Monopol berührte buchstäblich alles: Luftabfertigung, Bodenabfertigung, Catering an Bord, Restaurants, Geschäfte, Parkplätze. Mit einer solchen Unternehmensorganisation kann der Flughafen Boryspil keinen angemessenen Passagierservice bieten, wodurch seine Produktionsindikatoren nicht erhöht werden können. Übrigens ist fast die Hälfte der Flugverspätungen am Flughafen Boryspil auf die schlechte Qualität der Bodenabfertigung von Flugzeugen zurückzuführen. Dies ist wiederum eine direkte Folge der Monopolisierung fast aller Arten von Dienstleistungen, die Boryspil erbringt. Monopolisierung, die nur den "Kuratoren" des Flughafens zugute kommt. Branchenexperten geben an, dass unter der neuen Verwaltung des Flughafens der Monopolisierungsgrad von Dienstleistungen tendenziell 100% beträgt - das Recht, diese zu erbringen, wurde ausschließlich auf Unternehmen übertragen, die mit "Kuratoren" verbunden sind.

    Es ist daher nicht überraschend, dass bei "Boryspil"A"Juliani"Bewegt mehr Airlines - Wizz Air„YuTeyr","Transaero","Motor Sich», Georgian Airways und andere. Wissenschaft und Praxis zur gleichen Zeit Unterstützung - die beste Methode zur Verbesserung der Qualität der Dienstleistungen und die Einrichtung von angemessenen Preisen als die Schaffung einer wettbewerbsintensiven Umfeld ist nicht vorhanden. Leider ist in der Ukraine nicht verstehen.

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