Probleme der Luftfracht.

  In Russland wird das Problem der Wirtschaftlichkeit der Luftfrachtbewegungen vor Ladungsträgern immer akuter. Es gibt mehrere Gründe für dieses Problem. Verstärkter Wettbewerb mit Straßen-, See- und Schienenverkehr. Der ständige Anstieg der Wartungskosten an Flughäfen. Vor dem Hintergrund der ständig steigenden Kosten für Düsentreibstoff wird es immer schwieriger, die Amortisation des Luftverkehrs aufrecht zu erhalten. Es gibt einige spezifischere Gründe. Die Flotte der Frachtfluggesellschaften ist in der Regel längst überholt. Es wird seltener aktualisiert. Abgenutzte Flugzeuge, die selten im Leerlauf sind, verbrauchen viel mehr Treibstoff als ihre jüngeren und moderneren Kollegen. Die meisten Frachtflugzeuge wurden in jenen Jahren freigelassen, als die Kraftstoffkosten und die Umwelt nicht zum Nachdenken reichten. Auch die Motoreffizienz wurde wenig beachtet. In Russland gibt es mit Ausnahme von zwei oder drei Marken berühmter Transportarbeiter praktisch keine spezialisierten Frachtflugzeuge. Die gesamte Verkehrslast fiel auf den IL-76 und ist eigentlich nicht neu.

IL-76

  Unter diesen Bedingungen müssen Frachtfluggesellschaften neue Wege finden, um den Verkehr zu optimieren. Und in erster Linie ist es ein Dilemma: billiger oder schneller. Der zwischen diesen beiden Faktoren gefundene Kompromiss ist zur Lebensader geworden.

  Die sogenannte intermodale Transportart hat sich inzwischen verbreitet. Eigentlich nichts Neues. Die Fracht wird an den Auslieferungsflughafen geliefert und in der Regel auf der Straße oder auf der Schiene transportiert. Derzeit werden im intermodalen System alle Glieder der Transportkette so weit wie möglich optimiert.

  Zum Beispiel Transport auf einem Standort Hongkong-Europa. Dies ist die beliebteste Frachtstrecke von China in die Alte Welt. Ein Flug von Hongkong nach Frankfurt unter Berücksichtigung des Umladevorgangs dauert nur zwischen 4 und 7. Der Seeweg ist billiger, aber zeitraubender. Das Schiff fährt etwa einen Monat von Hongkong nach Hamburg. Das Beste wäre in diesem Fall eine Kombination von zwei Transportarten. Die Fracht wird auf dem Seeweg nach Dubai verschifft, dies dauert etwa 10 Tage. Ein paar Tage für die Abfertigung der Terminals. Und 1-2 des Tages für die Zustellung von Fracht auf dem Luftweg nach Frankfurt. Von dort werden Lastwagen in ganz Europa transportiert. Infolgedessen ist dieses intermodale Schema zweimal langsamer als reine Luft, aber fast zweimal billiger. Und diese Regelung ist auch zweimal schneller als der vollständige Seetransport. Auf dem amerikanischen Kontinent erhält Fracht aus China dieselbe Methode. Auf dem Seeweg nach Vancouver und von dort mit dem Flugzeug oder Lastwagen in ganz Amerika und Kanada.

Aeroflot Cargo-

  Der intermodale Transport erhielt seine Entwicklung in Russland. Der Pionier in dieser Richtung war die Tochtergesellschaft von Aeroflot - Aeroflot-Cargo (5 im April wurde 2010 für Insolvenz erklärt).

Wegen der "Sheremetyevo" organisierten Autolieferregion. In den ehemaligen zentralasiatischen Republiken zu einem zentralen Flughafen und dem Flughafen von Alma-Ata. In Westsibirien, Flughafen Nowosibirsk. Warensorte in den wichtigsten Flughäfen, Städte und Regionen, einen Informationsdienst, die Transportlasten Leerfahrten, Zollabfertigung am Bestimmungsort zu vermeiden, wurden alle diese Maßnahmen stark reduziert die Kosten für die Luftfracht.

Valery Smirnov speziell für Avia.pro