Der künftigen Beziehungen mit der Ukraine prognostiziert

 Die verwickelte und schwer vorhergesagte politische Situation in der Ukraine hatte noch keine Zeit, den Flugzeugbau in Russland direkt zu beeinflussen, verbunden mit Verträgen mit ukrainischen Designern. Wenn sich die politische Krise jedoch hinzieht, gibt es keine Garantie dafür, dass es Schwierigkeiten gibt, damit umzugehen ASTC. Antonova и JSC "Motor Sich"Zwei strategische Partner der UCK in der Ukraine niemand.

 Laut dem Vizepräsidenten der UAC für Wirtschaft und Finanzen, Vladimir Chirikov, wird nun eine Option in Erwägung gezogen, bei der die Lokalisierung der Produktion von Komponenten für eine Reihe von Flugzeugen (An-148, IL-76) in Russland. Für 2014 wurden alle Komponenten gekauft und Verträge werden erfüllt, aber dann ... Ist es möglich, im Falle einer endgültigen Verschlechterung der Beziehungen zwischen den Ländern auf ukrainische Produktionsanlagen zu verzichten, wenn selbst absolut gleichgültige politisch ukrainische Flieger die Konfrontation benachbarter Mächte nicht ignorieren können?

Tschirikow glaubt, dass es möglich ist, wenn wir über zwei Projekte zu sprechen - Single-Aisle-Flugzeuge An-148, Für die Flügel zu produzieren in der Ukraine, als auch militärische Transportflugzeuge Il-76 (auch IL-476). Aber es ist kein Geheimnis, dass mit dem ukrainischen Flugzeughersteller fast alle inländischen aviaproekty gebunden zusammenzieht.

Gemäß der KLA Zusammenarbeit mit Ukrainer zugute kommen nur aus der Sicht, dass die Trennung von Kapazitäten gibt einen Zeitgewinn, aber wenn es kompromittiert wird, ist die Benutzerkontensteuerung die notwendigen Unterlagen und Arbeitskraft für die Herstellung aller Komponenten in Russland. Sie sagen, dass die größte Bedrohung - der Verlust von Zeit, Art der Neuformatierung.

Bisher denken nur wenige ernsthaft über mögliche Probleme nach, nicht nur bei ukrainischen Zulieferern, sondern auch bei harten Wirtschaftssanktionen - bei praktisch allen Luftfahrtprojekten, die irgendwie an Verträge mit ausländischen Designern gebunden sind. Wenn wir die Produktion von Komponenten für die An-148 und Il-76 in Russland lokalisieren, ist dies eine noch mehr oder weniger reale Aufgabe, die immer noch sehr schwierig sein wird und die ohnehin unangenehme Produktionskapazität des UAC-Luftfahrtförderers vorübergehend aussetzen wird, dann sogar im Falle von Sanktionen Es ist schwer vorstellbar, was mit der heimischen Luftfahrtindustrie passieren könnte.

Ein Beispiel für die Tatsache, dass die russischen Luftfahrtindustrie kann im Falle einer weiteren Eskalation des Konflikts zwischen den Bruderländern zu verlieren kann ein Vertrag zwischen Kiew Staatsunternehmen "Antonov" und Russisch "genannt werdenIlyushin Finance Co.". 

Kürzlich verabschiedete der Konzern die vierte Passagier-Jet An-158 an kubanische Kunden. Dieses Flugzeugmodell wurde unter Berücksichtigung der Besonderheiten von Flügen in Lateinamerika hergestellt, wo sich die meisten Flugplätze auf einer Höhe von bis zu viertausend Kilometern befinden. Nach Schätzungen der IFC wird die Nachfrage nach diesem Flugzeugtyp und seinen "Verwandten" An-4/148 nur noch zunehmen. Bis 168 werden 2025 Flugzeuge geschätzt, die nur an amerikanische Kunden geliefert werden können.

Bis zum Jahresende werden zwei weitere An-158-Flugzeuge an die kubanische Fluggesellschaft Cubana de Aviacion geliefert. Bei ernsthaften Problemen zwischen der Ukraine und Russland kann dieser "schmackhafte" Vertrag für beide Parteien natürlich verloren gehen. Es gibt viele solcher Beispiele an der Schnittstelle des Flugzeugbaus zwischen der Ukraine und Russland. Ich möchte glauben, dass die Kräfte, die die politische Situation im Südosten der Ukraine heizen, verstehen, welche katastrophalen Folgen nicht nur von Flugzeugen beider Länder ausgehen können. 

Sergei Babarik speziell für avia.pro