Die Stärke des Hubschraubers Design

Um eine Kampfmission durchzuführen und die Flugsicherheit zu gewährleisten, muss die Struktur eines Hubschraubers ausreichend stark und starr sein. Festigkeit bedeutet die Fähigkeit einer Struktur, gegebene äußere Belastungen, die während des Betriebs auftreten, wahrzunehmen, ohne zu kollabieren. Unter Steifheit wird die Fähigkeit einer Struktur verstanden, einer Verformung unter Last zu widerstehen.

Statischer (konstanten oder sich langsam mit der Zeit verändert), dynamisch (Schock und Vibration) im Betrieb des Hubschraubers wird verschiedenen PA Art und Größe der Belastung ausgesetzt ist. In Abhängigkeit von der Art der Belastung Konstruktion oder Teile davon muss mit der entsprechenden Art von Stärke.

Die Kombination von verschiedenen Arten von Kernwerte der Festigkeit für den normalen Betrieb der Struktur innerhalb der festgelegten Grenzen und Bedingungen genannte operative Stärke.

Während des Betriebs wird die strukturelle Festigkeit nicht konstant. Schwere Lasten sind nahe an der Grenze, können bleibende Verformung in seine Elemente verursachen. Klein, aber sich wiederholende Stress verursachen die Entwicklung von Ermüdungsrissen, die die Struktur zu schwächen. Gibt es eine Verschlechterung

reibenden Teile, Abrieb HB Laufschaufeln, Leitschaufeln von Gasturbinenmotoren unter dem Einfluss von Staub und Sand. Wenn darüber hinaus Wartung von Schäden in Form von Beulen, Kratzer, Kratzer, Kerben und dergleichen. D. All dies führt zu einer schrittweisen Verringerung der strukturellen Festigkeit und Kraftbegrenzung Ressource (Plaque in Stunden) des Hubschraubers gemacht.

Im Betrieb wird die Gestaltung der Dauerbetriebstemperaturänderungen, Fällung, Staub, Sonnenstrahlung, und so weiter. D. Die Auswirkungen dieser Faktoren führt zu Korrosion der Strukturelemente, Risse Glas und anderen nicht-metallischen Teile, Schäden an Schutzschichten. Infolgedessen muss die Kalenderzeitanlagenbetrieb (Lebenszeit) zu begrenzen.

Somit können alle der obigen externen Faktoren die Verringerung der Festigkeit und der Leistung der Konstruktion beeinträchtigt, begrenzen die Lebensdauer. Die Haltbarkeit der Flugzeuge als Eigentum weiterhin basierend auf Service und Reparaturen bis zu einem gewissen einschränkenden Bedingung, in der verletzte die Anforderungen der Sicherheit, reduziert die Betriebseffizienz zu betreiben. Die Indikatoren dienen als eine Ressource der Haltbarkeit und Lebensdauer.

Eine der wichtigsten Aufgaben der technischen Betrieb der Luftfahrt-Technologie ist die notwendige Kraft für die gesamte Lebensdauer in einem realen Betrieb aufrecht zu erhalten.

Allgemeinen Prinzipien für die Berechnung der Stärke des Hubschraubers

Die Standards bietet auch Kraft: der negative Effekt der Überlast = -0,5 bei der Eingabe in die Planung, energisch macht den Hubschrauber schweben, die Auswirkungen der vertikalen und seitlichen Böen von Luft und anderen Jeder der geschätzten Fällen ist entscheidend für die Festigkeit jedes einzelnen Teils der Einheit oder dem Hubschrauber..

Planters Abwicklungsfälle werden unter Berücksichtigung verschiedener Optionen anpassen: für all die Unterstützung, nur für die Hauptpflanz ein Seitenaufprall usw. D..

Siedlungs Fällen unter Berücksichtigung der Auswirkungen des Windes, das Abschleppen des Hubschraubers am Boden vorbereitet, und andere.

Eine besondere Schwierigkeit für die Berechnung der Stärke des Hubschraubers ist, dass seine Grundlast, wie Kraft von den Klingen HB variable Größe und Richtung des Zeichens, die Schwingungen der Flügel selbst und die gesamte Struktur des Hubschraubers verursacht. Dies wird als dynamische Belastung. Mit langfristigen Wirkung der repetitiven Belastung auftritt strukturelles Versagen bei Spannungen deutlich geringer als bei einer konstanten statischen Belastung. Dies ist auf das Phänomen der Materialermüdung.

Die Festigkeitsstandards werden auch alle notwendigen Daten angegeben, um die Steifigkeit der Struktur, ihre dynamische Festigkeit und Lebensdauer (Leben) zu berechnen.

Das Konzept der statischen Festigkeitsberechnung

Wenn die Belastung konstant ist oder Design langsam ändert, Verformungen und Spannungs es wird auch konstant sein oder variieren allmählich im Verhältnis zu der Belastung, ohne Schwingungsprozessen. Dies wird als ein statischer Belastung.

Für Helikopter statischen Belastungen berücksichtigt werden können: Traktion und Heckrotor; Fliehkräfte der Flügel; aerodynamischen Kräfte des Flügels und Schwanz.

Berechnung der statischen Festigkeit aufweist:

• - Bestimmung der Größe und Art der Verteilung der Bemessungslasten gemäß den Festigkeitsnormen;
• - Erstellung von Diagrammen der Querkräfte Q und N in Längsrichtung, der Biege- und Drehmomentmomente für den betrachteten Teil der Hubschrauberstruktur;
• - Identifizierung der am stärksten belasteten Abschnitte der Struktur, in denen die größtmöglichen Spannungen möglich sind;
• - Ermittlung von Spannungen in Strukturelementen und deren Vergleich mit zerstörenden Elementen.

Statischen Strukturfestigkeit ist gegeben, wenn die Spannung in seine Elemente nicht die zerstörerische Werte nicht überschreiten.

Allerdings ist die Bereitstellung von statischen Festigkeit nicht garantieren den sicheren Betrieb des Hubschraubers, die unter dem Einfluß von Verkehrslasten in seiner Gestaltung mit entsprechenden variablen Spannung. Diese Spannung auf der konstanten übereinander erhöhen die Gesamtspannung und kann zu Ermüdungsversagen der Struktur führen.

AC-Lasten-Hubschrauber

Die Hauptlast des Hubschraubers sind variabel, sie ändern sich ständig in Größe und Richtung mit einer bestimmten Frequenz.

Die Hauptquellen von veränderlichen Lasten sind Haupt- und Heckrotor. Der Grund für die periodische Änderung der Kräfte auf der Klinge wirkende HB ist eine kontinuierliche Änderung der Geschwindigkeit und Richtung der Anströmung, um sie in unterschiedlichen Azimuten in den verschiedenen Abschnitten während des Vorwärtsfluges eines Hubschraubers. Wenn sich die Klinge bewegt sich in seiner Drehung in Richtung der Anströmung des Hubschraubers wird die Gesamtrate der Strömung erhöht, und bei der Wiedergabe, im Gegenteil zu bewegen, es nimmt ab. Da die aerodynamischen Kräfte proportional zum Quadrat der Strömungsgeschwindigkeit sind, sind auch die Auftrieb und Widerstand Straße Chl Blätter ändert sich ständig. Dies bewirkt, dass der Flügel in einer vertikalen Ebene Flattern und die Schwingungen in der Drehebene.

Auf Umschlag Massenzentren der Klingen periodisch nähern und weg von der Achse der Schraube, die Variable in der Rotationsebene wirkenden Corioliskräfte verursacht. Diese Kräfte bewirken auch Schwankungen in der Rotationsebene der Messer.

Alle diese Variablen Kräfte auf die Nabe HB und weiter durch die Rotorwelle und Getriebe auf den Rumpf des Hubschraubers übertragen wird, wodurch dessen Schwingung in den vertikalen und horizontalen Ebenen. Zehntausende - Amplitude der von den Schaufeln tragenen Wechselkräfte können Tausende von Newton, und schwere Hubschrauber sein. Die Frequenzen dieser Kräfte sind ein Vielfaches des Produktes von der Rotationsgeschwindigkeit der Schraube in die Anzahl von Blades.

Zusätzliche Quellen von variabler Stärke erscheinen schlechte Balance und nesokonusnost Klingen. Schlechte Balance ungleich statische Moment der Klinge, was zu einem Ungleichgewicht der Zentrifugalkräfte. Nesokonusnost manifestiert in unterschiedlichen Amplituden Flattern der Flügel aufgrund der Unterschiede in ihren äußeren Formen, Torsionssteifigkeit oder ungenaue Einstellung Anstellwinkel. Aus denselben Gründen gibt es variable Kräfte der Heckrotor.